浅析高寒地区高铁桥梁施工中的技术创新论文_蒋富荣

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摘要:随着社会经济的不断进步与发展,我们的交通行业也有了飞速的发展。其中,高铁就是重要表现之一,高铁桥梁施工作为交通行业中比较重要的一部分,因此需要不断的创新高铁桥梁施工中的技术。特别是对于高寒地区,由于其独特的气候条件,对高铁施工的要求更高,一旦出现施工过程中的问题,就会导致各种各样的事故发生。基于此,本文首先简单的介绍一下桥梁工程在高寒地区高铁施工过程应该具备的条件,随后从三个角度阐述一下高寒地区高铁桥梁施工中的技术创新,以此仅供相关人士进行交流与参考。

关键词:高寒地区;高铁桥梁施工;技术;创新

引言:

高速铁路桥梁施工作为高寒地区高速铁路建设的重要组成部分,一旦在施工过程中出现一些问题,不仅会造成经济上的损失,同时也会对出行的游客产生很大的安全隐患。因此需要不断的攻克高寒地区高铁桥梁施工中的技术难关,并不断的根据高寒地区的环境特点创新施工技术,从而不断提高高寒地区高铁桥梁施工的质量。

一、桥梁工程在高寒地区高铁施工过程应该具备的条件(如图一)

在高寒地区进行高铁桥梁施工时,应该具备的条件主要有三点,分别是:具有较好的轨道平顺性;具备铺设无碴轨道的条件以及具有较强的桥梁结构动力性能。首先对于第一点具有较好的轨道平顺性而言,它可以保持动车在桥梁上的稳定性和安全性,而且可以为乘客提供更加舒适的旅途,因此提高桥梁轨道的平稳性是比较重要的一点。其中工后沉降和徐变上拱度是决定轨道平稳性的关键因素,所以需要不断提高并创新工后沉降技术和徐变上拱度技术[1]。第二点,对于具备铺设无碴轨道的条件来讲,这个铺设无碴轨道过程的难度更高,需要解决因钢轨受力不均匀从而产生偏移或者是隆起的问题,同时整个施工过程基本上不会对线路的改变有影响。对于第三点具有较强的桥梁结构动力性能而言,能够有效避免车桥共振引发的重大事故。在高铁列车高速运转的过程中,会对桥梁产生强大的作用力,如果桥梁的结构动力性能不强,就会产生强大的共振,从而再次加大列车对桥梁的作用力。因此需要改进和创新桥梁的设计,从而使得桥梁具有强大的结构动力性能[2]。

二、高寒地区高铁桥梁施工中的技术创新(见图二)

(一)高铁路桥过渡段设置的创新

高铁铁路路桥过渡段的施工过程中,主要针对的是台后路基处理方面的创新。影响桥梁质量的主要因素就是台后路基,台后路基的变形和沉降都会对桥梁的质量产生影响,因此需要在地基中加入合适的桩位,从而控制路基的变形和沉降。其中,通过使用半钢性的路基能够很大程度上的降低路基的变形程度和沉降系数。另外,回填台后基坑也可以增加桥梁的稳固性,一般情况下都是采用素凝土材料或者是片凝土材料来进行回填,特殊情况下会使用碎石块来回填[3]。同时利用不断压实和填充的手段来减少内部的缝隙,从而提高桥梁路基的稳定性。

(二)高铁路桥过渡段几何形式的创新

对于高铁路桥过渡段而言,可以采用一种新型的设计理念,即正梯形的结构(见图三),该种结构最大的特点就是上窄下宽,不仅能够提高桥梁的稳定性,同时还可以使钢度更加满足施工的需要,对施工的顺利进行有很大的帮助[4]。

(三)钢纤维混凝土施工技术的创新

在高寒地区高铁桥梁施工过程中,钢纤维结成团是最容易出现的问题,再加上周围环境比较恶劣,因此需要创新钢纤维混凝土施工技术,从而有效避免钢纤维结成团的问题。首先可以采用分级投料的方法,在材料完全风干后进行加湿工作并检测好施工设备和材料的质量问题。同时检测好高铁路桥之间的沉降差,并尽可能的减少施工过程中出现的沉降差。之后按照一定的顺序进行填土、碾压以及分层填筑的任务。其次可以使用强制式的搅拌机,从而更好的配置钢纤维混凝土,虽然使用强制式搅拌机会降低工作的效率,但是很大程度上可以将钢纤维混凝土搅拌的更加均匀,从而提高高铁路桥的坚固性。最后一点则是采用插入式振动棒来完成浇筑,利用插入式振动棒能够在浇筑过程中将钢纤维混凝土聚集到一侧,从而有效避免浇筑接头的出现。

(图三)高铁路桥的正梯形结构

(图二)高寒地区高铁桥梁施工中的技术创新

三、结束语

总而言之,随着社会经济的不断发展,交通行业中的高铁桥梁建设的质量也需要不断提高,而且高寒地区的环境比较恶劣,更需要不断创新高铁桥梁施工中的技术,从而提高高铁桥梁的质量。针对于高寒地区的高铁桥梁施工,本文首先介绍一下桥梁工程在高寒地区高铁施工过程应该具备的条件,随后从高铁路桥过渡段设置的创新、高铁路桥过渡段几何形式的创新以及钢纤维混凝土施工技术的创新这三个方面对高寒地区高铁桥梁施工中的技术创新做出了阐述,从而不断改革和创新高寒地区高铁桥梁的施工技术,促进我国高铁事业的不断发展。

参考文献:

[1]赵卫全,周建华,张金接,et al.化学灌浆在高寒地区高铁隧道渗水处理中的应用研究[J].中国建筑防水,2017(6).

[2]周路,付立民,杨海超.关键路径法在高寒地区高速铁路建设供货管理中的应用[J].铁路通信信号工程技术,2017(02):112-115.

[3]郝传志,韩建聪,陈波,et al.高寒地区高铁CRTS Ⅲ型后张法预应力轨道板设计生产研究[J].施工技术,2018,v.47;No.508(09):106-109.

[4]徐胜利.高寒地区高速铁路隧道衬砌病害整治技术研究[J].高速铁路技术,2018,9(05):21-26.

论文作者:蒋富荣

论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期

论文发表时间:2019/8/5

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