摘要：关于铁路隧道工程，我国在这方面的研究要比国外有些发达的国家还要早，然而因为我国早早期的铁路隧道施工基本的衬砌方式都是采用的传统矿山和整体式，缺乏比较完善的防排水体系，导致了我国有很多铁路隧道工程出现了各种不同部位、不同程度的渗漏情况。后来我国有关铁路隧道工程的技术得到了大幅度的提升，目前基本可以保证行车的安全性以及隧道质量。
关键词：铁路隧道工程；防排水；技术；整体系统
1. 前言
为了加强我国铁路隧道工程的质量，我国的铁路隧道工程需要合理的确定等级关系、努力完善关于铁路隧道工程的施工系统和措施、使铁路隧道工程的结构具有更强的持久性。在此，就要求了我们必须具有合理有效的关于铁路隧道工程的施工的整体理念，也需要具有十分良好的施工技术以及施工措施。有了这些我们才能够尽量有力地保证我国的铁路隧道工程的整体质量以及各方面的安全可靠性。
2. 有关铁路隧道工程的要求
通过我国众多铁路隧道工程的修建过程中所得到的经验，以及各种国家规范对于铁路隧道工程的基本要求。我国总结了一些较为系统的有关设计铁路隧道系统的理念。
2.1 关于铁路隧道工程的等级制定
我国各种隧道工程在修建的过程中会遭遇不同的关于施工环境的变化导致的问题，而且除了环境问题还有隧道本身的问题，因其隧道本身的作用的不尽相同，铁路隧道施工过程中需要侧重的重要方面也不尽相同。就如同车站隧道，这种隧道工程对于工程的防排水技术要求较高，而其他的有些工程在正常使用下，即便有少量水渗漏进来也不会造成太大影响。而同时在铁路隧道工程的施工过程中，其施工与外界环境条件是一种互相均衡、相互影响的关系，而这两者也直接会对铁路隧道施工的结构质量以及防排水质量的选择方向造成偏重。所以为了尽量的避免在铁路施工过程中出现不应该的失误，就应该合理的制定有关铁路隧道工程在不同的情况下最有效、最合理的等级。
2.2 铁路隧道工程完善的防排水系统
我国多年来在铁路隧道工程的实践情况向大众证实了防排水系统对于隧道工程的重要性。我国铁路隧道工程整体的防水效果存在着很多方面的因素，大部分影响因素是来自外界环境条件的变化、铁路隧道工程在结构上的本身防水能力以及工程本身在修建过程中遇到的防排水地理条件。在过往的铁路隧道修建过程中，我国对于这些影响因素的重视程度没有达到一定的高度，也就导致了早期我国单一的防排水施工系统，不仅使工程构建后的整体效果不好，还大量增加了后期维修的造价。因此，我国现如今不再采用过往单一的防排水施工举措，而是将其当成重要部分进行多方面的综合性的研究和决策。逐渐构成一个崭新的有效的铁路隧道工程的防排水系统。
2.3 具有持久性的结构
在复杂的地下水质和多变的工程外界环境的双重影响下，当排水系统堵塞时，隧道中可能会大量渗漏进水。因此我国重视铁路隧道工程中的衬砌结构以及混凝土的质量。因为工程在设计预期与施工过程中所遇到的问题总会有些许差别，例如设计衬砌环境与实际环境产生较大差别，就会促使衬砌结构本身的不可靠性，很可能导致隧道工程防水失效的问题发生。而当混凝土的等级配比不适当，过量或少量的掺加了外加剂，便使衬砌结构的防水质量降低，从而导致了工程渗漏水的后果。所以关于铁路隧道工程的结构，必须要求持久可靠性。
2. 铁路隧道工程的施工
可以根据铁路隧道工程的各种渗漏水的具体情况在铁路隧道工程的初期支护前埋设排水管，这样便可形成暗埋的排水系统，并且可以永久保持。由此就可以将水通过纵向隧道排水管进入横向泄水管，并最终导进排水沟。同时也可以加密排水盲管在地下水比较大的区域，这项措施可以有效的增强对铁路隧道工程排水效果。对于基面的处理主要在于处理支护初期时的表面上的渗漏水。可以采用注浆堵水的施工措施来处理严重的渗漏水区域，一般的渗漏水区域只需要埋设排水管将水引入排水沟中。同时需要每隔大概十米的距离进行断面的检测。在铁路隧道的施工过程中，其重要环节还包括排水盲管的的施工、防水板的铺设和止水带的安装施工。
3. 防水板质量问题
防水板除了其质量可能不过关，还可能会出现突出的锚杆戳破了防水板，以及防水板之间焊接连接的不够密实等，都是隧道工程防排水系统中存在的隐患。
3.1 安装防水板
铁路隧道工程中的防水板在施工前需要处理一下喷射混凝土面显著的突出部位和锚杆，不进行处理便会对防水板的预留长度造成一定影响。过长的预留长度会使拱顶的厚度因为防水板的过多堆积而减小，而过短的预留长度会很容易的造成防水板的断裂或者是防水板的分离，并且很容易进入了初期支护的混凝土中，并且会留有空隙在防水板和二次衬砌的混凝土中。在防水板张挂前需要对锚杆头部进行处理，否则会较轻易的戳破防水板，所以需要在锚杆头部进行缓冲材料和切断的处理，力使锚杆头部不会对防水板造成戳破等严重伤害。
3.2 防水板质量控制
1) 防水板的铺设应该在二次衬砌混凝土前方大概五米到二十米之间的位置，尽量避免混凝土的施工过程中对防水板可能造成的损伤。
2) 铺设防水板的作业中需要保证百分之六到百分之八的松弛度，这是为了避免拱顶的防水板在浇筑混凝土时会产生收缩甚至拉裂的状况。
3) 防水板的搭接一般采用双焊缝，焊缝的要求必须严格遵守要求，避免结合部分的破坏。在焊接前需要清理结合部分并保证平整。
4)固定防水板时必须保证与喷射混凝土面保持平齐，必须保证不能够戳破防水板。使用暗钉垫圈是个比较适宜的固定方式。
5)防水板的各个部分都必须符合要求，规范作业，包括和排水管的连接，因为这样才能够使水有效的排出。
3.3 最后阶段的质量控制
在钢筋安装时，要注意不要戳破防水板。在焊接的进行过程中为避免防水板的损伤需要在防水板周围架立临时挡板。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在混凝土浇筑前需要对防水板的破损情况和气密性进行最后检验，对于不合格的地方需要进行处理。在浇筑混凝土时需要保护好防水板，防水板与振捣棒不能够互相接触，避免振捣棒损伤防水板。拱顶的混凝土浇筑需要注意谨慎注意，确保拱顶的防水板不会局部堆积甚至局部收紧。
4. 防水工程的施工
某高铁隧道工程主体采用混凝土结构自身防水与附加防水层相结合的做法进行暗挖隧道的防水工程施工方向。这个工程的隧道底板采用预铺四毫米厚的双面自粘防水卷材，侧面墙体采用湿铺三毫米厚度的改性聚合物沥青防水卷材。
4.1 圆弧角的施工构造
该工程因其要求结构自防水，所以混凝土结构的圆弧角的仰角直径均大于二十毫米，而混凝土结构的阴角部分其圆弧角直径均大于五十毫米。卷材表面的高低不平之处的误差要求处在五毫米到八毫米之间，卷材表面要求平整。可以用高标号聚合物砂浆补平沙眼和孔洞这些部位。
4.2 混凝土的浇筑要求
混凝土浇筑在基层时需要保证基层平整干净、坚固可靠，混凝土浇筑在结构的顶板时需要及时抹平混凝土基面。而采用湿铺法铺设防水卷材时，不仅要在施工前将基层清理干净，其含水量还必须要控制在百分之十二以内。当采用湿铺法铺设防水卷材时要严格按照配比水泥胶，水的用量和水泥的用量其配比不能够存在较大误差，当使用电动搅拌器搅拌时，水泥胶必须保证搅拌均匀，这样才能确保施工效果。
5. 管道施工
1）管道部位的的施工过程中需要先涂抹防水涂料，尤其排水口和穿墙的部位，按照一定比例配合的防水涂料拌合均匀形成均匀的混合料，涂抹约两毫米的厚度，在涂抹涂料的时候为了避免造成污染，涂料不能够涂在管的立面上。而且涂料涂抹的层数不能够堆积，涂抹的范围需要严格控制在管道周围的二百毫米左右。
2）自粘卷材在涂料层上进行铺设时，其范围严格要求在管道周围二百五十毫米左右。
3）排水口需要进行加强防水性能的施工，可在排水口和排水口管道的周围涂抹密封胶，但需要严格要求密封胶的加热时间，施工的加热时间不能长久，这是为了防止起火的现象，同时也避免烫伤施工人员以及避免造成污染的现象。
6. 空鼓质量问题的防治技术
1）为了防止空鼓现象的大量发生，隧道工程在铺设自粘性防水卷材时对基层进行了充分的润湿，与墙面的连接处也将其形成圆弧状。
2）必须保证立墙卷材的平整铺贴，不仅需要确保卷材铺贴平整，同时还需要确保卷材粘贴的十分牢固。而且施工时候需要确保周围环境温度不得低于五摄氏度。
3）找平层如有不平整，需要进行二次压光并且做好防治工作。
7. 结语
我国铁路隧道工程已经逐步的走向更可靠、更优秀的未来。总结过往铁路隧道工程的施工实践的经验和我国国人的不懈追求更好的研究品质，这都是使我国铁路隧道工程施工技术不断前进的理由。而且现在的隧道防排水工程技术已经得到了很好的验证，未来将会更好。
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论文作者:刘良峰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/6
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