摘要：路桥是现代交通系统网中不可或缺的重要元素，其是沟通公路与公路的重要的桥梁，其发挥的作用是不容忽视的。据统计，由于路桥过渡段路基路面质量问题而引发的安全事故层出不穷，如开裂、沉陷、塌陷等，一旦发生，会造成严重的损失，社会影响也十分恶劣。对此，现下应重视路桥过渡段路基路面设计工作，严格控制好各项参数，以降低路桥过渡段的风险。基于此项问题，本文就路桥过渡段路基路面设计展开了分析与研究。
关键词：路桥；过渡段；路基路面；设计
自21世纪以来，我国公路交通产业进入了一个崭新的发展阶段，路桥规模在逐步扩大，路桥数量也在急剧增加，引起人们的广泛关注。就目前路桥工程使用情况来看，桥台路基沉陷、桥面平整度问题异常突出，此类问题一直未能得到解决，成为路桥过渡段连接中所面临的核心问题，必须要早日解决。对此，必须要从路桥过渡段路基路面设计着手，制定科学设计方案，从而为良好施工提供条件。
一、路桥过渡段路基路面常见质量病害分析
就目前路桥过渡段路基路面施工来看，质量病害问题相对突出，其具体体现在以下几个层面：其一，现如今，社会发展节奏不断加快，对公路工程建设的实际要求也逐步提高，在建设时需要设置大量的结构物来达到固定的效果，然而，这些结构物或多或少都会存在着差异，致使路面出现了诸多的台阶，这也是导致车辆发生跳动、颠簸的主要原因；其二，路桥工程过渡段周边极易发生不均匀沉降现象，致使桥涵与地基位置出现台阶问题，是导致车辆在行驶时发生颠簸与跳动的另一个关键性原因；其三，建设高速公路时，应设置明确的线性标准，若想达到此项要求，应采取调高桥头引道的方式来实现，极易引发路基变形与沉陷问题。
二、路桥过渡段路基路面设计
1、科学处理软土地基
就路基路面建设现状来看，其建设效果会对软土路基产生极大的影响，不可照搬软土地基的相关计算参数与处理理论，应做到因地制宜，实现具体情况具体对待，从而保证软土路基施工设计可以符合当前的地质环境要求，可及时处理掉软土地基中所引发的系列问题。此外，设计者还要具备高度生态意识与环保意识，减少对生态景观的破坏，在部分区域通过设置桥梁来保护生态系统[1]，将湿地路基段转变为桥梁，可确保景观的一致性，也顺应了科学发展观的基本要求，然而却为桥梁施工带来系列的挑战与极大的难度。
建设此项工程时，施工方可能会遭遇到极其恶劣的地形地貌，其势必会干扰施工，甚至会发生坍塌事故，若掘进工作稍有不慎，就会引发安全隐患[2]。基于此项问题，应先挖开沙层，实施隧道掘进操作，然而在沙层上方会覆盖有大量的黑土，形成了一定的草原植被，若强行挖开，会对生态环境产生破坏。在此种状况下，通过系列的研究，最终采取水平旋喷桩工艺，在沙子中使用混凝土来构筑壳体，撑起一定的空间，然后将沙子挖掘走[3]。
2、无搭板设计
当前，在路桥过渡段结构设计之中，搭板设计的应用变得越来越广泛，其可有效降低路基沉降的发生率。应用此种方式来开展施工，为更大程度上提高施工质量，应开闸不设置搭板的方式，实现设计重心的不断转移，对填筑工程进行科学的设计，还要开展适度的加固与填筑操作，确保道路桥梁工程的基本性能，还能有效提升路面、路基的承载力。此外，相关单位应运用更为科学的手段来提升压实力度，旨在为路桥过渡段施工质量提供相应的保障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、有搭板设计及埋置深度
当前，路桥过渡段沉降问题较为突出，就此项问题，需要在桥头位置设置一定的搭板，避免发生桥头跳车现象[4]。与此同时，应科学分析桥台搭板，搭板长度需要结合坡度值大小来进行设计，运用此方式，才能保证搭板可以承受住来往车辆的负荷，能降低沉降现象的发生率。使用搭板，操作相对简单，然而并不是所有路桥都可以使用此种方法。就路桥过渡段而言，可设置桥头搭板，避免发生桥头沉降现象，其所产生的效果虽然理想，还是存在弊端。如路桥承受较大的荷载，若设置上搭板，无法及时解决跳车现象，还会使得此路段出现严重磨损；如果路堤台的衔接位置出现沉降，应逐步向其他的方位转移，会使得局部位置发生沉降。面对此类问题，设计者应根据具体的情况来设计搭板。
路基路面搭板埋置深度主要划分为高置型、中置型与低置行。高置型的顶端要与桥台顶端高度一致，而低置型搭板的远台端顶端要处在路面基层的下端区域，在此种情况下，便于开展路桥路面铺设工作，而中置型搭板的远台端顶端要设定在路面基层与面层的中间区域。三种埋置深度的设置，需要结合路桥路基路面的具体结构来进行选择。高置型钢筋混凝土搭板会直接来承受车辆荷载，其更为适合应用到沿线水泥混凝土路面施工之中。将沥青混凝土结构应用到路桥桥头引道位置，此设计结构最好使用高置型搭板，其所获得效果更为理想。若使用高置型搭板结构，还要考虑路面与搭板衔接位置性的凹陷与错台问题。
4、土工格栅技术
土工格栅技术能大大提升路桥路基整体稳定性，从而确保路桥的安全性与稳定性。土工格栅既会与土来共同承载着车辆的重量，且土工格栅技术可以对抗剪强度进行划分，会对土体侧向变形产生约束，从而达到稳固路基填土的目的，可大大增强路基的稳定度。此外，应用土工格栅技术，还可增强路桥路基土体承载性能。基于格栅技术，会在路桥路基填土与台北路堤上产生一定的摩擦力，会对承载重量进行分散。与此同时，应用土工格栅技术，还可降低沉降量，控制路桥路基发生变形现象。对土工格栅进行水平摊铺时会有弹性，在车辆荷载的反复作用之下，土工格栅会有效减少变形累积，甚至不会产生一定的变形累积。而后，在实际施工过程中，应对土工格栅尺寸进行科学设计。桥台背路堤口可运用回填加铺的结构类型，在实际施工过程中，对土工格栅长度、实际间距进行科学计算，能让土工格栅技术在桥台台背上发挥出更大力量。
结束语
综上所述，开展路桥过渡段路基路面设计工作时，必须要具备高度的风险管理意识，意识到过渡段路基路面设计的重要性，从而把好设计的每一关。新时期，开展路桥过渡段路基路面设计工作时，应全面了解路基路面常见的质量病害、过渡段路基路面设计技术与具体的施工技术三个层面的问题，得出切实而高效的执行方案，尽可能的规避路基路面质量风险，从而提升路桥过渡段的应用价值，维持社会的安定与和谐。
参考文献：
[1]韩斌. 路桥过渡段路基路面设计施工探析[J]. 建材与装饰,2017(52):241-242.
[2]史龙. 路桥过渡段路基路面的结构设计[J/OL]. 交通世界,2017(29):85-86.
[3]颜彬,杜继平. 路桥过渡段路基路面的结构设计[J/OL]. 交通世界,2017(32):76-77.
[4]王海峰. 路桥过渡段路基路面设计施工探析[J]. 科技与创新,2015(08):153-154
论文作者:曹旭辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：路基论文; 路面论文; 格栅论文; 土工论文; 桥台论文; 发生论文; 桥头论文; 《基层建设》2018年第5期论文;