客车业老总论市场，本文主要内容关键词为：总论论文,客车论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一汽集团公司常务董事赵吉：
一汽客车具有后发优势
应该说，客车是一汽品牌中的一朵花，要开得又美又大，因为客车的附加值很高，８０００辆客车的价值相当于卖几万辆捷达轿车。确实，我们在客车的起步落后于市场，但一汽客车就像一头睡狮，醒来之后就不一样了。
一汽集团从战略考虑，把客车作为新的经济增长点。今后五年，一汽客车公司将产销整车８０００辆，底盘２万辆，销售收入达４０亿元。
虽然前两年客车在一汽没有得到重视，但一汽客车具有后来者居上的条件。为什么呢？客车不能成为独立的产业，必须依托卡车的资源。许多客车厂不具备独立开发产品的能力，真正的客车匹配在国内还未实现，许多总成不是拿来就能用的。一辆高品质的客车必须实现各部分总成达到最佳可靠性和安全性的匹配，大部分客车厂不能实现发动机、变速箱、桥的一体式开发，必须通过全球采购进行总成匹配。从这点上来说，一汽在卡车开发的资源优势可以为客车开路。另外，一汽解放品牌、规模生产、强大的服务网络优势，都有助于一汽客车快速成长，使之完成客车的安全、环保、节能三位一体的开发、匹配，为用户提供性价比最优的产品。
当然，一汽客车公司还应借鉴国内客车企业重组的经验，建立新的客车企业运作机制。在融资渠道、全球采购、用人机制、销售体系上，与国际接轨。一汽去年已经实现了客车公司的公司化改革，今后还有相当长的道路要走。
一汽客车有限公司总经理刘立岩：
我们要打解放客车的品牌
关于一汽客车有限公司的品牌建设，大家都很关心。目前一汽客车有太湖（一汽无锡汽车厂）、远征（一汽大连客车厂）、解放（一汽客车底盘厂）３个品牌，解放品牌是核心，它直接确立了一汽在客车中的地位。
２００２年是一汽客车组建年。在组合多年沉淀下来的资源、确立从战略上发展一汽客车的规划后，２００３年是一汽客车的爬坡年，要体现出解放品牌在技术、产能、管理、效益的功能。
一汽客车在一汽大家庭中是少数民族，但在全国客车行业不应是少数民族，我们要打解放客车品牌，并以此为基础品牌。而无锡、大连两个客车厂是老企业，沉淀的资源很多，在３个厂的内部管理上，除了生产力的整合外，还要有各种体系的整合。在服务方面，一汽客车公司要依托一汽现有的４００多个维修网络，把客车的东西融进去，随着一汽客车的发展延伸服务体系。
常州长江客车集团有限公司董事长孙元林：客车企业现在已经进入
全面混战时期
客车企业现在已进入全面混战时期：原来生产中型车的企业，也在生产大型车；而生产大型车的企业也在生产小型车。现在，众多客车企业竞相推出高档豪华客车，这是客车企业的进步，不必有
所担心。但客车的档次是动态的，今天是高档车，明天就有可能变成中档车。从我国国情看，中低档车占大多数，客车市场的真正竞争在中档，所以每个厂家要有所侧重，至少在产品规划上要确立以什么为主。
客车企业的混战只是暂时的，由于多元化投资造成了激烈的竞争，这是企业无法避免的。经过一二年的竞争，优势企业很快就会脱颖而出，现在说谁的车最好是有点过早。但是汽车是特殊的商品，安全性最重要，一辆客车少则几人多则上百人，搞不好就会出大问题。目前最令人担心的是大家把车身做得很漂亮，但底盘方面存在的问题没有引起企业高度重视。
现在底盘厂是“遍地开花”，差价很大，排放的问题更多，如果底盘销售也搞低价竞争后果十分可怕。车身断裂不是马上就能发生的，但如果底盘发生问题，后果不堪设想。针对某些无底盘生产资格的厂家拼装的行为，管理部门应禁止其生产销售，底盘生产不能放开。整车厂应对改装厂的底盘负责，而改装厂在用整车厂的牌子生产底盘时不可不进行改动，但随便拼装底盘是非常危险的。
我认为，底盘不应作为客车的零部件对待，应作为整车对待；做车身的技术门槛很低，但进入底盘业的门槛千万不能降低，由于每个厂的设备、人员素质不一样，整车的质量也就不一样。
上海申沃客车有限公司总经理边贤德：
贵有贵的理由
近两年，申沃客车的知名度快速提高，屡屡接手大订单。去年１２月，大众交通（集团）股份有限公司向上海申沃订购２０１０辆高级城市客车（分５年执行）；去年８月，上海巴士股份有限公司订购了１０００辆申沃公司的ＶＯＬＶＯ城市客车（分３年执行），由此上海申沃创造了“全国城市客车第一大订单”的记录。不可否认，申沃客车确实得到了政府的大力支持，但沃尔沃产品的品质及价值观、良好的服务保证是申沃公司在客车市场成功的重要因素。
合资公司成立之初，主要产品是城市客车，沃尔沃产品和国产客车同时生产。经过近几年的产品结构调整，公司转向以生产中高档城市客车为主，淘汰了一批已经落后的产品。当然申沃客车由于引进了先进客车技术，售价较高，确实对国内市场是一种挑战。２００１年，随着１００辆申沃客车交付ＡＰＥＣ会议使用，公交车用户逐渐增加了使用经验；而尽管购车初期投资较高，但故障率低，运营时间长，司机、乘客比较满意，所以上海市政府同意在上海推广这种车型。另一方面，企业严格按照ＶＯＬＶＯ集团的核心理念“质量、安全、环保”来制造客车，通过寻找更好的供应商来提高产品品质。
在今后的产品规划上，沃尔沃客车的总销量要保持上升，但国产车的比例也要增加。
那么如何认识沃尔沃客车内在的品质，即所谓贵也要有贵的理由。这就是物有所值。沃尔沃底盘经过优化处理，而这不是一件容易的事。有的公司把总成匹配成客车，从技术质量上很难做到完美。而沃尔沃产品的寿命很长，分担的运营成本很低，体现了内在的价值。内在品质不能直接给用户带来多少好处，但能让顾客感到或者说需要一段时间才能体验到好处。
申沃并不是一味地强制让用户接受它的产品，它会向公交用户提供多种解决交通问题的方案。申沃客车正在与上海当地媒体联手，开展公交用车大讨论，探讨地铁式公交的可行性，以提高上海城市公交用车的整体水平。
德国ＭＡＮ公司客车部总裁汉思腾：
中档车是当前最重要的市场
通过几年来对中国国情的了解，并通过与宇通的合作，我认为中档客车是目前中国最重要的市场。豪华大客车市场大家都要求分一杯羹，但总量太少，每年的销量仅为２０００辆左右，竞争十分激烈。
ＭＡＮ公司与宇通的合作，不是做整车而做底盘，把整车技术转让给宇通，建成在中国最强的客车底盘厂。目前中国高速公路里程不断增加，营运客车市场的发展趋势是从低端向中端、高端提升，所以我们把在欧洲同步开发的产品引进到中国，提升中国客车的技术水平。
对于底盘开发的重要性，以及仅靠总成匹配而制造出的客车的可靠性，恐怕做客车的人士都很清楚。欧洲国家一直用很长时间做客车可靠性试验，另外，一体性的开发对整车性能也会产生良好的影响。
扬子集团滁州客车制造有限公司总经理戈永海：
民营企业最大的优势是采购成本低上海作为特大型国际大都市，给了像我们这样的民营企业很多的机会。２００２年，扬子客车通过参加有关政府部门的招标，在上海地区销售了几百辆公交车。我们赢在哪里？主要是采购成本低。
现在一些客车企业在采购方面的黑洞很多，造成整车质量低下，生产成本上升。而民营企业由于所有制问题解决了，可以堵住采购方面的漏洞，节约成本，给用户提供一个有吸引力的价格。
我认为中国客车业也是讲品牌的，我们要把品牌做精。当然，扬子客车的发展不排除要抢大品牌的市场份额。谈到发展，完全依靠企业自有资本做大是不可能的，要搞联合舰队。扬子客车正在与一家有客车业务的上市公司进行合作项目的谈判，通过双方的优势互补，使两家客车的销量进入行业前三名。
扬子客车去年的销量是２０００辆，公交车占了７０％，销售收入２亿多元，但高档车只占３０％，单台车的价格平均为１３．９万元。今年的目标是３个亿，单车价格突破２０万元。为此，公司已购买４００亩地进行生产线的改造，投资２０００多万元进行产品开发。
我们今年首先把市场注意力放在上海，原因就是可以从上海市场向全国辐射，以在上海销售的高品质产品提升整个产品的质量。当然，目前在客车行业，扬子客车的市场规模还不大，我们现在一要学大金龙，二要学安凯客车，弥补自
身的差距。