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摘要：作为我国公路建设中主要采用的路面形式，沥青混凝土路面的建设质量对于我国交通运输业的发展具有很大的影响力，因此针对这种路面形式的检测工作同样显得尤为重要。本文将围绕沥青混凝土路面的检测方法及影响因素进行分析。
关键词：沥青混凝土路面；检测方法；影响因素
随着我国经济的迅速发展以及人民对便捷出行方式的需求逐渐增大，现阶段我国的交通运输业也得到了飞速进步。在这一过程中，我国公路建设项目逐渐增多，且大部分的公路建设都是以沥青混凝土作为主要的路面材料，这是因为沥青混凝土路面具有耐磨、无接缝、表面平整、行车舒适度高等优势。值得注意的是，当前沥青混凝土路面在施工过程中仍然存在诸多问题，严重影响我国公路运输的质量。为了解决这些问题，需要施工单位重视对沥青混凝土路面的检测，以保证公路建设质量。
1.沥青混凝土路面常用的检测方法分析
沥青混凝土路面的检测工作是为了保证施工质量、符合施工规范要求和一定技术标准而进行的，因此检测工作的质量可以说是十分重要的，将会牵扯到多方面的利益。为了改进沥青混凝土路面的检测工作，首先需要从检测方法出发，通过检测方法完善提高检测水平。下面将对此做出详细分析。
1.1弯沉试验检测
根据相关调查显示，目前我国测试路基路面承载能力的主要方法是回弹弯沉值，这一数值的大小一般是指标准后轴载双车轮组轮隙中心处的最大值。回弹弯沉值与路基路面的承载能力成反比，即回弹弯沉值数值越小，路基路面的承载能力就越大。弯沉是指在具体规范约束下标准轴载的作用下，路面或者路基表面轮隙这一处能够产生的总弯沉或者回弹弯沉，一般以0.01毫米作为其数值单位。设计弯沉值则主要指在按规定设计的年限内，一个车道按照可能通行的累计当量轴次、面层以及基层类型等预算因素确定的路面弯沉。现阶段我国普遍采用贝克曼梁法来测定弯沉值，并由此进行路面的检测工作。通过这种方法测量沥青混凝土路面的弯沉值时，一般以室外20摄氏度为标准温度，对于大于18摄氏度、小于22摄氏度的范围以及厚度大于5厘米的沥青混凝土路面，在检测过程中需要进行温度修正。在具体的检测工作中，需要采用的测量车辆一般是指双轴、后轴双侧4轮的载重车，并且载重车轮胎的尺寸及气压、车内的荷载都需要符合相关的规范要求。另外，用于精准检测的弯沉仪是由贝克曼梁铝合金梁、表架、百分表、水准气泡等组成，贝克曼梁由两种长度组成，分别是长3.6m，前臂为2.4m，后臂为1.2m；长5.4m，前臂为3.6m，后臂为1.8m。这其中的贝克曼梁尤其需要注意，因为它具有差别较大的两种长度。在布置好测点之后，将选定的标准轴载的车辆后轮间隙对准待测点3—5厘米处，将弯沉仪放置到后轮缝隙处，将弯沉仪的侧头放置到待测点上，再将弯沉仪上的百分表归零，就可以在车辆前进过程中观测标指针的转动读数进行相关的检测工作。
1.2平整度试验检测
在通过平整度试验进行沥青混凝土路面的检测工作时，主要存在两种检测方式：其一是通过三米尺检测路面的平整度，其二是通过连续式平整度测量仪进行相关的检测工作。具体而言，针对三米尺检测平整度的技术方法，主要可以分为以下步骤进行：首先，需要采用首位连续的方式对指定检测的地点进行测量。其中在对旧路面进行测量时，最好选用道路中间的位置；其次，将三米直尺与路面的最大间隙处的位置进行对准，确保检测工作中的每一个测量点都有连续十次的测量数据；最后，根据三米直尺与路面最大间隙处进行综合计算取平均值，这个数值就是最终的测量结果。针对连续式平整度测量仪测量平整度的技术方法，主要分为以下四个步骤进行：首先，需要做好测量工作实施之前的准备工作，其中包括对于测量路段的选择、对于连续测量位置的选择、对于试验检测地点的清理工作、对于检测仪器的检查工作等，以确保后续检测工作能够顺利进行；其次，需要将连续式测量仪放置在需要检测路面的起点位置，并且对平整度仪器的内部挂钩进行整理和安置；最后，将测量仪器的侧定论缓慢放下，并开动检测仪器、启动车辆，使得车辆带动测量仪器按照固定的方式运动。这时检测记录人员需要仔细观察和记录测量仪器中显示的数据，一旦发现测量数据出现异常，需要立即停车进行检查。
1.3探地雷达检测
探地雷达检测仪器是一种以电磁波在介质中的传播特点为依据设计的，具有准确性高、方便快捷等优势，图1描述的是探地雷达检测原理图。在运用探地雷达进行沥青混凝土路面的检测工作时，需要通过以下三个步骤进行：首先，使用一根天线，向沥青混凝土地面中的沥青成分发射出一定的电磁波。值得注意的是，这根天线在后续工作中仍然大有用处，能够通过这根天线对电磁波进行整理；其次，通过从地面传输的电磁波进行后续分析工作，这种分析工作主要是根据电磁波在地面中各个结构层的波形来判断沥青混凝土地面结构层的厚度。除此之外，地面各个结构层的波形还可以反映出地面结构层的密度、湿度等；最后，根据所得数据进行地面承载能力的分析工作。
图1 探地雷达检测原理图
2.沥青混凝土路面检测工作中的影响因素分析
上面针对沥青混凝土路面的检测方法进行了分析，可以发现，这些检测方法都是十分实用、十分方便的。为了保证这些检测方法充分发挥作用，需要相关单位首先针对沥青混凝土路面检测工作中的影响因素进行探究。下面将展开详细分析。
2.1人为因素
在管理和负责公路建设的单位中，每一个项目部门都有相应的组织管理制度，这些制度针对每一位工作人员的职责进行了明确分工，且要求责任落实到个人身上。尽管这种组织管理方式在一定程度上提高了检测工作的效率，但值得注意的是，在实际的施工工作中的某些环节难免会出现管理缺失的现象，沥青混凝土路面的检测工作阶段也不例外。例如，在进行路面的摊铺工作时，由于工作人员的疏忽大意，时常会出现平整度测量时出现异常数据的问题。如果工作人员不能及时找寻出原因并进行解决，必然会导致公路施工工作出现一系列问题，导致公路建设工作质量不达标。因此，在沥青混凝土的路面检测阶段，必须严格控制人为因素，通过提升工作人员的专业技术水平、增强工作人员的责任意识，确保检测工作顺利开展。一旦其中出现问题，需要工作人员及时研究发生原因并采取行动进行解决，这样才能提升沥青混凝土路面的检测工作水平，确保后续施工工作有序开展。
2.2检测制度
为了提高沥青混凝土路面的施工质量，不仅需要施工人员的施工水平达到要求，还需要对路面工作进行严格的检测。因此可以说，路面的检测工作是公路建设施工过程中必不可少的一部分。为了保证路面检测工作能够顺利进行，首先需要相关单位针对这项工作建立起相应的规章制度，在规章制度中指明检测工作中操作的规范性、指明检测工作中的有效监督和管理措施、指明检测工作中工作人员的分部门工作要求。总而言之，只有针对沥青混凝土路面检测工作制定和完善出一套详细的规章制度，才能使这项工作的开展有规可循、有据可依。
2.3设计因素
作为公路建设施工中的基础工作，结构设计是确保后续施工工作和检测工作的重要依据，因此相关单位应该提高对于结构设计工作的重视程度。然而，就目前我国沥青混凝土路面施工的现状看来，路面基础设计工作中存在诸多问题，导致后续的施工工作和检测工作受到严重影响。具体而言，现阶段我国公路建设施工中的基础设计人员大多采用无机结合粒科的方式，其中主要包括水泥稳定类和石灰稳定类两大种类。还有一些设计人员对于面层厚度的设计不够合理，导致沥青混凝土路面的裂缝问题得不到有效解决。因此可以说，这两类设计方案只能满足短期的发展和使用要求，这就使得短期内的路面检测工作中不会被检查出问题，但是在后期又会发现问题的存在，导致路面检测工作结果的不准确性。因此，相关单位的设计人员在进行设计工作时，需要综合考虑路面的发展情况以及其长期发展趋势，并根据计算机进行有效检验，确保设计结果的合理性。
2.4检测结果的差异
作为一种路面检测工作中的偶发因素，检测结果的差异这一问题的出现具有较强的不确定性，可能由人文因素导致，也可能由设备因素导致。针对人文因素导致的检测结果的差异，主要是指在沥青混凝土路面的检测工作中，一些工作人员可能出现操作不当的问题，这将直接导致检测结果的不准确性，严重时会导致后续工作中出现一系列重大失误，因此可以说工作人员的专业技术水平与检测结果的准确性相挂钩；针对设备因素导致的检测结果的差异，主要是指有些设备由于长时间使用、平时不注意校准等造成的检测结果的不准确性，这不仅对路面的检测工作造成影响，而且直接给后续的施工工作带来不便。
3.小结
综上所述，沥青混凝土路面在检测工作中受到多方面因素的影响，导致最终的检测结果不够准确。基于此，相关单位应该从分析这些影响因素入手，逐个进行突破和改进，以保证沥青混凝土路面的检测工作能够充分发挥作用，提高公路建设的施工质量。
参考文献：
[1]栾树明.论沥青混凝土路面离析现象的成因及其检测方法[J].决策与信息（中旬刊）,2014,(8):265-265.
论文作者:唐勇
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第7期
论文发表时间:2018/10/25
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