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摘要：近年来，我国的地铁行业有了很大进展，轨道交通建设越来越多。本文针对轨道交通工程施工中测量监理的应用进行分析，从轨道交通工程施工中控制测量的监理方法及轨道交通工程施工中控制测量的监理方法两个方面进行综合分析，为现代轨道交通工程施工技术的发展奠定良好基础，为现代工程建设活动的深入开展奠定良好基础。
关键词：地铁；轨道；施工测量；控制技术
引言
地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。
1城市轨道交通施工控制网测量的必要性
我国经济水平与社会进度的不断发展使我国城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，主要体现在城市轨道交通的行车安全、轨道行车的舒适度以及轨道交通第周围环境的影响等。而为了确保城市轨道交通的使用寿命，满足我国城市居民对地铁轨道交通的新需求，就要加强城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，确保城市轨道运输的平稳性。并且随着城市轨道交通技术的不断发展，加强城市轨道交通施工控制网测量技术的推广与应用对促进城市轨道交通发展与进步有重要的推动作用。
2轨道交通工程施工中控制测量的监理方法
2.1地面平面、高程控制测量的监理
地面平面、高程控制点需要由业主与承包商进行交接，填写“工程测量交接记录单”，对工程建设的内容、控制的要点等进行综合分析，各个单位确认后签字，接桩单位、监理单位以及施工单位均需要进行确认。交桩的内容具体包含控制测量的等级、坐标、点位等等，还需要基于实际的情况确定示范图等。测量监理工作期间，每一位监理工程师均需要对接桩点进行细致审查、反复核对。保证数据应用的效果，且在检测观察期间注意对资料与成果进行比较。复测成果的精确度需要基于规范展开工作，测试中误差需要低于±2.5mm，各边测量边距误差需要控制在±6mm之内，相邻点位中误差需要控制在±8mm之内，高程点复测期间可以通过往测或者返测的方式，闭合差需要控制在±8mm之内。复测后需要由承包商提交复测的结果，签署意见后报送企业进行审批。复测过程中，其内容主要包含仪器应用的精确度、控制点的坐标，原测值的与复测值之间的差异以及施工人员的个人专业能力、资质条件等等。
2.2地下控制测量
（1）地下平面控制测量。合肥地铁盾构施工平面控制测量多采用布设支导线或交叉导线的形式，导线点一般埋设在隧道结构边墙上，主要埋设方式为：在边墙上设置具有强制仪器归心装置的观测台。土建施工单位在安装这种观测台时，无论是材料的选择还是安装过程中都要严格按照规范要求操作，安装完成后一定确保观测台平稳可靠，可以用作导线的观测传递。按照《城市轨道交通工程测量规范》要求，直线段约150m布设一个控制导线点，曲线段控制导线点（包括曲线要素上的控制点）布设间距不少于60m。导线点按照四等导线的技术要求施测，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆土建施工单位完成导线点的测量确认没有问题之后报送监理单位复核，监理单位复核无误之后报送控制测量单位复测，复测没有问题，由控制测量单位出具复测报告，并报业主备案。（2）地下高程控制测量。地下高程控制测量是以通过联系测量传递至地下的水准点为高程起算数据，采用水准测量的方法，沿着掘进隧道布设水准点，并确定隧道、设备在竖直方向上的位置和关系的工作。高程控制测量采用二等水准测量的方法施测，每间隔200m，就在隧道地板点或者边墙上埋设一个高程控制点，也可以利用地下导线点标志作为高程控制点。
2.3轨道精调
（1）轨道精调设站方式同轨排精调。（2）轨道精调遵循“先整体、后局部”、“先高低、后水平”、“先轨向、后轨距”的原则，优先保证基准轨的平顺性，再通过轨距和水平调整非基准轨。基准轨的定义：在曲线段，轨道超高股为轨向数据的基本轨，非超高股为高程数据的基本轨；在直线段，以前方（大里程）曲线的基本轨为基本轨。（3）调整方法：轨道精调不同于轨排精调。轨排精调是利用调整支架调整钢轨的绝对位置，使其达到设计要求。轨道精调在道床浇筑完混凝土且放散锁定后，利用精调件对轨道的几何尺寸和相对位置再调整，平差处理，得到每根轨枕处钢轨的调整量，再利用精调件（轨距块、调高垫板）进行调整使其符合规范要求。轨排精调以绝对位置控制为准，轨道精调则以相对位置控制为准。
3预防措施
3.1合理设计
设计要做好前期资料的收集和研究，综合考虑当地的各项相关因素展开科学设计，包括材料、路面交通量、路面施工条件以及施工现场的水文气候等等。在选择沥青混合料时，要注重材料的特性和协同性，确定合适的筛孔通过率、孔隙率、油石比，严格准确地控制混合料配合比。积极采用新的改性剂如橡胶、树脂、塑料、无机物改性剂、纤维等改性混合料添加剂，适当提高粉胶比和胶结料粘附性，降低温度敏感性。沥青路面结构设计及各层厚度要充分考虑当地实际情况，根据交通量大小、重型车辆构成比例合理选用技术参数，选定合适的路面厚度，各结构层模量不宜相差太大，特别是中间层的级配要合理。注重防水设计的同时，更要加强道路排水设计，并在表面层之下设置防水层，以避免水渗透至面层下部结构而引起路面破坏问题。
3.2在测量过程中必须确保线路正确衔接
城市轨道交通岗的设计具有长远性与前瞻性，在轨道交通工程项目设计初期就要根据城市交通需求合理设计轨道交通线路，形成合理的、科学的城市轨道交通岗线路网。但是，由于城市轨道交通工程的建设周期较长，为了保证轨道交通施工周期，经常会多条线路同时施工，分期建设，最后在进行整合联网。而测量工作的主要目的就是确保多条线路能够正确衔接。
3.3强化沥青路面的科学养护
在沥青道路的养护工作中，要全面推广科学养护的理念。在如今的大数据时代，公路管理机构要构架科学的道路技术状况信息采集系统，借助信息数据化技术，全面收集道路相关性能参数，帮助维修与养护人员可以更好地了解道路运行性能状况。公路养护人员要加大巡查力度，在雨季要注意及时排除路面积水，防止内涝，最大限度地减少水损坏给路面带来的危害。在沥青道路中，不同路段的路面，其检测与养护方案设计也应该不同，同时需对相关路面病害进行更深入的分析与研究。针对不同程度、不同性质的病害提出不同的维修方案。在道路病害维修过程中应大力推广新材料、新技术，以更有效地处治病害，延长道路寿命。
结语
综上所述，轨道交通工程施工中测量监理的应用，需要结合工程建设的需求、建设的基础情况等展开设计工作，通过地面平面、高程控制测量的监理，地下导线、水准控制测量的监理，明挖法旋工测量以及暗挖法施工测量等方式，切实发挥监督与管理的作用价值，为施工单位与监测活动的深入开展能够产生重要影响。
参考文献：
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论文作者:齐强
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/26
标签：测量论文; 轨道交通论文; 导线论文; 高程论文; 复测论文; 轨道论文; 城市论文; 《防护工程》2018年第29期论文;