齐艳红
彰武县路兴公路工程有限公司 辽宁省阜新市 123200
摘要：随着我国经济的快速发展，公路工程道桥建设发展的也十分迅速。公路工程项目建设也越来越多，公路更是修到了地形地质更为复杂的地区，与此同时产生的施工难度也不断在加大，针对越来越高的需求，公路工程施工技术也在不断改善，为了确保迎合新时代需求的路桥施工能更好的承载社会需求，必须要结合实际道桥施工情况合理引入预应力施工技术，尽管预应力施工技术在我国的起步较晚，但是因其可以有效提升路桥施工质量，凭借其较强的稳定性和易施工低成本的特点，因此发展速度较快，目前已经形成完善的技术应用体系，广泛用于公路工程道桥施工种，有效促进了我国路桥工程的建设发展。
关键词：公路工程；道桥施工；预应力；施工技术；应用
引言
当前，我国公路道桥施工中已实现了预应力技术的广泛应用，公路桥梁施工效率与质量得到了有效提升，也大幅度降低了桥梁结构与自重，实现了桥梁跨径的增大，进而将桥梁混凝土裂缝出现的情况有效避免。然而，预应力技术也有局限存在，必须对公路桥梁施工中预应力的应用深入分析，优化并改善预应力技术水平，为公路桥梁建设奠定基础。
1预应力技术
从本质上来说预应力技术是加固技术的一种，现阶段已经逐步实现在道桥施工中较大范围的应用。在实际应用预应力技术的过程中起主要加固对象就是混凝土构建，通过相关调查与研究我们可以发现高强度的钢材与高强度的混凝土是预应力混凝土构件的主要组成部分，因此混凝土构件的强度也较高，尤其是其抗拉性也呈现出较大的状态，这也是混凝土不会轻易出现裂缝的主要原因。较强的抗渗透性以及抗疲劳近视预应力混凝土构件较为明显的优势，因此在实际进行道路桥梁施工中可结合实际科学应用该项技术。这不仅是提高道路桥梁施工质量的重要手段，同时也可促使道路桥梁的使用寿命得到充分延长，有效减少道路桥梁的维修资金，促使公路建设从根本上实现可持续发展的目标。
2预应力道桥施工技术要点
2.1钢绞线空间位置的确定
在借助预应力技术进行道桥施工时，钢绞线空间位置的确定是比较重要的一个环节。对于公路道桥施工而言，张拉钢绞线过程中会产生反向压力，其会对预应力产生一定的影响，此时钢绞线空间位置将会对公路道桥的施工进度和质量产生一定的影响。如果钢绞线空间位置出现问题，不仅会影响公路道桥的整体质量，而且还会危及相关人员的生命财产安全。
2.2要控制钢筋的安装
施工人员在实际施工过程当中必须实现对相关规定与要求的严格遵守，钢筋安装工作也是如此。为在真正意义上实现对高速公路桥梁施工顺利进行目标的保障，必须有效预防预应力钢受损伤现象的出现，施工企业制定的有效措施是保护预应力筋以及避免钢筋被破坏现象的重要手段。在施工过程中我们也应该对其进行严格的把关，同时保障预应力筋绑扎在梁内进行。
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2.3实际砼强度
为了使预应力混凝土早期强度得到提升，人们逐渐在其内掺加了早强剂。在浇筑砼后便开始预应力的张拉。砼强度需要一定时间才能完成增强，其弹性模量增长相对于强度增长而言较为缓慢。引发此类现象的主要原因为早期砼较大的变形，预应力张拉提前会使损失预应力，道桥承载能力也就受到影响，最终会使道桥结构上产生裂缝。个别施工人员通过现场试块方法的运用对早期砼强度等级进行计算，并将实际砼强度盲目代替，此时就会有误差存在于砼强度值中，不但会对后续施工造成影响，同时也会使道桥结构完成施工后的实际强度比计算强度低，无法达到国家标准，存在安全隐患。
3公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用
3.1预应力技术在强化桥梁的结构稳固性方面的运用
在桥梁的建设过程中，运用预应力技术能够加强桥梁的稳定性，同时能够有效地加强桥梁的使用寿命和抗压承受能力。比如，在进行预应力技术的强化桥梁的结构特征的时候，相关人员可以先对桥梁建设的结构框架进行一定的了解，对其建设过程中使用的钢绞线的选取进行认真的衡量，综合把握其自身具备的特征来进行一定的筛选，以使得最终能够实现对桥梁建设的巩固，以达到桥梁在运用过程中的质量和安全得到很好的保障的综合目标。
3.2压浆施工方法的合理应用
在应用预应力施工技术的过程中，需按设计施工要求对索锚横梁的粘结度进行质量把控，按照施工设计规定的张力值，对压浆密实度合理控制，管控好粘结路段的粘结力，粘结力要求不能低于施工设计规定的张力。在正式施工前按照一比一的模型进行小阶段试验后再投入施工，道桥预应力施工要求在张拉施工结束后一天内完成，要有效的控制好压浆压力确保施工的均匀和稳定。
3.3伸缩缝施工
伸缩缝安装过程中，需严格按照安装温度（-5～20℃），确定上部构造端部之间的空隙宽度。伸缩缝中心线需重合梁端中心线。固定伸缩缝标高时，定位筋可选取角钢材料，与两侧沥青混凝土面层标高相比，伸缩缝顶面尽可能低一些，且调整伸缩缝纵向直线度，控制好伸缩缝标高后，即可实施临时加固作业。顺着桥宽焊接伸缩缝边梁锚固装置，避免出现位移问题。固定焊接过程中，需在10cm以上控制连接位置焊接长度，避免产生焊接遗漏部位。浇筑混凝土前，需检查预埋件质量，且做好各项数据记录工作。一般选取C50环氧树脂混凝土用于预留槽浇筑，要求同时振捣两侧混凝土，确保其密实度满足设计要求，随后做好抹压、整平作业。
3.4预应力混凝土结构设计
具体是从以下几方面着手：①充分满足正常使用性能及承载力极限状态，以免由于承载力过大而导致结构形体发生改变，与此同时确保道桥工程中任何构件在投入使用状态下的稳定性。②保证结构材料的应力值小于预设值，进而确保结构的安全系数能符合工程设计规定。同时，在施工中加强对截面混凝土与预应力筋拉应力的控制。③在检验预应力混凝土结构的荷载挠度时，应对挠度值加强控制，以防其超出额定限值。④严格依照公路工程需求与相关设计规范，去计算与检测预应力混凝土结构，进而使其施工质量得到根本性保证。⑤加强施工材料的管理，严格对材料质量进行检测与验收，保证其与道桥施工质量要求一致，并做好钢筋的存管工作，合理应用切断机或电弧切割钢筋，科学计算灌浆量，并严格管控孔道浆体的饱满度。
结语
城市发展越壮大，公路道桥工程越是不可或缺的组成部分，为了不断提高施工质量，也为了路桥工程能够更好的提供安全及稳定的出行保障，因此施工技术的提升以及合理应用对公路道桥工程的意义愈加显得重要，预应力施工技术的投入使用不仅能够对道桥施工质量作出保障，更能很好的提升工程结构的稳定，可以说预应力技术的应用质量直接决定了工程建设的质量。虽然目前在公路道桥施工过程中还是会出现很多技术方面的问题，但是针对这些问题我国相关建设研究人员会不断结合多方面信息进行整合优化，以求更好的服务于建筑行业，为我国的公路工程道桥建设贡献更多的力量。
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论文作者:齐艳红
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/10
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道桥论文; 混凝土论文; 伸缩缝论文; 公路论文; 技术论文; 《防护工程》2018年第30期论文;