摘要：在现代化经济建设不断进步下，高压输电线路在我国生产中占据的作用也更加重要，逐渐成为社会用电的保障。高压输电线路施工难度大，施工环境复杂，施工难度有一定程度的提高。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析高压输电线路的大跨度跨高铁施工技术，我希望能帮助相关的从业者。
关键词：高压输电线路；大跨度；施工技术
Pick to: under the modern economic construction progress, occupy the role of high voltage transmission lines in the agricultural production in China are more important, to become the guarantee of social power. High voltage transmission line construction is difficult, complex construction environment, a certain degree of construction difficulty. In this paper, based on actual work experience, the author briefly analysis of the transmission lines of large span across high-speed rail construction technology, I hope I can help the relevant practitioners.
Key words: high voltage transmission lines; Large span; The construction technology
前言：高铁工程事业还处在世界领先的水平，在高速铁路运行中，有着速度快和车流量大的特点，是不允许进行任何施工的。但为确保工程施工安全性、合理性，通常只能在白天进行施工作业的。所以，高速铁路工程运行和高压输电线路大跨度跨高铁的施工之间是存在着一定冲突，如何对其问题进行解决就成为我们所关注的焦点。在高压输电线路大跨度的高铁施工中，需按照工程项目的实际施工情况，制定出满足工程项目实际情况的施工方案，进而对工程施工风险的降低，提升安全教育、施工组织设计的质量，确保整个大跨度高速铁路工程的输电线路能够顺利开展。
1高压输电线路大跨越高速铁路施工分析
1.1施工安全意识十分淡薄
高压输电线路工程的大跨度高铁施工安全措施主要是保护构架，在实际施工项目的开展阶段，我们的铁路部门通常对施工单位保护构架的要求较高，不仅要求保证工程施工质量，还需完善相关管理工作，避免问题的出现。但在实际施工阶段，我们的施工单位存在着忽视保护构架的验收手续问题，保护构架在正式使用前，因为没有完成相关验收的工作，使得安全隐患的存在。
1.2设计缺陷的问题
在高压输电线路的大跨度高速铁路工程项目建设阶段，设计单位因为只是关注到高压输电线路设计的工作，不够注重实际施工情况，使得工程项目的建设规划、设计与实际情况的出入较大，比如说：因为跨越档的较大，对工程施工成本和进度都有着直接影响。
1.3 忽视风险
高压输电线路工程的大跨度跨高铁工程施工项目工作内容比较复杂，施工难度多，在正式施工阶段存在着诸多风险因素，并且因为施工单位不够重视风险因素的处理，没有对其进行提前的预判，存在着临时拉线的问题，造成施工企业没有开展相关科学合理的计算，对有序工程正常开展有着直接影响。
2高压输电线路大跨越高速铁路施工方法分析
2.1 加强相关安全风险的管控
在铁路工程中存在着天窗点，主要是因为铁路部门未对列车运行空隙进行设备的维修和检查，使得高压输电线路大跨度的高铁施工中存在着天窗点的施工安全性问题。我们应该加强施工单位与铁道部门的协调，以确保铁道部门能够管理好相关线路的封锁和接触网的停电，对高压输电线路建设风险进行解决。因此，为可以把天窗让给施工单位作业，在照明设备方面应加强相关管理，避免光线问题造成的安全事故问题出现。在线路的接地方式上，应该开展相关设计工作，仔细检查其保护构架。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高铁运行过程中会产生一定的风动力，我们还需对风力进行科学计算，确保整个建设工程项目施工的安全。
2.2 完善相关施工计划
在高压输电线路大跨度跨高铁施工之前，施工企业需要积极和铁路部门进行交流、沟通，在正式安全施工、风险管控方面能够达成共识。比如说：在进行跨越档的档距设置的时候，我们必须共同的确定其合理的距离，设置独立的耐张段，加强相关型的金具时，按照相关技术规范要求进行。在不断完善施工过程后，完善了工程施工方案，消除了施工风险因素，为施工安全提供了一定的保障。
2.3 跨越架的施工方法
在进行跨越架搭设的时候，通常应在工程要求的位置进行搭设，在封网展放之前完善相关验收工作，在滑道绳经过的时候，确保不会影响到列车正常行驶，铁轨和导引绳的距离不能小于8米，在跨越架搭设的过程中，需控制器高度，以铁路和封网最低处的距离大于8米作为标准，实现对其高度控制，双侧双排架的宽度则是控制在2.5米左右。立杆作为大跨越架中的常用工具，就有很小一部分小头直径在70mm以上，符合相关规范标准，而横杆的横截面有效直径则是大于80毫米，1.5米以上的搭接程度是比较适合的，对于大横杆、小横杆、立杆绑扎应该满足有关标准，完成两根绑扎，再进行3根绑扎施工。1.5米以下的距离主要是杆的构造中的适当间距，大杆低于1.2米，小杆低于1.0米。￠13钢丝绳应该是外拉线的最优选择，5T地锚是在进行锚固工作时候的主要施工材料，其深度大约在2m左右。
2.4 做好验收和移交
在我们完成搭设保护构架之后，需要及时开展相关验收工作，以确保工程施工质量。在正式验收的时候，监理、设计、施工单位需要协同工作，对工程项目开展共同验收的工作，在确定器满足有关规定之后，将其移交至施工单位，而施工单位必须加强和铁路设备管理单位之间的联系，经过供电、工务、通信等部门，对现场管线开展调查，进一步的明确停电影响的范围。在高压输电线路的大跨度跨高铁的施工之前，我们的施工人员还需与铁路设备管理单位，达到施工安全协议的一致性，并且报施工计划批准。
2.5 线杆塔防盗防松检验验收重点
为了防止因外力造成塔架毁坏事故，公司决定采取整个塔架防盗（防松）措施，跨越高速铁路两侧的塔架。相邻的塔楼采取不小于9至12米的防盗（防松）措施，但在过去，他们发现施工单位没有按照公司规定处理严重的施工问题。施工单元节省成本（防盗螺母的成本比普通螺母高很多倍），或者易于安装，防盗高度不足或部分防盗。塔架的螺栓紧固必须符合规定的要求。紧固要求是M16螺栓扭矩值应高于80 N.m;M20螺栓的扭矩值应高于100 N.m等。拧紧螺栓时，应采用塔架取样方法。样本数量不得少于总数的25％，当不合格项目数量超过5时，应重新加工。更重要的是，施工人员缺乏责任，为了方便塔的安装，防盗螺母中的钢球被抛出，如果检验和验收人员没有爬上塔并打开螺栓检查，他们将无法发现这种严重的安全隐患。
结束语：
总而言之，高压输电线路的大跨度高压铁路建设有其自身的难度和复杂性。而且由于铁路建设环境的影响，施工中存在很多不确定因素。除此之外，因为施工人员的安全意识比较淡薄、施工设计上的缺陷，施工风险因素的忽视等等，给工程项目的施工造成较大的阻碍，在正式施工中我们必须不断的完善相关施工计划，提升设计的质量，加强相关风险管控的措施，以确保整个工程项目顺利的开展。
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论文作者:李峥,杨冠明
论文发表刊物:《电力设备》2019年第6期
论文发表时间:2019/7/8
标签：线路论文; 高压论文; 大跨度论文; 高铁论文; 施工单位论文; 风险论文; 工程项目论文; 《电力设备》2019年第6期论文;