冯超 朱北方
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州贵阳 550081
摘要：在听取习近平总书记主持召开的深度脱贫攻坚座谈会后，贵州省委书记、省长孙志刚召开2017脱贫攻坚秋季攻势行动暨农村“组组通”公路三年大决战启动大会，宣布到2019年完成9.7万公里通组公路硬化建设。为了加快公路建设，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司对本次项目进行施工图简易设计，并对施工技术和安全措施进行指导。
关键词：脱贫攻坚 简易设计 施工 安全
1项目背景
贵州省2017年6日召开全省深度贫困地区脱贫攻坚推进会，根据《贵州省农村“组组通”公路三年大决战实施方案(2017—2019年)》，贵州将开展农村“组组通”公路三年大决战，利用三年时间建设9.7万公里通组公路。
受清镇市工业投资有限公司委托，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司承担清镇市红枫湖镇通组公路建设工程的施工图勘察设计工作，包含通组公路范围内的道路、路基、路面、路基排水、交通安全设施、桥涵等设计，并与2017年9月初完成。
2建设条件
原有老路修建较早且公路等级较低，路面大部分为水泥路面，部分泥结碎石路面和沥青路面，路基宽度3～6米不等，排水设施不完善，部分路面受水蚀严重。
3路线
3.1路线设计原则
此次设计为简易施工图设计，路线利用原有老路进行扩建和部分新建，遵循宜宽则宽，宜窄则窄的基本原则。
3.2设计指标
红枫湖镇“组组通”公路涉及民联村、中山村及塘边村等11个乡村，路线设计总长为43.572km，能适应各种车辆折合成小客车的年平均日交通量300 辆以下。
具体设计指标如下表。
对于纵坡大于9%或大纵坡接小半径平曲线路段，沥青路面可掺入抗滑剂以增强抗滑性能，并加强安全防护措施等保证安全。
3.3超标路段论述及采取措施
项目主要是在原有公路的基础上改造，路线的优化主要体现在技术指标超标和线形不流畅地段，减少挖方、路基防护工程数量，节省投资，在坡度较大处，设置警示标志、标牌、护栏等防护措施。
3.4安全设施
3.4.1标志
对沿线路段设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，保证道路交通快速、舒适、安全功能的充分发挥。
3.4.2护栏
该项目部分路段为山区公路，在填方高度大于4 米的路段，需设置波形梁护栏，护栏形式为Gr-B-4C，有重大安全隐患的路段宜设置钢筋混凝土护栏，护栏形式为RrF-A-E2。
4路基、路面及排水
4.1路基
一般情况下，路基宽度为5m，遵循“宜宽则宽，宜窄则窄”的原则，对于两边房屋、高陡边坡等不宜加宽的路段，则不加宽。
4.1.1填方路基
由于路线基本位于旧线线位之上，纵坡设计考虑尽可能利用旧线的原则而进行高程控制。因路基加宽带来的填方边坡采用分级放坡，每级边坡高度为8m，第一级边坡坡率为1:1.5，第二、三级级坡率采用1:1.75，每两级边坡之间设置宽度为2m的碎落台。坡脚视地形情况进行加固处理。
4.1.2挖方路基
大部分路段属于沿旧路布设，遵循“宁挖勿填”的原则，尽量拓宽挖方一侧，另一侧则不做处理，土质边坡按坡比1:1设计，石质边坡按坡比1:0.5设计。本次设计土石方量为估算值，若施工中与现场情况有出入，应及时通知监理、业主确认，以做设计更改。
4.1.3路基防护
填方路基有放坡条件的采用自然放坡，无放坡条件的采用护肩、路肩墙加固支护，采用C20混凝土加固路肩，低填方路基采用直立式浆砌片石加固路肩，路肩高度小于2m，基底面以1:5 的坡度向内倾斜，填方高度相对较大的采用路肩挡墙加固支护，本项目均采用浆砌片石仰斜式路肩墙；原则上不进行上挡墙设计，若原有干砌片石上挡的需给予恢复。
4.1.4特殊路基
本项目特殊路基主要为软土路基，当填方区域地面坡度≥20%时为陡坡路基，需开挖地质台阶，台阶宽度不小于2m，向内倾2～4%。对于软土路基将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑逐层压实，使之达到规定的压实度。
4.2路面
设计采用沥青混凝土路面，路基宽度为5m，路面宽度5m（满铺）。若原有水泥路面较好，则对原路面拉毛铣刨、铺设土工织物、洒铺粘层油直接加铺，破损严重的路面则需破碎压实作为基层，再铺沥青，加宽段则为7cm AC-16沥青混凝土面层+20cm C20混凝土+20cm填隙碎石底基层；新建路面则采用5cm 沥青混凝土面层+15cm水泥稳定碎石基层+15cm填隙碎石底基层。
4.3排水
4.3.1边沟
本项目中不做专门的路肩、路面排水设计，土质路基受水冲刷较严重的一侧设置边沟，0.4m*0.4m浆砌片石矩形边沟或土边沟，当道路跨小溪沟或者灌溉水渠时，需设置涵洞。
4.3.2涵洞
新建排水涵孔径应不小于1 米，农灌涵的孔径应不小于0.5 米。本设计圆管涵孔径为0.5m、0.75m及1.0m，盖板涵尺寸根据现场情况而定，进、出水孔设置一字墙或跌水井，原有涵洞满足使用功能的则可利用。
5平面交叉
本项目均为平交，主要采用加铺转角形式，平面交叉范围内的纵坡应尽可能平缓，纵坡不宜大于3%，困难地段也不宜大于5%，无交通信号灯管制，交叉口加铺7cm AC-16沥青混凝土面层。
6其他工程
本项目在原老路路基较宽路段或土石方工程量不大的路段，设置错车道，每公里不低于3处错车道，以满足车辆紧急停靠和错车需要。有效长度 10 米，两段过渡段长 10 米，全长 30 米。
7预算
按照市总体平均75万元/公里进行限额设计，经论证确需提高标准建设的，缺口资金由市（自治县、区）另行筹集。由于红枫湖镇片区采用沥青路面，造价相对较高，计划总里程为37.951km，设计总里程为43.572km，预算总投资3574.1万元，预算每公里单价82.027万元。超出限额要求，但在合理范围内。
小结
1.本次施工图为简易设计，工程量与现场情况有所差异，以实际工程量为准。
2.红枫湖镇通组公路预算超出国家财政补贴40万/公里，超过市要求75万/公里，超出部分由地方政府自筹。
参考文献
[1]张志强. 公路工程设计过程的优化理论框架及关键技术研究[D].重庆大学,2012.
[2]广晓平,钱勇生,周波.城乡结合部道路交通安全设计研究[J].交通标准化,2006(05):131-135.
论文作者:冯超,朱北方
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/11
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