摘要：公路与桥梁形成便利的通道，不仅可以有效避免特殊的复杂地形，而且还可以有助于交通。随着社会经济发展，公路网格中出现了不同构造的桥梁结构，并且在日常中实现其不同的功能。为了进一步促进公路桥梁建设的发展，在施工过程中会涉及到交叉工程，比如:交叉位置、夹角等，所以需要相关的施工单位在施工前进行合理规划，施工时采用合理的施工技术，将工程过程中所存在的问题得到及时地解决。
关键词：公路桥梁；交叉工程；施工技术
1公路桥梁交叉工程简介
在公路桥梁施工中，按照交叉工程的位置、线路与形式，可以将其分成多种工程，例如：公路与公路之间的交叉，铁路与公路之间的交叉等。交叉工程与公路的性质、等级、交通量有着重要的联系。公路桥梁交叉施工非常复杂，在施工过程中，其会受到路口方向、分流等因素影响，导致在施工中被分成多种形式，并且不同的工程相互之间会产生影响。由于这些因素的存在，施工时难免会影响车辆的安全与速度，严重时还会导致交叉路口出现交通事故，因此，采取科学的方法进行交叉工程施工非常重要。
2道路桥梁交叉工程施工技术
2.1平面交叉位置的选择
当进行道路桥梁交叉工程施工时，应先与公路的地形、地理条件、规划设计以及公路网的现状及经济环境等因素进行有效地结合，再综合考虑交叉工程的施工，要尽可能减少交通的冲突，确保公路交通的通畅。对于冲突无法避免的区域，应与当地的公路交通管理方式和交通特点相结合，设计平面交叉位置的几何，要对相交的公路线性技术指标所覆盖行车的视距要求加以注意，对于相交公路平面交叉范围的路段，可以采用直线的方式进行设计。
2.2交通管理方式的选择
对于道路桥梁交叉工程的施工，应按照相交公路的等级以及交通量等来管理平面交叉的交通。可在实际实施过程中，采取主路优先交叉、无优先交叉以及信号交叉等交通管理方式。对于主路优先交叉方式来说，主要在交通量较大的T形交叉或管理方式、等级、功能等具有明显差别的相交公路中适用；对于无优先交叉方式来说，主要在两条等级均较低及交通量较小的相交公路中适用；而信号交叉方式主要在两条交通量均大且等级相同的交叉公路中适用。对于交通管理方式的选择标准，即使两相交公路有着主次的区别，但当公路双向交通量不低于600辆时，如果还采用主路优先交通管理方式，可能无法避免交通延迟以及交通事故频繁等现象的出现，从而会严重阻碍我国交通事业的发展。
2.3合理设计平面交叉速度
当进行道路桥梁交叉工程施工时，要确保车辆行驶速度的设计与路段速度的设计相同，尤其是两相交公路的交通量、等级和功能相近时，要对平面交叉内的设计速度进行适当地降低，并确保其高于路段的70%。当条件受限且采用较低的线性指标时，需要对其速度情况进行适当的降低。当进行转弯车道速度设计时，需要对交叉类型、交通量以及用地等情况进行综合地考虑。一般平面交叉交角应选为直角，但交叉形式形成斜角时，锐角应不低于70°，当其不低于60°且受到地形条件等限制时，交叉岔数应少于4条。在这种情况下，岔数多于4条且少于5条时，应选择环形交叉的形式，这就需要根据实际运用的情况来实施入口让路规则管理的方式。
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2.4合理设计平面交叉道路桥梁的位置
在道路桥梁交叉工程施工中，对于四车道及以上形式的平面交叉，道路桥梁位置的设计应与其运用的实际情况进行结合；对于二级公路的平面交叉，应对公路道路位置进行设计；对于三级、四级公路的平面交叉且交通量较小时，将对公路道路位置不作设计；当三级公路的平面交叉转弯交通量较大时，公路道路位置的设计应与实际运用的现状进行结合。对于其平面交叉间距的设置，应对公路的功能以及对行车安全、交通延误的影响等进行综合地考虑。对于干线公路来说，首先要确保一、二级公路的通畅，可以采用排除纵、横向干扰的方法，确保其有足够大的间距，在必要情况下可以进行立体交叉的设置，从而使交通道路的运用更加地完善。
2.5合理设置平面交叉处公路的线形
根据道路桥梁交叉工程建设的需要和平面线形交叉范围内路段平面线形的实际情况，可以对其采用大半圆曲线或直线的方式，并要确保其相交的角度要大于70°。如果其相交角度较小，可以采用对交叉前后一定范围内进行局部改线的措施，满足运输的需求。
3公路桥梁交叉工程施工过程中所需要注意的问题
从速度的角度来看，进行公路桥梁交叉工程施工中，如果有两条交叉的公路，并且不存在任何功能和等级的区分，它涉及的交通量也近似，对其要求的速度是要低于公路桥梁整体工程的路段速度，并且对其主要速度也有一定的要求，需要与本路段速度一致。由于公路桥梁交叉工程施工受到不同方面因素的影响，所以需要选择在较低的位置进行线形的指示标识，与此同时，需要将其速度降低下来。针对转弯的公路车道，需要结合交通的各方面情况，对其速度进行合理设计。
从夹角和岔数的角度来看，在公路桥梁交叉施工过程中，对平面交角有一定的要求，最理想的情况是，选择九十度直角作为首选；然而，在实际公路桥梁施工时，会遇到倾斜的条件，如果是锐角的话，要求其大于七十度；此外，在特殊的情况下，由于地形的特殊条件的限制，如果要求锐角不能不小于七十度的情况下，尽量保证其大于六十度。在对岔数的要求方面，最理想的是不超过四条是最为合适的，然而，实际情况有所区别，如果出现多于四条的情况，将环形交叉视为最优选择，而如果少于五条岔数的话，需要结合一下实际情况，争取最大努力实现“入口让路”的管理模式。
从间距和渠化规划的角度来看，结合相关的规定与规范，需要将公路桥梁的实际情况进行充分了解，比如：等级、功能、安全、通行等方面，通常来讲，将较高等级的公路视为主干线路，要求主干公路需要具备足够大的间距，如果是在较为特殊的情况下，可以设立立体交叉结构。如果将较高等级的公路视为集散公路，这种公路需要与次要公路进行相交作用，所以，在设计中需要对乡间或是地方道路等方面的进行考虑。如果涉及到较高等级公路或者是多于四个而以上的车道的公路，需要进行渠化的优化设计，而针对较低等级的公路规划中，需要着重考虑在转弯处，行驶车辆数较大情况下的渠化设计方案。公路桥梁施过程所涉及的技术是我国公路桥梁建设的发展趋势，同时也为其质量提供保证，由此可以看出施工技术的重要性。施工技术是整体工程的基础保障，因此需要关注施工细节，随着公路桥梁建设规模的扩大，交叉施工技术方法也在不断地提高，否则将会出现技术方法无法跟上现代化建设的发展节奏的后果。针对施工中所存在的问题，比如：交叉位置、夹角等，如果这些问题得不到及时地处理，将会影响到施工建设，在解决问题时，仍需要结合施工的实际情况，从施工具体情况的角度出发，对其进行综合因素分析，例如：公路的等级、功能、管理方法、工程造价以及交通流，并不能将一个固定的规则或者标准应用在所有的工程建设中，这样不具有灵活性的工程标准，会降低工程的可行性，因此，相关的工作人员在施工前，需要针对工作可能存在的问题，进行合理地方案规划，以便于工程发展。
4结束语
总之，在公路桥梁建设的过程中，交叉工程施工质量影响了整体桥梁工程的质量，所以，在进行交叉工程施工时，需要按照实际工程项目特点，针对性地选择交叉工程施工技术，从而保证公路桥梁交叉工程施工质量能够满足工程需要。
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论文作者:何静峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/30
标签：公路论文; 桥梁论文; 交通量论文; 工程论文; 道路论文; 速度论文; 等级论文; 《防护工程》2018年第2期论文;