摘要:随着现代社会经济不断发展，我国公路总里程不断增加，社会各界对公路建设水平、实用性和安全性都非常关注，进而给公路设计相关专业人士提出了较高要求。随着相关研究和实践经验积累，发现公路路线设计与交通安全的联系非常紧密。基于此，本文首先分析了路线设计的意义，然后就路线设计与交通安全的关系进行探讨。
关键词：路线设计;交通安全;关系
中图分类号：U412.3文献标识码：A
1公路路线设计的意义
通过调查与实践所知，科学合理的公路路线设计能够保证驾驶员在驾驶过程中具有开阔的视野，提高驾驶的安全性和舒适性。公路的构造物位置、安全设施、路线几何线形都会影响交通安全，这些因素与公路设计有着密不可分的联系。在设计公路路线之前，确定公路整体走向对于确定公路的几何路线有着决定性作用；公路设计人员需要依据公路的几何线形在相应的位置设置安全设施以及其他配套设施，以保证驾驶人员能够及时掌握前方路况，并在一定程度上起到预警的作用。另外，公路路线的设计除了要依据当地地形地势，还需要将人体工程学和汽车行驶力学等知识作为设计依据，从而保证公路路线、当地自然资源以及人类行为之间保持较高的协调性，并在最大程度上提高公路的安全性，减少交通事故的发生。
2公路路线设计与交通安全的关系
2.1直线线型
在公路工程中，道路直线线形不仅能缩短路线长度，还能降低施工难度，并节省建设成本，平原丘陵地带一般会大量应用直线设计。但是需要注意的是，直线段道路所在区域往往没有特别明显的周边参照物，大量事实证明，长期在直线道路上驾驶，会让驾驶员产生视觉疲劳，对速度的感知力下降，同时也容易出现超速行驶情况，进而产生安全隐患。基于此，即使在平原地区，对公路路线设计中的直线路段长度也有限制，正常情况下，直线路段长度与设计车速比例值应当控制在20倍以下[1]。不同曲线路段之间的直线段长度也有具体要求，例如设计时速超过60km/h时，同向曲线之间的直线段长度应当大于设计时速的6倍，反向曲线之间的直线段长度应当大于设计时速的2倍。另外，尽量避免长直线陡坡公路，避免车辆因长直线下坡而出现超速、刹车盘损耗过度等情况。在长直线路段，可以通过插入平曲线、或在长直线道路两侧增设绿化和交通标示设施等方式，来优化道路长直线路段的行驶环境，给驾驶员视觉进行调节，避免因长直线驾驶而出现安全隐患。
2.2平曲线线型
在道路线形设计的过程中，首先必须要对其安全性进行严格把控，将安全第一的原则作为道路设计的重点和核心理念。具体表现为:在平面设计时路线要具备一定的连贯性，避免长直线和小半径曲线的连接，使其负面影响降到最低。如果线形有大幅度的变化，会导致路面急转弯，司机在进入小半径急转弯时，车辆在急刹车或减速的过程中容易造成安全事故;其次，在路线线形设计过程中，要对曲线变化进行有效分析，当相邻两平曲线间直线段长度不能满足规范规定要求时，可取消中间直线段而采用S形曲线和卵形曲线（C形曲线由于线形不好一般不采用）设计，当采用以上曲线连接方式时，应对圆曲线半径以及路线超高、加宽进行论证分析。曲线路段司机在驾驶过程中，对方向的调整过于频繁，不仅会造成疲劳驾驶，还会对车辆的刹车系统造成严重负面影响，增加了安全隐患，故在路线设计时应尽量避免连续弯道的出现 ;再次，如果在道路路线的设计过程中需穿过铁路和河流等，必须要对该处断面形式进行合理化设计，如果交叉部位的设计缺乏科学性，不仅会使得车辆堵塞的现象严重，使道路的整体负荷受到伤害，还会增加交叉位置其他构造物和设施的安全风险;最后，在进行道路设计的过程中，要对当地的周围环境进行具体分析，尤其是在山地地区和地势稍微陡峭的地区，要针对特殊地势进行合理调整，避免连续爬坡和下坡对车辆和人员造成的安全隐患。在桥梁、隧道等路段不应设置小半径圆曲线，桥梁路段设置小半径圆曲线会增加桥梁的超高横坡，提高了桥梁结构设计的难度，增加了桥梁横向的不稳定性；隧道段设置小半径圆曲线会影响行车视距，并增加施工难度，在隧道出入口位置，洞口内外3S行程范围平纵线形应保持一致，避免出现线形变化从而影响行车安全。
2.3竖曲线和路线纵坡
竖曲线是路线在地形变坡处，通过将变坡点作为交点，在路线纵断面上连接相邻两段纵坡的曲线。竖曲线半径和竖曲线长度是影响竖曲线线形及路线安全性的主要技术指标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在道路纵坡较大的情况下，要尽量保证竖曲线半径够大，较小的竖曲线半径将在很大程度上影响驾驶员的行车视距及驾驶安全性、舒适性。同时，也要通过控制路线竖曲线的数量和间距以保证驾驶员的行车视距的统一性和协调性，避免短距离连续变坡影响行车安全和舒适，以提高公路的服务水平。
在实际设计过程中，很多地形不得不设计具有一定坡度的公路路线。通过分析交通事故原因我们了解到坡度越大，相应公路段发生交通事故的概率就越高，所以交通事故发生频率与坡度有密切的关系。一般来说，坡路路段上发生的交通事故，与车速也有密切的关系。所以，设计人员应该通过控制坡道的长度避免驾驶人员为了上坡过于提高车速现象的发生；在下坡过程中，过长的坡道也会导致司机频繁踩刹车进而影响刹车系统的有效性，如果刹车失灵那么将严重威胁公路上其他车辆的行驶安全；设计人员还可以在坡路较长的路段加设缓坡段，让行驶状态不至于一直保持上坡或下坡的行驶状态；另外，在有桥涵、隧道等路段，应尽量避免设计变坡点和竖曲线，当设计有竖曲线时，应在路面上设计科学合理的降排水系统，降低雨水对桥隧造成的不良影响；隧道洞口内外3S行程范围不应设置竖曲线，当条件困难必须设置竖曲线时，应保证竖曲线半径足够大以使驾驶员有较好的行车视距。
在开展道路线形设计的工作时，应对路面坡度较大的地区进行合理平纵选型设计，利用小半径曲线的调整工作，避免纵坡过大所造成的安全隐患;在平原地区，为了保障排水效果和道路设计的规范性，要保证道路最小纵坡，以免出现路面排水不畅的情况。最后，要注意的是，驾驶员在行驶的过程中，空间线条的连贯性，可以使驾驶人员的视觉感受和心理需求被满足，从而使交通事故的出现得到有效缓解。因此在道路线形的设计过程中，必须要保障驾驶员的驾驶感受，其道路的转弯设计和路面坡度都要立足于人体的感官体验，使车辆行驶的过程中趋向于平稳，提高道路使用的安全性。
3保证路线设计的有效措施
3.1加强对公路沿线的勘察工作，为路线设计提供依据
公路路线的设计离不开沿线地质地形的勘察，只有掌握了准确细致的地形资料，公路设计人员才能依据实际情况设计出科学合理的公路路线，并在最大程度上提高公路的实用性、安全性和经济性。对于地质情况较为复杂的地区，或者地势地形变化较大的山区，或者沿线经过居民建筑区、保护区等敏感路段，更是要设计人员多次勘察、比选，结合当地以及各相关单位的意见统筹考虑，对路线线形多次分析比选，方能设计出合理、安全、经济的道路路线。[3]。
3.2加强设计成果审查工作
设计成果的审查与论证，对于保证公路选线方案的合理性有着重要的意义。所以，在设计阶段或总体工作完成后，都需要聘请具有丰富设计经验的专家对设计成果进行审查与论证，在正式施工之前解决设计方案中存在的问题。另外，审查小组的专家成员除了要聘请专业的公路设计工程师，还需要聘请在环保行业、工程造价行业、交通规划行业等权威的专家，对设计成果的环保性能、经济型、以及规划符合性进行论证，保证设计成果在环保、经济、规划等方面都能满足当地实际情况。
由于施工单位是设计方案最终落地的实施方，其更能直观、具体地发现不同设计方案的区别及利弊，对于公路路线设计也会有科学的认识。所以，设计单位在设计或技术交底过程中，也要充分考虑施工单位的意见，并根据施工单位的意见对设计成果进行调整。这样能够提高后期施工质量和施工效率，还能避免不合理的路线设计方案导致交通事故的发生。
结束语
在当今社会交通行业飞速发展的情况下，除了施工技术全面提升以外，道路设计的科学性和合理性也在不断提升。在公路设计中，路线设计涉及到的直线线形、平曲线线形、纵坡及竖曲线线形、平纵组合线形及桥隧等设计环节，都与道路交通安全息息相关。这就要求路线设计人员要充分了解项目地周边地形、水文、景观、气候环境条件，结合实际，秉承科学性和标准化设计原则，在各个设计环节中充分考虑各方面安全风险因素，保证公路路线设计各个位置的科学性，提升公路工程整体设计水平，为道路安全及公共交通行业发展做出贡献。
参考文献
[1]韩红青,许华青.公路路线设计中交通安全影响因素研究[J].江西建材,2016(10):169-170.
[2]赵亚萍.山区复杂地形公路路线设计与质量控制[J].建材与装饰,2019(13):252-253.
[3]李龙飞.低碳公路路线设计关键参数研究[D].青岛：中国海洋大学,2014.
论文作者:李从敬
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
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