关键词：沥青修路；劣质材料；公路破坏；行车安全
1．沥青公路极易出现裂缝，而裂缝又分为很多种。按裂缝破裂方向可以分为横向裂缝和纵向裂缝。按裂缝形成的原因或形状，可以分为反射裂缝、网裂或龟裂。
1．1与中心线垂直的裂缝被称为横向裂缝，此种裂缝的大小和形状不尽相同。且其形成原因也多种多样，但主要的原因还是第一，施工的问题。施工过程中，如果沥青之间存有较大裂缝，会裂缝衔接不良，都会导致横向裂缝的产生。第二，沥青的材质本身问题。如果沥青材质过于低劣，公路就越容易早起受到破坏。并受当地天气条件，或温度环境的影响，沥青公路也容易产生较大的横向裂缝。第三，公路结构及其结构之间的互相作用引起。部分桥梁的基柱损坏或路中心线的设计过宽过窄，都会引起横向裂缝的产生。对于横向裂缝的出现，我们不是没有办法，以下是对其的应对策略：
①修筑公路时要更加合理，尽可能的减少冷接缝的出现频率。另外，冷接缝一旦出现就需要及时处理，不可缓息，否则将是拿路上的行车人的生命安全开玩笑。具体的操作步骤如下：第一，准备好一整块合适的摊铺将其平铺，压实，它的边缘部分也要进行切割处理。第二，处理之后，剩下的碎屑要及时清理，避免污染环境或随风乱飞，给交通行驶的车辆造成碰击。第三，接缝处要用热混合料进行铺衍，并用火烤等方法使其软化。第四，去除多余残渣，并对裂缝进行检测，缝补处理，而后正常使用。
②碾压过程要充分压实。首先，得需要一辆适合路面宽度的压路机，对横向裂缝处公路来回碾压，将横幅彻底压实。然后，接入新的钢轨，在新铺层的15m左右。最后，再次启动压路机碾压，边压边铺设新的钢轨，直至压完规定路程。
③选择沥青的种类要具体查看有关沥青方面的各种相关法规规范，务必让沥青的选用符合国家标准，并能得到政府部门，专业人士，以及更多人的认可，最终达到减少公路裂缝，合理利用沥青的目的。
④对桥的修路建设要格外细心处理，尤其是桥墩与桥涵的填土地方，要结实，坚固，并充分做实，必要时还要进行稳固处理。如果部分地段发生了地陷，则要进行软土地基建设和稳固处理。
⑤裂缝大小不一，也就决定了处理的方法与方式不会相同。对于一些过于狭小的裂缝，则不得不将沥青做粉末化处理，并用其填充狭小裂缝。对于裂缝较大的情况，则要视情况而定，一般会直接使用沥青填充即可。
⑥对于裂缝的灌溉操作工程，要特别注意这几个细节。第一，必须保证裂缝内的干净整洁，否则灌溉后，沥青粘合度不高。第二，灌溉后的剩余垃圾要及时清理，以免造成环境污染；第三，要记得在公路表面撒一些沙粒或3～5mm的碎石屑。
1．2 与公路线基本平行的裂缝，通称为纵向裂缝。该裂缝与横向裂缝一样，其大小形状也不会相同。原因在于对冷接缝的处理不够恰当，不符合有关规范的相应要求。冷接缝一旦处理不当，就会使成片成片的沥青公路在接受车重压力的情况下逐步相脱离；另外，压路机在进行压路时，要尽可能的压实，防止部分公路因压路不实而互相滑移，造成不同路基的不均匀沉降；
对此，我们主要的应对策略是：
①摊铺公路时，要一次性就结束，不能反复进行，否则新摊铺的公路由于较软，易发生褶皱，那么新摊铺的公路就要作废。
②采用分层技术对沟槽进行特殊处理，是极好的处理方法，其更容易达标，达到业界要求。
1．3 反射裂缝即基层施工过程中所形成的不规则干缩裂缝；主要是由于半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝；在旧路面上做沥青罩面前原路面已有裂缝，反射到新裂缝面层表面；在水泥混凝土路面上做沥青面层，水泥混凝土路面的接缝或裂缝反射到沥青面层表面等原因导致而成。其主要防治措施有：
①在半刚性基层上做缩缝。
②对旧路面或水泥混凝土路面上裂缝、接缝，应先做灌缝处理或采用铺设土工织物、玻纤网格后，再做沥青面层。
③沥青面层缝宽小于2mm时，可采用改性乳化沥青或改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。
1．4 网裂即裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以上，面积1m²以上。主要是由于路面料的沥青中由于石蜡含量多，导致沥青的延伸度小与石料的粘结性差，在冬季低温下出现了微裂。其主要防治措施有：
①沥青面层摊铺前，对基层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证基层的稳定，并宜喷洒透层沥青或0.3～0.6kg/m²粘层沥青。
②原材料质量和混合料质量严格按现行《沥青路面施工及验收规范》（JTG F40―2004）的要求选定、拌制和施工。
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③如夹有软弱层或不稳定层时，应将其铲除，如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设排水设施，将路面渗透水排除至路外后，再铺筑混合料。
1．5 龟裂即缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积1m²以上的块状不规则裂缝。主要是由于沥青性能不好、路面使用年限较长、油层老化，产生较大面积龟裂；雨雪水渗入面基层，冰冻膨胀，解冻时车辆碾压，严重时成龟裂等原因形成的。其主要防治措施有：
①因土基、路面基层强度不足引起局部龟裂，应彻底挖除土基和基层，宜用原路面路基层相同的材料填充，夯实后再作路面沥青层。
②沥青路面应按其使用期，进行中修罩面或大修。
③沥青面层所用的沥青标号，宜根据不同地区气候条件、施工季节气候、路面类型和施工方法等选用。
2．变形主要包括车辙、推移和拥抱等。
2．1 车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括路面结构层次及材料组成，外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。
①路面结构及材料组成：沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。
②设计与施工：沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。
③道路交通条件：大量重型或超载车辆在路上行驶，由于其单轴载荷加大，从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。
④气象条件：由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水渗透侵蚀了基层材料，使其软化，从而使车辙扩大。
2．2 推移、拥包在高速公路上不是很常见的病害。其防治措施主要有：
①在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清洗干净，均匀洒铺粘层沥青，确保上下层紧密粘结。
②人工摊铺时，防止卸料车卸料时发生离析现象，做到粗细料均匀，避免细料集中。
③当发生拥包时，可用铣刨设备挖出高出路面的峰顶，然后再填补低凹处。
④严格控制沥青混合料的配合比，使满足规范要求。
3．表面损坏主要包括桥面松散、坑槽、翻浆、沉陷等。
3．1 松散即集料和沥青逐渐脱开并散失。产生松散的主要原因是由于混合料中沥青含量偏低。沥青与集料粘附性差，或是由于沥青的老化，水的浸入也是产生松散的主要原因。
3．2 坑槽即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。由于表面水从这些损坏处浸入，在车载反复作用下动水冲刷基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被车载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面，使沥青面层产生网裂，一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑槽，并不断的扩大。调查结果证明沥青面层透水性大，半刚性基层施工工艺水平低，基层顶面没有有效的防水层，沥青路面网裂和漆浆的路面产生坑槽的现象特别严重。
3．3 翻浆产生原因是由于水的浸入、路基土的水稳定性差和路基排水设计不合理所造成。路基水位较高，设计上基本没有考虑排水问题，冬季在地下水接近地表或路基长期积水的情况下，产生严重的聚冰现象和冰夹层，春融期该聚冰带融化时，挖开路面即可看到黑色路面以下有积水。冻胀和翻浆，严重的影响行车安全。
3．4 沉陷即路面表面的局部不均匀凹陷。其产生的主要原因是由于路基土压实度不够，导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂，同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足，而产生路面早期损坏现象。尤其在构造物两端出现桥头跳车现象更为普遍。
总结：
现代公路运输的发展对公路的运载能力提出了新的要求，在多年来的工作实践中，对我国当前公路的运输情况和出现的问题做了分析，并提出加强公路养护的相关措施，以及在公路建设施工中的建议。养护工作是公路工作的重要组成部分，保证公路的安全是实现交通顺畅的前提。
参考文献：
[1]龙锦松.多雨地区混凝土路面渗水病害探讨[J].中南公路工程，2000（4）.
[2]沈国平.多雨地区沥青路面渗水病害探讨[J].公路，2000（4）.
论文作者:王少飞
论文发表刊物:《电力设备》2018年第7期
论文发表时间:2018/6/25
标签：沥青论文; 裂缝论文; 路面论文; 面层论文; 公路论文; 车辙论文; 基层论文; 《电力设备》2018年第7期论文;