摘要：通过将改性剂加入沥青混凝土或者将沥青混凝土进行轻度氧化，得到相对于传统沥青混凝土具有更好耐磨性和使用寿命更长的改性沥青混凝土。改性的沥青混凝土成本更低，不仅可以降低行车时的噪音，而且相对于传统混凝土行车时更加舒适与安全。随着通行要求提高以及科技快速发展，原有道路的通行能力难以满足日益增多的大型载重汽车运输要求，因此SBS 改性沥青混合料被越来越多地应用到公路建设工程中。本文以具体的工程实例为依托，对 SBS 改性沥青混凝土路面的施工技术进行分析。
关键词：高速公路；SBS 改性沥青混凝土路面；施工技术
引言
在社会经济快速发展的推动下，我国的公路行使车辆数量不断增多，所以必须改进公路工程的路面施工技术，应用全新的施工材料，才能确保公路工程路面的施工质量有效提升，使路面能够承载大型车辆重力，避免路面产生裂缝和塌陷问题。
1、施工材料的选取及配合比
1.1 沥青材料的选取
（1）粗集料在沥青混凝土中，面层所用到的粗集料的粒径规格需要参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），即下表中的规格进行选取[1]。所使用的粗集料不仅需要干燥、无杂质、洁净、无风化，还要有一定的强度和耐磨耗性，在选取碎石石料时，最好要近似正方体的颗粒，而且还石质坚硬，具有一定的抗冲击性能。在施工中，下面层和中面层使用到的粗集料要选用K24+000回头湾自采料场生产的优质的花岗岩石料。（2）细集料工程中使用的沥青混凝土细集料需要严格参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中对于细集料的要求进行采购，细集料不仅需要干燥、无杂质、洁净、无风化，其中还要有适当的颗粒物，但颗粒物也需要满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中提出的要求。与此同时，还需要参照当地公路沥青路面设计与施工指导意见进行施工，不允许使用天然砂石作为沥青的上面层。（3）沥青在本工程中，中面层和下面层采用的分别是90号和110号道路石油沥青，其中循化至白庄段采用的是90号A级基质沥青，而白庄至大力加山段则采用的是110号A级基质沥青。
表1 沥青下面层和中面层使用的粗集料的质量技术要求
1.2 配合比
（1）在进行沥青的拌和时，对各原材料的进量进行调整，让各种原材料按照选定的目标配合比中规定的用量进入拌和楼进行二次筛选、分离，然后等到进入拌和楼的原材料达到相对的平衡之后，再对各热料仓的材料进行筛选和分析。根据最后筛分出的结果，按照目标配合比的选定级配，对生产配合比级配进行重新合成，再重新确定各热料仓的物料比例和用量，当然，在进行生产配合比级配的合成时，要最大限度地满足规格的要求，这其中还包括了公称最大尺寸、4.75mm、2.36mm及0.075mm等筛孔尺寸的通过百分率接近目标配合比。（2）沥青拌和楼要按照确定好的各热料仓种物料的使用量参照最佳油石比OAC和最佳油石比OAC± 0.3%来拌制3组不同的沥青混合料，实验室分别对这3组混合料进行取样后制作试件，并测定出各项主要的技术指标。如果每组的技术指标都符合规范的要求，则使用OAC作为最佳的油石比，否则就需要对油石比进行重新调整，重复上述的步骤直到各项指标都满足规范的要求。
2、高速公路 SBS 改性沥青混凝土路面施工
2.1控制施工温度
因为 SBS 改性沥青路面在作业的过程中应该严格把控温度，混凝土废弃温度要么在 1~40℃，要么＞190℃，加热温度的范围最好是 175~180℃，混凝土到场与摊铺这两个阶段的温度最好＞160℃，并且混凝土出厂温度范围一定要保持为170~185℃，集料加热温度范围应该保持为 185~190℃，复压与初压这两个阶段就应该＞150℃，而作业环境就要保持＞15℃。
2.2拌和混凝土
在拌制混凝土的过程中，想要使拌和的精确性得到保障，就应该根据配合比规范地完成拌和作业，并且应该有专门的监管人员在场，进而使所有的施工指标均满足实际需求。混凝土完成拌和作业之后，不能产生冒烟、离析以及白花的现象，并且完成拌和阶段后，还不能长时间保存，因此务必按照有关指标科学地计算拌和量，不但要满足摊铺用量，还应该最大化地避免产生浪费。
2.3 沥青混凝土的运输
依照本项目的现状，运输车辆共有 5 台，并且这些车辆的清洁工作一定要到位，不能在车厢中残留杂物与泥沙。可以运用混合比例是 1：3 的柴油混合溶液刷在车厢的侧板区域与底部，这就会使混凝土附着在这些区域的几率大大降低。在作业进行的时候，首先应该看看混凝土有没有离析的问题，要是产生了硬结或是离析的现象就不能用，因此，在运输的过程中应该运用毡布，使商品砼都覆盖好，进而降低天气与外界温度对它的影响。
2.4 SBS 改性沥青混合料的摊铺碾压
本项目运用刚性碾压的方法，并且在碾压操作结束之后，应该将路面温度控制＞90℃。并且在碾压的时候，应该严格控制碾压速度，需≤3km/h。根据由低边至高边的次序来碾压，并且邻近的地方，碾压部分应该重叠＞55cm。考虑到通道接头区域、桥梁以及涵洞等地方空间因素的影响，只能运用人工与小型机械设备的方式进行作业。就纵向接缝而言，还应该运用两部摊铺机一起进行施工，要是完成摊铺施工的路段，就应该留 10~20cm 不进行碾压施工，还要把这部分当成是高程基准面，施工操作全部结束后，运用热接缝的施工工艺，使缝隙全部都消除。就横向接缝而言，在作业的过程中，应该严格查验成型后的沥青尾部，要是区域平整度＞3mm，就应该及时采取清理措施，之后还应该运用钻层沥青开始涂刷，等到完全燥之后，摊铺机就可以到达指定位置。应该仔细测定接缝处沥青混凝土的实际厚度，并且应该联系实际施工过程中的松铺系数，科学地核算出松铺厚度的理论值，并且针对熨平板进行大约 20min 的预制，在进行铺设作业的过程中，速度应该保持为1m/min，并且应该保证接缝过程中要平顺。
2.5控制混凝土离析
在商品砼的摊铺碾压作业过程中，要是产生离析的问题，或是已经结束摊铺的路段产生细集料与粗集料集中的问题，就会使道路质量降低，鉴于此，应该严格控制混凝土级配，还应该根据相关标准与指标，把控好摊铺速率、运输速率以及实际的碾压速率等。
3、路面检查、验收工作
在 SBS 改性沥青混凝土路面摊铺施工中，需要及时检查横向连接缝，对沥青的平整度和厚实度进行严格检查，平整度必须低于 3 mm。而且需要把路面完全清理干净之后，然后应用粘层沥青来均匀涂刷路面，在沥青材料完全干燥，才能展开摊铺，摊铺之后必须及时检查连接缝，确保连接缝平顺。此外，在检查验收工作中，还要详细检查路面总厚度、压实度、路面平整度、路表渗水系数以及摩擦系数，确保公路路面达到质量要求。
结束语
在公路 SBS 改性沥青混凝土路面施工过程中需要合理配制SBS 改性沥青混凝土材料，确保沥青混凝土材料的质量达标，选择应用合适的施工设备与施工技术，在路面摊铺施工中，需要严格检查和修补连接缝，使路面沥青的厚度达到质量要求，注意各项施工技术要点，才能提高沥青混凝土路面施工质量，促进我国的公路工程建设发展。
参考文献：
[1]王晋文.高速公路SMA改性沥青混凝土路面技术的运用与施工技术要点分析[J].建设科技，2017（16）：101.
[2]孔凡志.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].科学技术创新，2017（20）：162-163.
[3]李玉波.高速公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术及其优化[J].工程建设与设计，2017（13）：200-202.
论文作者:冯学军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
标签：混凝土论文; 沥青论文; 路面论文; 面层论文; 作业论文; 改性沥青论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第19期论文;