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摘要：本篇文章要从分析汽车噪声的 来源和汽车内饰材料在降噪中的作用，来介绍具有吸音隔音性能的汽车内饰材料的研究现状以及汽车降噪内饰材料的新技术、新方法。要从不同的角度来指出汽车内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间，所以汽车自身机械性能和舒适性能就成了衡量汽车品质的重要标准，其中汽车噪声就是一个重要标准。本文对汽车内饰材料吸音隔音性能研究的现状进行了分析，指出了汽车内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。
关键词：汽车，内饰材料，噪声，吸音，隔音
引言：改革开放以来，我国的汽车产量平均每年以35%～50%的速度递增，近年出现了井喷式的良好发展势头。汽车工业的快速发展，极大地促进了汽车内饰材料生产技术水平的提高。
1汽车内饰材料
汽车内饰材料主要包括衬垫材料、覆盖材料和过滤材料。对汽车内饰材料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面的要求是可进行工程化设计以及设计的工艺性；在功能特性方面的要求是可裁剪性、可成型性、轻量化、补强性、隔振性、耐热性、隔音性、吸音性、隔热性、缓冲性、弹性回复性、柔软性、难燃性和可焊接性。
汽车内饰材料可由传统纺织品、塑料和非织造布制成。由于非织造布的性价比高，功能性强，材质轻，有利于降低车辆的燃油量而越来越受到关注。1997 年1辆轿车非织造布的用量仅为1 m2，目前则发展到20 m2（折合质量为15～20 kg），且用量还在继续增加。
2汽车噪声
汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源，分为车外噪声和车内噪声。车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声，主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动噪声和传动系统噪声等。车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传人车内的那部分噪声以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。
噪声会使人耳鸣、多梦、心慌、烦躁，甚至听力下降失聪，且由车辆噪声间接引发的交通事故也并不鲜见。为了达到人类与汽车共存，降低噪声污染和危害，合理实施降低噪声的应对措施显得尤为重要。汽车的噪声性能虽不是汽车的基本性能，但却是汽车的质量指标，随着人们对汽车的进一步认识，汽车噪声将成为非常重要的一项汽车质量指标，直接影响到汽车的销售状况和认可度。
目前噪声控制的方法分为主动控制和被动控制两种。主动控制是指在噪声控制过程中有附加能源的参与，此类方法也被称为噪声的有源控制。如日产汽车公司采用的“反噪声”技术，在车厢座位下安设若干扬声器，用一个电子电路对其实施控制，使其能随发动机转速的改变而发出不同频率和振幅的反噪声声波，以消除车内噪声。但是，目前主动控制技术尚不成熟，且成本较高。被动控制降噪技术多从三方面着手：一是消除或减弱声源噪声；二是控制噪声传播途径，阻断固体传播；三是保护噪声接受者。汽车内饰材料的吸音隔音是属于被动控制噪声技术。
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3汽车内饰材料吸音隔音的研究现状
早期汽车噪声是在汽车生产线上进行控制解决，但效果不太理想。随着人们对汽车综合性能的需求逐渐提高，车辆制造成本及流水线工艺可达到的要求已越来越无法满足所有用户的需求，因此提高汽车内饰材料的吸音隔音功能成了近年来的新动向相关领域人员也从多个角度对汽车内饰材料的吸音隔音进行深人研究。汽车噪声对环境的污染、对人体健康的影响也越来越引起关注。近年来人们已经投入了大量的人力、物力、财力进行研究，并获得了一定的成果。主要表现在以下几个方面。
3.1噪声来源及减振降噪系统的研究
主要从车内车外和汽车性能进行研究，分析了汽车行驶中各机械部分与外界环境的声音来源以及人工处理方法。例如，广西科学院对汽车制动噪声成因的研究，分析了形成制动噪声的因素和制动噪声的特点，提出了减少噪声的一系列措施。在一辆汽车中，车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静，所以车厢内地毯起到很大的吸音作用，地板上也可以贴上吸音垫进行吸音。引擎盖内可以用波浪形吸音棉增强吸音隔热效果（考虑到特殊位置，需要用阻燃材料）。车门内饰板则可以根据其内面结构剪裁贴上一层绒质吸音毯。车内顶棚可以使用纤维毯或工业毛毡作为吸音材料。车身后的行李厢也可以铺设吸音毯进行吸音减噪。阿联酋大学的研究人员发现，用霍霍芭油代替燃油，会降低汽车发动机噪声，并且燃烧时释放的一氧化碳、二氧化碳量较之柴油和汽油燃烧时的释放量大大降低。江汉大学机电与工程学院重点研究了汽车减振，对噪声的来源进行分析，从各个部位减少噪声，并建立智能系统进行噪声的主动控制，以达到保护车内环境的效果。
3.2新型材料的开发研究
目前众多学者和公司纷纷致力于研制新型材料，各国家都对非织造布进行研究，以使其能够在汽车吸音降噪过程中发挥更大的作用。中高档车辆生产商更看重新型高效材料的使用。例如，美国通用公司在0. 44～0. 666 tex 聚酯纤维网中加入低熔点聚酯纤维，经针刺加固而成的材料具有成本低质量轻、可回收等特点。日本尼桑公司在原料纤维中混人线密度小于0.555 tex 的异形截面纤维，经热黏合法制成非织造布，具有良好的吸音效果，可用于汽车内部衬垫材料。瑞士EMS-CHE-MIE公司采用70%专用聚酯短纤维与低收缩再生纤维混合成网，经针刺形成高蓬松材料，再经复合、模压成型的材料具有合适的硬挺度，适合用于汽车底部地毯。德国Werke公司采用亚麻纤维与聚丙烯纤维混合，经针刺固结后模压成型的材料具有优良的硬挺度、抗拉强度和吸音效果，而且价格低廉，适用于车门板衬垫、坐垫行李厢衬里”。
结束语：
通过本篇文章的叙述，我们可以了解到，在织物吸音隔音整理的方法和工艺方面，可在现有研究的基础上，结合汽车内饰材料的特点，探索适合汽车内饰材料的吸音隔音方法和工艺。如非织造布与某些金属材料或特殊材料进行复合，共振官能团的添加，内饰材料的特殊整理等都将大大提高材料的吸音隔音性能。这不仅为我国的汽车制造工艺提供了非常先进的处理技术，也是对于人们的生活质量提高的表现。
参考文献：
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[3] 吴林，苏群兴.汽车噪声改进措施的分析和研究[J]. 农业装备与车辆工程，2018（6）：43-57.
论文作者: 张旭
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第22期
论文发表时间:2019/7/16
标签：噪声论文; 汽车论文; 材料论文; 内饰论文; 车内论文; 性能论文; 衬垫论文; 《建筑模拟》2019年第22期论文;