摘要：随着城市轨道交通的快速发展，无缝线路已经成为比较常见的轨道形式。为了确保列车的正常运行，必须做好无缝线路的养护维修、故障的及时处理。本文基于无缝线路的特点以及应用现状，结合从事工务工作的实际着重介绍了养护维修的具体方法以及故障处理。
关键词：无缝线路；特点；养护维修；故障处理
一、无缝线路概述
无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。目前国内城市轨道交通均采用温度应力式无缝线路，其一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。以宁波轨道交通为例，1号线、2号线一期正线全线铺设温度应力式无缝线路，道岔区为有缝线路，高架段每组单开道岔前后各设置1组单向钢轨伸缩调节器，地下段道岔前后各设置2-4节25m缓冲轨。
二、无缝线路的特点
无缝线路与普通线路比较，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点，对运营工务部门主要解决了轨面平顺，减少接头振动，使道床和路基面翻浆减少，增加道床弹性，能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。无缝线路的钢轨温度力大小是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，钢轨的温度变化幅度成为无缝线路养护维修的重要资料，故无缝线路养护维修具有季节性和作业受轨温条件限制的特点。在实际运行过程中，无缝线路焊接接头处出现焊缝伤损，高温季节无缝线路胀轨跑道，寒冷季节无缝线路钢轨折断，故运营工务部门需加强无缝线路的日常维修保养及故障的及时处理。
三、无缝线路养护维修
（1）合理安排养护维修计划
无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年养护维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。
高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采用调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。每年春、秋季应在容许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。
（2）作业注意事项
进行无缝线路维修作业，按作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业每班一清，临时补修作业一撬一清”、“作业前、作业中、作业后测量轨温”、“作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量”和“扒幵道床未回填不走、作业后道床未夯拍不走、未组织回检不走、线路质量未达标不走、发生异常情况未处理不走”制度，在维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向，起、拨道机不得安放在铝热焊缝处，扒开的道床应及时回填、夯实。
（3）无缝线路位移观测
做好对无缝线路各桩点位移测量工作，并根据测量数据计算实际锁定轨温，如发现实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移，可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路应力放散和调整。
（4）钢轨母材和焊缝探伤
使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对无缝线路钢轨母材进行探伤，使用焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行探伤。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以宁波轨道交通为例，运营工务部门目前未配备钢轨探伤车，使用超声波钢轨探伤仪每月对无缝线路钢轨母材进行探伤，使用焊缝探伤仪每半年对钢轨焊缝进行探伤。根据伤损情况缩短探伤周期并对钢轨伤损地段配备备用钢轨。
（5）线路动态检测
运营工务部门应使用便携式添乘仪、轨道检测车等方式对线路进行动态检测。以宁波轨道交通为例，运营工务部门安排人员携带便携式添乘仪每月对线路进行添乘检查，并根据季节性特点，夏季和冬季每周至少添乘检查一遍，使用轨道检测车对线路每季度进行检测，发现线路几何尺寸超限处所和不良地段，安排人员及时整修，确保轨道设备稳定、列车平稳运行。
四 故障处理
（1）钢轨母材和焊缝重伤处理
钢轨探伤人员在探伤过程中发现钢轨母材和焊缝重伤时，应及时通知线路维修人员进行抢险处理，对钢轨母材重伤处应采取安装急救器和普通夹板、焊缝重伤处安装臌包夹板的方式进行紧急处理，择日在轨温条件合适的情况下插入不短于6米的短轨，短轨首尾与线上钢轨采取铝热焊焊接的方式进行永久处理。
（2）胀轨故障处理
1、胀轨跑道矢量在10mm左右时，采用浇水降温法降低钢轨温度，并结合现场情况实施调整轨缝处理。
2、胀轨跑道矢量较大，且地形条件允许的情况下，采用拨道法，从跑道处两端向中间拨成半径不少于200m的反向曲线，曲线夹直线不短于10m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。
3、胀轨跑道矢量较大，且受地形条件限制时，采用割轨恢复法，用氧乙炔割断钢轨，松开扣件释放应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h；在两锯口间插6.25m长的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50m内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。
（3）断轨处理
1、紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h 放行列车。如断缝小于30mm 时，放行列车速度为15～20km/h。当晚停运后，有条件时应进行原位焊复，否则应进行临时处理，取消限速。否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2、临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。钢轨折损严重或断缝大于50mm 时，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。
3、永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2 倍预留轨缝。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。目前，宁波轨道交通运营工务部门采用铝热焊焊接技术。
五、结语
无缝线路在城市轨道交通中得到了广泛的应用，对无缝线路的养护维修作业提出了更高的要求。运营工务部门需结合生产实际，根据无缝线路特点，搞好养护维修和故障处理工作，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
参考文献：
[1] GB 50157-2013，地铁设计规范 [S].
[2] 宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司.轨道维修规程[S].2016.
论文作者:姜凯
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/25
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