关键词：城市轨道交通；大客流；客运组织
大客流是各个城市轨道交通运行中必然面临的非正常客流形式，如何对大客流进行辨识和管控，受到管理人员实际管理水平的重要影响。从点、线、面三个层次对大客流进行分析和组织，全面优化客运组织方案，能够避免由于客流过于密集，组织疏散不当等情形造成的拥挤甚至是踩踏事故风险，从而保证城市轨道交通保持高效、安全的运输。做好这方面的理论研究，对于客运组织水平的提升，具有重要的支撑意义。
1、大客流的形成和管控思路
1.1 大客流的形成
根据大客流出现的时间节点，客流的群体性特征等因素分析，可以将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。前者是呈现出固定特征，在大客流出现之间已经进行报备或者可以预见的大客流模式。例如工作日的早晚高峰、大型活动现场附近的运行线路、恶劣天气或者较长时段的地面交通管制等，都会形成对应区域的大客流。不可预见性大客流的形成则较为复杂，在不可预知的时间段内会出现客流量的瞬时增加，对于消散时段更缺乏应有的预知。在组织不力，解决措施落实不到位的情形下，将会带来较大的安全隐患。
1.2 大客流的管控思路
大客流形成的主要影响因素是城市轨道交通现有的运输能力与实际需求之间存在较大的差距，因此在管控工作开展中，也应当从这两个方面入手：对于外部因素来说，其解决思路主要集中在车站控制方面，还包括降低客流对轨道交通的需求，将需求进行转移等方式。就解决目的而言外部解决方式仅能从基础层面解决大客流带来的影响，无法解决长期状态下的大客流运行问题。从内部供应来提升大客流组织水平，提升轨道交通运输能力，是积极应对大客流的有效方式。内部供应方式的具体实施包括线路建设、设备改造和运输组织方案调整三种方式，其中最为有效的是对运输组织方案进行调整。
2、车站大客流组织管理
2.1 中间站大客流组织措施
一般情形下而言，轨道交通线路的两端站点受到大客流的波及概率较小，其处理方式与中间站处理方式较为接近，可以依照中间站的控制措施进行处理。中间站的处理方式主要依据现场客流情况和运能对比进行确定，在运能充足的情形下，可以通过改变安检组织形式、对安检区域进行区分、设立联运直通通道等形式进行处理。在运能不足的情形下，则应当在扶梯、闸机和出入口等位置对客流进行分级控制，避免站内区域客流量较大造成后续安全隐患。此外，还应当做好出站客流组织，通过对进出口单向流通设置、开放闸机、更改电梯和扶梯方向等方式，引导客流安全有序运转。
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2.2 枢纽站大客流组织措施
枢纽站大客流客运组织方案更为复杂，在出现大客流情形下，首先需要对统计区间的满载率和站台利用能力进行综合判断，在超出目标值的情形下，需要根据情况先行采取三级客流控制方案，继而判断车站拥挤的原因。如果判断该车站为客流拥挤源车站，则应当采取调整列车停战方案和交路开行计划等进行协同组织；如果判断该车站为继发拥挤车站，则应当对拥挤源车站及其上游车站采取对应的限流措施。
3、大客流客运组织方案
3.1 客运组织方案设计的要求
在大客流情况发生时，需要根据实际情况进行组织方案设计，其设计要求需要满足以下几个方面的要求：一是针对性原则，通过对的大客流数据的收集，要能够准确判断大客流发生的实时状态，从而采取相应的行车方式及时加以处理。二是预见性原则，也就是要能够依据应急处理管理要求，有预见性的增加热备列车，通过空车越站等形式处理不同形式的大客流状态[1]。三是安全性原则，在线路无法承担大客流组织要求时，必须在第一时间采取临时关站或者限流措施，并根据情况与交管局协调，启用公交接驳措施，从而有效的保障现场安全。
3.2 全日行车计划的制定和调整
全日行车计划，是城市轨道交通运行中，依据日常运营的经济性要求所制定的日常作业计划，其主要内容是对各个时间段的发车密度进行确定。全日行车计划的制定需要对客运区间分时段的断面客流数据进行收集，进而根据计算出来的数据确定分时开行列车数和行车间隔。在大数据分析技术的支撑下，在未来的发展过程中，将可以实行动态化的全日行车计划。但是在目前的技术水平下，还是应当以固定行车计划辅以对应的调整措施来进行客运组织，在车厢拥挤度、候车人数等参数达到调整标准的情形下，应当及时采取增加开行列车、增减车站停靠时间等方式进行调整。
3.3 列车交路方案的制定和调整
列车交路方案的制定和调整，同样需要对相关数据进行收集，在对系统运输能力进行准确测算的基础上，对列车行走路线，也就是折返站进行确定。交路方案的制定主要有三种模式：大交路、小交路、大小交路。大交路是指列车运行折返是在两个终点站之间进行的，不需要进行中间站换乘。小交路是指列车在具备折返能力的中间站和始发站之间往返运行，大小交路则是将两种方案结合在一起运行。在大客流下，列车交路方案可以根据大客流拥挤源车站客流特征进行调整，不仅能够有效解决大客流拥挤现状，还能够提升营运方的经济效益。
3.4 列车停站方案的制定和调整
列车停战方案的制定对于大客流的处理具有较好的效果，通常营运模式下，都是采用站站停车的方案，但是在大客流组织模式下，可以采取跨站停车和区域停车方案。这两种方式虽然能够节省长途乘客的出行时间，对大客流拥挤源站进行很好的处理，但是对车站线路配置整体要求较高，并且对运营组织水平具有较高的要求[2]。在大客流应对措施不足的情况下，可以采取空车行驶到大客流区段后开始载客、跳停和临时关站等措施进行处理。
4、结束语
随着数据采集技术、智能化分析技术和城市轨道交通路网的不断完善，大客流客运组织过程中，依赖于数据分析进行大客流客运组织，减少对管理人员的依赖性，将会成为轨道交通大客流客运组织的重要特征，其整体组织水平也将不断提升。
参考文献
[9]张大千.基于路网级轨道交通大客流引导方式的探讨[J].隧道与轨道交通,2018(04):15-17+57.
[4]徐靓. 基于长短交路的城市轨道交通快慢车开行方案优化研究[D].北京交通大学,2019.
论文作者:王艺噱
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年2期
论文发表时间:2020/3/16
标签：客流论文; 组织论文; 方案论文; 客运论文; 轨道交通论文; 列车论文; 方式论文; 《工程管理前沿》2020年2期论文;