河南郑州 450000
摘要：目前，我国经济飞速发展，民众的出行、运输等需求不断加大，不仅私家车不断增加，为各企业服务的运输车辆也越来越多。这一现状也就加大了对公路工程的需求及质量要求。而此时，国家政府应该正视这一问题，既要满足民众不断增加的公路的需求，同时又要保证公路工程的质量。路基施工作为公路工程质量的基础，应该加强对其质量要求及控制水平。施工企业也要认识到路基施工的重要性，在施工过程中，不断提高自身技术水平，更要严格自我控制，建立健全检查体系，并积极响应有关部门的监督管理，保证施工质量。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
1对于公路工程路基施工质量进行控制的意义
1.1公路对于人民生活的意义
公路是人们出行交通的必备要素。一个城市的公路质量反映着它的经济发展水平和城市的综合文明，相当于一个城市的脸面。公路存在安全隐患，寿命较短，不止会影响地方和国家财政，还有可能会产生一些突发事故，造成人员伤亡和不必要的损失。所以在进行公路工程修建时，就必须要注重对于公路质量的控制，提高对于公路质量的要求。
1.2路基的基础性作用
路基是指路面的支撑结构，它是一项公路工程中最基本的要素。公路的等级路基结构的不同使得每一个施工项目对于路基施工质量的要求也各不相同。路基作为路面的基础，对于公路起着主体支撑作用，路基质量的好坏关系着整个公路工程的质量。路基的质量是影响公路的使用寿命的重要因素控制好路基的施工质量，是为了能够给公路的其他结构层和表面层打造坚固的工程基础。想要修建一条质量好，寿命较长的公路，首先需要做的就是保证好路基的质量。打好基础才能减少工程施工中容易出现的问题，保证公路的质量。
1.3路基修建困难较大，更应该加强质量控制
土质路基通常包括路堤和路堑，路基工程的修建过程中主要的操作步骤基本上是挖坑，运土，填埋等过程，虽然这些操作都非常简单。但是公路往往是修建在许多复杂的地形上的。施工条件比较差，经常需要在野外进行施工操作，常常需要克服许多自然条件外部环境的困难。公路修建以前，周围的地势条件往往都比较复杂，所以对于物资设备的运输非常困难，难以供应上施工队伍的需求。而且路基部分的施工量通常在总工程施工量中占到一半还多。路基施工出活慢耗费时间长，在地形复杂的地区，难度非常大，且耗资较多，公路在投入使用工程中容易出现的很多问题都是与路基的修建过程中留下的隐患有关的，而且路基作为基础，处于最底层的位置，在出现问题时维修和补救工作难度非常大。所以加强对于公路工程路基施工的质量控制和质量管理是非常重要的。
2公路工程路基施工质量控制要点
2.1 做好施工前期控制
在公路工程路基施工中，施工前期控制需要做好以下几项工作：第一，了解施工现场的气候条件、土质状况、水文状况以及排水设施等状况，以此为基础完善施工图纸设计方案。其中，采取抽样调查的方式检验土质，检查地下水位以及水准点和导线点是最主要的两项工作。第二，建立健全完善的监督管理体系，设置明确的公路工程路基施工质量标准。以规范化的制度标准严格要求公路工程路基施工各个环节，保证后期的施工质量。
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2.2 路基填筑前的质量控制
为了确保公路路基质量检测结果达到合格标准，不仅需要要求下层路基质量合格，还需要要求原地面的质量合格。对此，应该从以下几个方面实施控制，第一，依照所设计的地基结构，根据现场土质特点合理选取填筑材料。这样才能达到工程施工的相关要求，保证公路工程的施工质量。第二，根据公路工程施工的实际情况和相关的技术规范要求，严格要求路基施工技术人员的综合能力。
2.3 路堤填筑期间的质量控制
路堤填筑期间的质量控制是整个公路工程路基施工的关键之处。掌握正确的压实方法是进行质量控制的前提。在压实过程中，应先两边后中间，形成路拱；先轻后重，适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，保证松土不被机械推移。同时，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡后，再进行碾压。碾压应讲究其均匀度，且前后两次轮迹需重叠12～20cm。在此基础上，一般会从压实厚度、含水量和压实效果、土质台阶和推堆区处理以及测量放样四个方面进行质量控制。
2.3.1压实厚度的控制
进行压实厚度控制的最终目的是通过路基压实度检测。只有通过路基压实度检测，全深度范围内的压实质量才符合标准要求。分层控制是控制填土压实度的有效方式，具体来讲，就是分层控制即先确定压实厚度（利用压实机具确定），再从最底处开始水平分层施工，把握好每一层的层厚。在此过程中，技术人员要严格遵守碾压原则，避免出现路基沉降现象。根据众多公路路基施工实例，路床顶面层最小松铺厚度一般应该超过8cm，且要考虑施工现场的土质类别、压实机具功能、碾压遍数等。
2.3.2含水量和压实效果的控制
在路基施工时，土壤含水量不宜过大，保证碾压不超过最佳含水量±2%的范围，这样才能达到规范要求的压密度，因此，在施工中必须保证满足上一层压实要求后，再填压下一层。同时，压实前须测定含水量。此外，值得一提的是，为了避免地下水对路基稳定性造成不良影响，应选用水稳性优良、不易风化的砂石材料（或石灰、水泥等固化材料）加固处理路堤底部，确保基底形成水稳性极佳的稳定层（稳定层厚度：约20～30cm）。在路基填筑时，分别填筑才符合施工要求，才能保证压实效果。填筑过程中，同类填料的累计厚度要小于0.5m。除了上述具体的填筑方法之外，在现场施工中还需要采取临时排水措施，设置隔水层、临时排水沟等方法都是可选用的临时排水措施。
2.3.3土质台阶和推堆区处理的质量控制
在这一施工环节中，土质台阶的处理极为关键，现场施工人员要注意新旧衔接处土质台阶的处理。新旧衔接处土质台阶的处理步骤：彻底清除地基杂物，沿旧路边坡挖成2%～4% 的锯齿状台阶或内倾台阶（内倾台阶宽度：不超过1m）。此外，针对不连续作业的工作段，应按1︰1坡度在衔接处分层留台阶。同时，采用分层交错衔接法同时填筑两个地段（搭接长度超过2m）。推堆区处理也同等重要，处理好施工时路基中间留下的推堆区，才能增强路基的稳定性。
2.3.4测量放样控制
在公路工程路基施工中，合理控制路基测量放样才能避免出现路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等不良现象为了切实增加测量放样工作的可靠性，对路基测量放样进行的控制如下：一是选用一种更精确、更快捷、更方便的放样方法；二是严格按照公路工程路基放样一般规定实施。通过上述方法控制路基测量放样，才能完成好公路工程路基测量放样工作。
结束语
经济不断发展，国民大众对公路基础设施的需求和要求也在增加，公路在交通领域中占有极其重要的作用。由于我国地形地貌差异较大，在实际施工过程中，仍然有很多难题需要克服，这就需要施工单位不断提高技术水平，建立科学质量监督管理体系并且不断完善来一一化解施工过程中的问题。而国家政府也应当在详细了解公路形成速度与公路承载力的需求后，相应的制定公路建设方案，并加强有关部门的管理监督力度，切实做好公路工程路基施工的前期准备、中期监管、后期维护工作，确保能满足民众的需求，满足经济发展的需要，促进我国公路交通的可持续发展。
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论文作者:刘志强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/17
标签：路基论文; 公路论文; 公路工程论文; 质量控制论文; 土质论文; 压实论文; 质量论文; 《防护工程》2017年第24期论文;