摘要：地下车库目前是解决小区住户用车停放的主要方式，同时地下车库的建设成本较高，因此在项目设计阶段，有效合理的控制地下停车库的面积，也是提高小区经济效益的手段之一。基于此，本文从车库的布置方式、车道车位的尺寸要求、车库内结构构件尺寸等方面，分析论述了降低地下车库车位建筑面积的效益与优化设计，旨在为相关应用与研究提供参考。
关键词：地下车库；建筑面积降低；效益；优化设计；车位；车道；设计参数
引言
我国大部分地区规定室内停车库需计人规划建筑面积中，在满足现划要来规划区内小轿车停车数量的条件下，显然降低每车位占用车库面积，有利于加有效销售面积，从而提高该待开发小区的开发经济效益，这由下列简单计算式就可推导得出结论：
待开发小区总建筑面积=车库面积+（住宅建筑面积+配套的其他公建面待开发小区总建筑面积是一定值，车库面积的减小必将使后项面积增大，在后一项“其他公建面积”对待开发小区通常也是基本已不能作调整的定值，自行车库、人民防空用房、专业设备用房等，所占建筑面积一般也较小。
我国也有少部分经国家批准成立的特区，他们获有部分立法权，如深物市据笔者所知对规划待建区设置室内车库所耗面积不计入规划建筑面积中，即使这样，降低每车位耗占车库面积也可获得较大经济效益，因车库停车位的销售及平时停车收费，均按车位计。减小每车位占车库面积有利于降低投资。
本文系根据笔者在以往从事的项目设计工作中，对地库车位面积合理控制的一些个人浅见，现整理供参考。
1 车库设计的基本技术参数
室内车库一般又分为地下车库及地面车库，二者间有较明显区别，地面车库又尚有普通地面多层车库、机械停车库、地面停车库（多为别墅建筑）。本文仅针对小区地下停车库。
1.1 小车停车理论停车占用面积的确定
所谓小车停车库，其除了考虑可停数量最多的普通个人驾乘小轿车外股也可停小型商务车（13座及以下，车高不大于2.20m）、吉普车（越野车），小型箱式货车（车体最大高度不大于2.20m）等型机动车。
小车理论停车车位宽度b（m）=各种小型小车轮廓最大车宽十车就位停后车内乘员开车门离开的车门开启合理宽度（注意不是车门开启最大宽度，且考虑仅开启一侧）+另一侧防止与相邻车位发生刮蹭应留的合理门隙，设计时可按b=2.50m计（见图1）。
小车理论停车位长度（m）=小车（绝大多数小车品牌，不考虑个别特别加长版的车型）外轮廓长度+车前端防与相面对停车相撞预留问隙（一般取200m）+车后端防撞预留间隙（不小于2.0m），设计按l=5.0m计。
图1 下车平面轮廓及停车占平面（尺寸单位：mm）
1.2 其他为车库设计所需的主要技术参数
1）车库内车行速度一般按不大于30km/h。
2）小车行车最小拐弯半径R≥6.00m
3）小车公共车行道结合小车自车道进入停车位作90度拐弯，并一次完成就位，车道宽最小宽度不应小于5.5m，行车道越宽，当然小车由车道转入停车位（或由停车位进入行车道）的操作越宽松，对驾驶技术的要求可相对降低，但车道宽度加宽肯定将大大增大车位均摊建筑面积。
小车的最大爬升坡道不大于17%，坡道起坡段及终坡段应设缓坡段，缓坡段坡度不大于6%，坡道的平均坡道坡度通常取i≤11%。
4）行车道宽度按双车道，车速为30km/h的最小宽度不小于5.5m。
5）行车道应尽力避免布置“尽端式”，应布置成“环形”式，当布置有尽端式时，尽端应设不小于12m×12m的回转场地区。这显然将大大增加车库面积增加单位车位建筑面积。
2 车库中相应需占面积的各功能设施
（1）结构构件占据的面积，独立的地下车库一般均设于小区园林地下，采用钢筋混凝土框架结构。占据地下车库平面的结构件基本为两种，钢筋混凝土柱及车库外围的围护墙（挡土墙）。当车库面积较大时（当面积大于2000m2时）尚需设防火分区隔断墙及防火隔断门。地下车库防火隔断门通常采用特级防火卷帘门，以利平时行车安全，且不占面积，防火卷帘门与消防控制、报警系统联动。
（2）地下车库通风机房，地下车库通常应设通风，以防有害气体（二氧化碳氧化碳、水蒸气等）侵害入库人员，地下车库通风机房通常独立布置，有时亦与相邻建筑物地下室合建共用。
（3）其他用房：管理用房、变配电等，一般可不考虑此类用房面积，一般在小区内统一安排，共同使用
（4）车库通向相邻住宅楼、办公楼的货物搬运通道及人行通道，二者适常含用，通道宽与建设标准有关，一般在车库内占一车位宽2.5m，专用通道的轴丝宽通常不小于3.0m，净宽不小于2.4m（各单体面积计算分界以沉降缝为界，当与车库直接全面相交接时，则以二者公用墙1/2厚计算各自建筑面积）。
（5）进出车库的坡道，坡道分单行车坡道及双行车坡道。
1）坡道尚应考虑行人占车道宽度，但通常不设行人专用坡道。
2）对于单行车道，当为直道时，坡道净宽不小于4.5m；当为弯道时，车道净不小于5.5m。
3）对于双行车道，当为直道时，车道净宽不小于6，5m；当为弯道时，车道净宽不小于7.5m
4）当地下停车库总停车数超过50辆时宜设单车道双出口，当总车辆数超过100辆时应设单车道双出口，当总停车辆数小于或等于50辆时，可设双车道单出口。
5）对于单车道双出口在车库内的出入口二者间隔净距不宜小于12m，最小不应小于6m，以免进出口处车辆交汇相撞。当两口部相距小于12m时，在车库进出口相应位置宜设弯道透视镜，让驾车人员能感知入（出）库车道对面是否有来车，以免发生车辆交汇相撞事故。
（6）停车位一般按2.5m×5.0m计，此时可不再考虑与相邻停车位的间隙
（7）车行道应尽力布置成环形，避免布置尽端式车道。若布有尽端式车行道，车道尽端应设不小于12m×12m回车区
3 车库设计中应满足的其他要求
（1）相应规范要求主要有：
①地下车库设计规范：《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015
②民用建筑防火规范等：《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB 50067-2014；《建筑设计防火规范》GB 50016-2014
（2）车库净高一般小轿车高度虽不高于1.5m，但考虑到驾乘人员通行的舒适性及考虑车库能有较大的适用性，停车区净高要求不低2，2m，车行道区净高不低于2.4m。
若车库考虑将来安装双层机械停车装置以增加库容，则净高不宜低于3.5m，最低不得低于3.4m。
（3）结构布局宜尽力满足“建筑结构模数制”规范规定，该规范编制颁布于20世纪60年代，当时，为减小混凝土构件规格型号数量，促进装配式结构发展而订立，目前，装配式预制钢筋混凝土结构已极少应用，地下车库多采用现浇钢筋混醍土框架结构，对模数的限制已少有实际意义，但该规范未见正式公示废弃，各国内设计院仍习惯延用。
1）对柱网尺寸一般按300mm为模数。
2）对层高及各结构件（梁，柱）断面一般以100mm为模数。
3）对楼板基础底板，墙板等板状结构，因厚度对经济性影响较大，且厚度对模板的损耗影响极小，一般可允许以10mm为模数，地下车库设计中，通常以50mm为模数。
4 地下车库的通常布置形式
地下车库平面布局在上述各项条件约束下，结合相邻接各建筑单体的定位，规划要求的规划区最少停车辆数规划红线、车库的埋藏深度等技术条件作出初步的平面布置方案。
地下停车库设计在我国已大约有二十余年的建设设计经历，有些设计参数、布局、形式已渐成通用模式。
（1）柱网尺寸、柱断面、外围护墙（兼挡土墙）尺寸对于独立地下车库：
1）柱断面通常取600mmx600mm（轴线定于柱截面中心轴）
2）外围护墙、厚度通常取300mm（250mm、350mm）（轴线定于距墙内皮100m处）。
3）底板采用主次梁板结构时板厚取300-5m
4）顶板采用主次梁结构时采用200mm（25mm、300mm）
5）柱网一般取双向均为8.10m，这是因为在柱宽为600mm时，柱间净距80m-0.60m=7.50m，正好可容下平行放置三辆车。
（2）车行道采用环形车道。
（3）车行道应尽量布设两相对停车位间，以充分利用行车道。
（4）在规划红线允许条件下尽量采用矩形布局。
（5）当采用沉降后浇带解决地基不均匀沉降时，对应车库与相邻建筑物接触面采用全长相接布局；当采用沉降缝解决地基不均沉降时，通常采用通道相接，通道处布设沉降缝，通道净宽不官小于24m，净高不宜低于2.4m
（6）当车库停车车位要求数量较多，小区园林下的平面无法满足规划要求的停车车位数时，且相邻建筑物地下室功能用房布置有富裕时，建筑物与车相邻侧房间也可布设停车位及车库用厕卫间等。但车库车位占用建筑面积将会因此增大
5 提高车库利用率（降低每车位占用车库面积）的优化措施
“理想状态”的相对车位占车库面积较小的地下车库平面布置见图2，图3
该二图的车位布置未考虑进出车库坡道布置（仅以理想状态示意出位置），功用房及至相邻住宅楼通道等这些功能将占用部分车库面积，但占用面积较小各设计条件下变动量也较小，对提高车库停车利用率影响较小，车库布局中考虑了“防火单元”不大于2000m2的要求（防火墙以200m厚计，且仅计轴线）。
图2布局的理论车位占有车库面积：
（8100×10+200）×（8100×3+200）/67辆=1989.4m2/67辆=29.69m2/辆
图2 柱网布置方案（一）（尺寸单位：mm）（每一防火单元）
图3布局是一种更高效的布局形式，其理论车位占有车库面积。
（5100+8100×7+200）×（4.8×2+7，5×3+200）/75=2002.6m2/75辆=26.70m2/辆
图3 柱钢布置方案（二）（尺寸单位：mm）（每一防火单元）
当然，“理想”状态与付诸实践尚有较大距离，它没有考虑建设规划红线的控制要求，没有考虑地下车位兼战时人防功能要求（建设规划中不少车库要求款有战时人防掩蔽要求），也未考虑车库出入口坡道与车库间受地面道路交通约关系及前面已提到的车库功能性要求相配套的其他必要占用面积，但从图中可给设计者在车库布局规划时如何降低每车位占用建筑面积以有益的提示和布局指引。
（1）车库平面宜采用矩形。
（2）车库中车位的设计布置在一个独立防火分区单元内宜均统一为一个朝向，如车位长向统一均平行于纵轴或统一均平行于横轴，避免既有平行于横轴又有平行于纵轴的车位编排，一般当出现这一排列时常常出现停车位“死角”，车库内存在无法布设车位的面积。
（3）车库中车行道，其中主车行道平行于长向停车位部分，应尽力布设于车库最外侧，垂直于长向停车位部分，应尽力与入车位车道合并，使车道占有车库面积尽量减少。车道在一防火单元内宜尽力布置呈环形。
（4）地下车库应具一定的规模即应具一定数量的停车位，通常不宜少于150辆，因为车辆过少时行车环道，进出车库的坡道所分担的比例大大增加，车库坡道当车库埋深确定后，其面积几乎也已成定值（如何减小坡道建筑面积的设计技巧办法见后专题讲述）。
（5）柱网的设置，可参考图2、图3。显然图3的柱网使车库的利用率更高些，但因柱网不统一，规划布局的难度会大大增加，甚至反而使车库利用率降低。图2的柱纲布置形式单一且适用性强，正因为这样，是目前最常用的地下车库柱网尺寸。
（6）考虑地下车库今后可逐步改造加设机械双层停车位。机械双层停车装置现已有定型产品，机械双层停车，可将原三辆停车位改造成5辆停车位，当预先有此一考虑时，地下车库内净空高度应不小于3.5m，最小不得小于3.4m，此时尚应对变配电设计考虑预留用电量。
当采用双层机械停车位装置时，每一柱网内停车数增加67%，按2004年双层机械停车装置的报价在5万元/单元，即每增加1停车位的费用约2.5万元，结合初始结构高度的增高增加的投资，很快可以得出经济性评价：这一方法比直接增大车库面积增加车位经济性要好得多，且这种机械停车位的安装可以以每开间三个停车位为单元，分阶段分区实施，且安装施工时不影响别的开间车辆的使用及车库的整体运行，有利于防止投资被积压。但初期车位以产权形式销售时，将会招致今后改造时发生产权户对此的权益间的矛盾协调问题，当需预有周详考虑应对处置方案。机械停车库需耗电，相应供车库电力中应预置电量，预留用电回路。
（7）柱网也可选同时并排在同一跨间放置4辆车的，对应轴线间距增至10600mm，使结构柱所占车库面积减小，有助于降低单位停车位占车库面积。这一措施所降低单位停车位占车库面积的量较小，通常仅下降2%左右。效果不明显，故很少采用，见有用于地面车库。
（8）提高柱混凝土标号减小柱断面尺寸，将柱断面改为两方向不等的矩形，平行停车长向长，垂直于停车位长向的边长短并相应调整轴线距离使柱间净距仍等于7.5m，从而减小结构占车库面积。
（9）将车库所需功能用房与相邻楼内相同功能用房合并，主要有下列功能用房：（变）配电室、通风机房、厕所值班人员休息用房。这一措施在设计中常只是其主要目的在于简化管线布设，有利于降低开发投资。
（10）适当减薄车库外墙厚度，但对于兼作战时人防的墙厚应不得薄于人防的相应规定（相应可能增加外墙处用钢量），外墙处宜尽量不设附壁柱，不少设计单位内部规定“外墙在搁置框架梁的部位设附壁柱”，以满足抗震规范中规定框架纵向主筋插入支承结构内的水平段长度。应大于或等于0.45La的要求，其实地下车库结构并不需要遵守“抗震设计规范”，因为“抗震设计规范”是对应于地面结构抗震设计的指导性规范，并不对地下结构。按目前结构专业人士的共识，对于地下结构并不需按抗震设计，从各地建筑物震害调查也表明，地下室结构震害远比地面部分小很多，当无上述强制性规范条文约束，梁纵向主筋直接搁于30m厚的钢筋混凝土外墙上，安全性完全可以保证的。当无附壁柱（又称附墙柱）时，可无形加大行车净宽度，有利于车位的布置。
（11）减小车库坡道建筑而积，按防火规泡规定，每一防火单元，应不少于个直接对外出口，即需设一坡道。车库坡道是地下车库必需的附属功能件，且按通常做法其占有建筑面积较大，减小车库坡道建筑面积，有较明显的经济效果，现单列作专项说明。
6 减小坡道建筑面积的常用设计方法
坡道的宽度，目前各单位的选择已趋于一致，考虑到坡道可能有人员行走，考虑到车库可能发生意外的应急撤离疏散，即使规划为“单车道坡道“，也按双车道设计，坡道宽取b≥6.5-7.5m。
（1）减小坡道长度便是一个重要考虑因素，如何减小坡道长度，首先在规划阶段，宜尽力抬高地下车库地坪，减小车库地坪与车库坡道入口处室外地坪间的高差，对缩短坡道长度效果明显，当二者高差减小100m时，坡道长度就可缩短900-1000m。
（2）坡道在规划允许的条件下尽量采用直线车道，避免弯道，尽力避免“按最小行车转弯半径布设弯道”。规划条件下，必须布设弯道时，亦应尽力加大转弯半径，以利于驾车安全，也可一定程度缩短坡道长度。
（3）将车道设计成无顶盖开敞式，按国家关于建筑面积的计算规定，可不计建筑面积，当然由此将使车库坡道在遇雨时的受雨面积增加，如处理不当，车库易遭水浸，及采暖寒冷地区车库在通道开畅后易使地下车库产生冻害。最常用的处理办法是待竣工验收后，坡道上加盖阳光板等方法封闭车道上盖，投资不多，效果较好。
7 结论与建议
以上是笔者曾参与地下车库规划设计工作的思考和分析，对于一个具体项目的设计，它受到规划红线、周边道路交通、水文地质、市政管线接口条件，相配接的建筑物的功能布局、层高、埋深，开发单位对待开发建设区城的投资控制及对车库设计的技术经济要求，地下车库总停车数的要求，待建区的自然环境，当地的相应政策法规等诸多外界因素的制约，经设计者认真对这些制约因素作仔细思考的基础上才能做出一个较好的设计。
本文仅就满足小轿车运动基本参数的条件下，如何降低单位停车位占车库面积的一些设计参数作一简单介绍，因个人能力有限，很可能存在挂一漏万，望读者批评指正。
参考文献：
[1] JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
[2] GB 50067-2014.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].
[3] GB 50016-2014.建筑设计防火规范[S].
[4] 陈春秀 房产企业项目工程成本控制要点分析[J].建材与装饰，2015（3）：36-38
论文作者:阎君
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：车库论文; 坡道论文; 车位论文; 车道论文; 面积论文; 停车位论文; 地下车库论文; 《基层建设》2019年第14期论文;