李鸿杰
齐鲁交通发展集团有限公司建设管理分公司 山东省济南市 276000
摘要：随着科学技术的发展和社会的进步，我国道路桥梁建设事业取得很大发展。但是，由于我国道路桥梁建筑工程仍处于初级发展阶段，因此，在很多方面还存在问题，尤其在道路桥梁沉降段路基路面的施工方面。通常情况下，道路之间的沉降差异主要表现在引道路基和桥台之间，因此，其危害性较大，即使出现较小的沉降，也很容易引发桥头跳车问题，进而给行车带来重大安全隐患。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁沉降理论分析
1.1填充台背基沉降
道路桥梁建筑过程中，填充台背基部分沉降，多发生在大面积填充区域。首先，该区域后填充土壤之间的缝隙较大，泥土之间的夯实强度，仅仅以外部夯实强度为主，且土壤中含水量相对较大，填充后，填充区域路基无法在短时间内，实现土壤间压缩、处理，泥土层就会出现填充台变形、填土沉降的问题。其次，道路桥梁沟壑填充区域，一般施工高度均在6-10米之间，施工期间集中性进行外部土壤填充，也会在一定程度上，对路基基础层产生较大的附加力，从而导致道路桥梁沉降。
1.2路堤沉降变形
路堤沉降变形，主要是指道路桥梁施工期间，路堤填充材质，与填充区域土壤之间差异较大，造成施工后夯实效果不佳，路堤下陷的问题。
其一，路堤沉降问题，是由于土体夯实密度不够，土方含水量较大，路堤夯实填充后，泥土无法实现内部水分有效调节，进而造成填充土壤台背部分，泥土可塑性增强，柔韧程度较低的问题。当车辆后期碾压时，由于路堤底层夯实度不够，进而出现了路堤大面积沉降，夯实效果不佳的情况。
其二，路堤沉降变形，也是由于路堤填充层，与底部填充层相互“分离”问题。一旦路面或桥梁沉降段，外部受到较大负荷力时，表层填充层将不能承受重量，底层路堤层直接承受外部重力，导致道路桥梁沉降段，路基层面沉降问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.3搭板沉降
搭板沉降，主要是指桥梁道路建设期间，利用外部辅助性木板，建立起来的结构支撑点。其路基部分土体施工时，靠近桥台部分处，受到的应力影响较小，当外部压力过大时，搭板重力就会失去均衡，由此，在纵面路基应力处理期间，若搭板两端的负荷载力不相同，则搭板峰值支撑路基端，就很容易出现搭板末端受力倾斜，进而出现搭板沉降情况。
2分析道路桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因
2.1分析结构设计
在结构设计上存有问题时引发沉降现象的主要因素。一般来说，我国在道路桥梁施工环节的沉降段路基路面展开施工的时候，通常会选择钢筋混凝土这种结构形式，根据增强沉降段强度的方式来减少沉降现象的发生。尽管这种方法可以在一定程度上提高沉降段的承受能力与抗压能力，可是这其中依然存在着很大的不足之处，在施工时难以对质量进行控制。例如，在选择该种施工手段后，跳车问题并没有得到明显的完善，对出行人员与驾驶人员自身的生命安全造成了极为严重的影响。因此，就目前而言，对道路桥梁的沉降段路基路面来说结构优化是其今后发展的主要方向。
2.2压实度方面的问题
在道路桥梁施工环节的另一个主要工序就是台背填土，它具备难度大和工序繁杂以及要求大等特征，因此在施工时我们有必要将设备跟人力等方面均逐步就绪，有任何一个环节出现误差就会直接影响到施工质量;且一段桥梁在经历了长时间的运作以后，在外力等因素的影响下，压实上必然会出现问题，对使用安全性造成一定的影响。
2.3引道地基方面存在的问题
引道地基跟在使用道路桥梁时产生跳车等问题有着极为密切的联系。换句话说，在施工阶段，客观因素跟人为因素都会对引道地基造成一定的影响，或者没有第一时间将引道地基当中的问题给加以解决，这样一来就会对工程的质量与安全造成影响。例如施工前期没有全面勘测施工所在地的地形，导致引道地基的设计缺乏合理性等现象。
3道路桥梁沉降段路基的施工方法
3.1沉降路基的填筑
道桥的过渡段沉降主要是由于地基沉降、路面与路基的压缩变形导致的。在对台背进行填筑时，需要施工人员来结合台后填筑施工技术的优势，选择适应施工环境的可靠的填充材料来对沉降段路基路面进行施工。这样才会尽量的避免路基路面形变问题的产生，从而提高路基结构的抗承载力。因此，施工人员应充分地考虑各方面的影响因素，充分地发挥出这种施工技术的实际作用，为工程结构稳定性的增强提供可靠地保障。首先根据施工环境来制定合理的技术参数；其次选择可靠适宜施工环境的填充材料，按照设计或标准进行回填；最后要加强工程施工的全程监督和质量控制，这样台背填填充材料在完成台背填筑后，才能有效的降低桥台所受的水平压力和地基所受的竖向作用力，才能一定程度上的缓解外力对于路基路面受力的积累，降低其受力变形影响。
3.2设置使用搭板
综合路桥工程项目施工环境的的实际作业情况，来确定科学的桥头搭板长度和搭板方法。在实践中，确定搭板的长度，需要依赖于路桥工程作业前期的现场勘察中的相关数据（如台背所选取的回填材料性质、回填高度、以及地基稳固性情况等指标），以保证正确科学的选择搭板的长度。而搭板设置形式的选择，需要结合作业环境实际和各方案的优势来确定最科学可靠的方式，如，第一类，结合工程实际情况加以选取所确定长度后的搭板与沉降段路基面层顶面平行，标高与面层底标高相一致。此方法可以避免出现路面厚度不符合实际情况的问题；第二类，按照桥台的连接位置标高来确定搭板的长度，在实际施工中让路面连接段区域稍稍高出一些，形成反向坡度（反向坡的坡度可以根据道路桥梁之间的沉降差来计算）以确保路线纵断面的平顺性水平能够得到可靠保障。同时，在搭板的设置中需要注意以下几点：
（1）锚栓：与桥台一端距离较近的锚栓应该设置在搭板和台背之间的桥台上面设置水平拉杆和竖直锚栓，从而避免搭板的纵向滑动造成的桥头处的凹陷。（2）支座：在靠近搭板的台端下面，铺设1-2cm厚的油毡垫层，规格大多数为150mm×150mm×（21-38）mm，操作间距通常控制于80cm上下。（3）填缝材料：在搭板和桥台连接的缝隙当中加入填缝材料.沥青麻絮、玻璃纤维等是常用的填缝材料，通常先把填缝材料填入接缝，然后灌入较稀的沥青，防止雨水等的灌入。
3.3地基的处理
作为路桥沉降段路基路面施工的基础，地基的施工技术的选择和施工质量无疑是最应该引起重视的，科学合理高质量的完成地基的施工，尤其是针对于桥背地基软弱的科学处理也是有效降低道桥施工质量问题的有效途径。其中主要方式有排水结固，换土。在具体的施工中，应该按照实际的施工情况，针对不同的地基和施工作业条件来选择适合的施工技术，从而改善软土地基的性能，提高其承载能力来减少路基桥台间的沉降差或差异沉降导致的形变。
4结语
加强道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析对我国道路工程建筑事业发展具有重要影响。但就现阶段我国道路桥梁工程施工情况而言，仍存在诸多问题，如桥头跳车现象、路面沉降变形等，对人们的安全出行等造成了一定影响。因此，我们需要加大力度对其进行深入分析，并根据实际施工情况采取合理措施，以保证道路桥梁建筑的质量。
参考文献：
[1]刘英君.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通世界,2016(02):80-81+99.
[2]曹亮.试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].低碳世界,2016(18):181-182.
[3]贾飞.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2016,18(03):10-12.
论文作者:李鸿杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
标签：路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 路面论文; 路堤论文; 桥台论文; 地基论文; 《防护工程》2018年第30期论文;