摘要：雅山路是乌鲁木齐城市南部的主要货运出入口和交通干道，本文从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、主要节点方案等6个方面对雅山路设计做了较为全面的介绍，并对设计方案控制点的把控和选择做了总结。
关键词：功能定位、总体方案、节点方案、设计总结
1项目背景
雅山路位于乌鲁木齐市沙依巴克区东南部，是乌鲁木齐城市南部的主要货运出入口和交通干道，也是G314在乌鲁木齐的起始段。随着城市范围不断扩展，位于城市建成区的G314已由城市外围进入外环路围合的城市中心区。雅山路东邻河滩快速路、西靠仓房沟路、南接吐乌大、乌奎高等级公路，北连外环路，与城市主干路网、城市出入口的快速高效联系，使雅山路不仅成为城市南部的主要货运出入口，而且也成为南部城区路网中的一条交通干道。
雅山路当初是按照公路标准修建，调整为城市主干路后，存在道路横断面窄、功能不完善、路面破损严重、缺乏附属设施、环境质量差等一系列问题，迫切需要按照城市主干路标准予以改建。
2工程概况
雅山路南起燕南立交桥-兰湖路交叉口，北至仓房沟路交叉口，全长6.63km。道路等级为城市主干路，设计速度50km/h，道路总宽34m。工程按照地上道路、地下设施一次性规划建设的原则，先敷设给水、污水、雨水、燃气、电信、电力共六类地下管线，再改建道路，并完善绿化、照明、交通等相应设施。
3功能定位
雅山路南端通过兰湖路与G312相接，北端与外环路直接相连，全线改建完成后，不仅可以增加了城市南部的出入口，而且也成为外环路的一个南出口。出入口的增加，可以有效的缓解市区南出口容易发生交通拥挤的问题，可以充分的分流外环路上通往南疆、东疆的货运交通及通往乌鲁木齐县的客、货运交通。
雅山路全线通过外环路钱塘江高架段、珠江路、南郊停车场支路、河滩支路、燕南立交实现与河滩快速路方便、快捷的联系，改建后可有效的分流河滩快速路的过境交通及货运交通，缓解其交通压力。
4主要技术标准
（1）道路等级：城市主干路；（2）设计速度：50km/h；（3）路面设计标准轴载：BZZ-100；（4）路面设计基准期：15年（5）抗震设防烈度：Ⅷ,地震加速度：0.2g（6）机动车道最小净高：4.5m；（7）车道宽度：3.5m。
5总体方案
5.1设计原则与思路
1.依据雅山路道路及管线规划设计条件，遵循“先地下、后地上”，统一设计、分期实施的设计原则，以达到基础设施齐备、道路功能齐全的要求。
2.以和平渠、兰新二线(高铁)、红雁池电厂燃煤专用铁路、兰新铁路、人防仓库等多个控制点的平面位置及走向为控制，结合道路现有路线，因地制宜地确定道路走向。
3.根据预测交通量及道路规划确定道路等级、横断面宽度及组成。
4.详细调查现状地上构筑物、地下管线情况，以保证在满足使用功能的前提下，尽量利用现有挡土墙、管线设施，避免重复建设。
5.2总体方案
1.道路
为与沿线建筑物及构筑物相协调，对沿线土地使用及单位出入不产生较大影响，道路平面线形基本与现有线形保持一致，不做大的调整。道路纵断面线形充分考虑沿线相交道路、单位出入口及已建地下管线埋深的控制，在现有纵断线形基础上，做适当调整。道路横断面设计为“单幅路”：机动车道宽24米，近期实施方案道路总宽34米。
2.地下管线
雅山路将新建污水、雨水、给水、电信、燃气、电力共计6类地下管线。地下管线的管位参照规划，根据管线综合予以确定。
6主要节点方案
本工程在K4+784处与国电新疆红雁池发电有限公司铁路专用线相交，铁路在此处建有1-17米钢筋混凝土梁桥上跨雅山路，铁路桥桥下净宽14.5米，改建后的雅山路将在此处形成瓶颈，无法满足中、远期交通需求，本次道路改造针对现状铁路桥的利用，该节点路线布设考虑了两个方案。针对是否利用现有铁路跨线桥，如何利用现有铁路跨线桥提出改造铁路桥、拆除铁路桥2个设计方案。
1.方案一：降低平面线形设计标准，利用现有铁路跨线桥，在其东侧新建1座跨径为15.5米的框架桥。
（1）道路平面线形布设
为充分利用现有铁路桥，将改建道路中心线设于已有桥墩与新建桥墩的中心位置，道路路线在铁路桥以南68米处增设JD7-1，路线东偏13°，继续向北，穿越铁路桥39米后，在河滩支路一交叉口设置JD7-2，路线西偏63°后，与设计路线重合。同样为尽量减少道路路线与铁路得斜交角，同时受两交点间直线长度的限制，JD7-2仅能敷设R=69m的圆曲线。
（2）下穿桥区道路横断面
在充分利用现有铁路桥，并保证交通需求的基础上，将桥区内的绿化带压缩。下穿桥区道路横断面组成为：2.25米（人非混行道）+12米（机动车道）+3.3米（中央分隔带）+13米（机动车道）+2.25米（人非混行道），道路总宽32.8米。
桥区道路断面构成见图1：
图1
（3）新建下穿桥横断面与结构型式
根据现有铁路桥跨径，确定新建铁路桥的跨径为15.5米。新建铁路桥采用单孔框架桥结构。
2.方案二：结合铁路桥现状运营情况，在满足平面线形设计标准的基础上，拆除铁路跨线桥。
（1）道路平面线形布设
由于铁路桥南侧和平渠对平面线位的限制，此段路线沿现状道路西侧边线自南向北布设，跨过铁路桥100米后，设置JD8，随后路线向西偏48.43°，沿现状道路中心线继续向北，JD8敷设圆曲线时按设超高最小半径予以控制，敷设R=219.737m圆曲线及Ls=70m缓和曲线。
（2）道路横断面
与道路近期实施横断面保持一致，道路总宽度34米，具体组合为（半幅路）：34/2米=2米（人行道）+3米（绿化带）+10.75米（机动车道）+2.5/2（中央分车带）。
3.方案比选
方案一优点：因利用现有铁路桥，铁路通行不受影响。
方案一缺点：（1）道路平面线形差，并且不满足规范要求；（2）人非混行与机动车道间无隔离设施，增加不安全隐患；（3）现有铁路桥桥下净空仅为4.4米，部分车辆通行高度受限；（4）工程投资增加1000万元。方案二优点：（1）道路平面线形满足规范要求；（2）机动车与人非混行道设有绿化带分隔，交通干扰少，安全保障高（3）工程投资节约1000万元。
方案二缺点：因拆除现有铁路桥，铁路通行阻断。
根据现场调查，目前铁路专用线处于停运状态。同时位于雅山路东侧的燕儿窝路与国电新疆红雁池发电有限公司铁路专用线相交处，铁路轨顶已铺筑沥青混凝土路面，铁路在此处已完全中断。
结合现状，经综合比较分析，方案二投资省，技术标准高，满足规范要求，因此将方案二即拆除铁路桥作为推荐方案。
7设计总结
由于本项目是改建工程，因此道路在平面、纵断面、横断面设计时，均受到多个控制点的制约。
（1）道路平面线形设计要兼顾和平渠、高铁桥墩、兰新铁路、人防仓库、部队军事用地等多个控制点。方案设计时要充分调查控制点的用地红线，了解高铁、铁路、人防工程的安全控制要求，并与规划部门及时沟通后，确定平面设计方案。
8结语
雅山路总投资约5.2亿，其建设对完善乌鲁木齐市对外交通和干线路网具有重要意义。本文从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、主要节点方案等6个方面对雅山路设计做了较为全面的介绍，并对设计控制点的均衡把控、权衡选择做了总结，可为同类工程提供一定的参考。
论文作者:黎晖
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/4
标签：道路论文; 铁路桥论文; 山路论文; 横断面论文; 线形论文; 铁路论文; 方案论文; 《基层建设》2017年第34期论文;