宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 浙江宁波 315000
一、轮对数据超标情况
1.年检作业
1号线一期电客车第2轮年检时，用车轮用踏面标准样板测量于踏面之间的间隙（年检以下修程不测量），间隙已大于标准值1.5mm，最大值接近2mm。（如图1）统计如下表：
图5 沿轮对轴向踏面切线的角度曲线
①可以看出40-80处的斜率已大于标准，将会是转向架的抗蛇形稳定性大大降低，并降低转向架的临界速度。
②凹陷边缘过度区的斜率不平滑过度将使轮轨件的垂向作用力更大，并产生不平顺的垂向冲击，使轮轨的磨耗增加，并增加转向架其他磨耗件（止挡，橡胶关节，减振器，轴承）的消耗速度及寿命。
③根据国内有关动车轮对凹陷研究项目的发现过度放任凹陷的扩大甚至会造成轮对的偏磨。（详见《踏面磨耗及其对轮轨接触几何关系的影响》）
④根据北美铁路货车的实际运用研究，其实放任凹槽的存在，对运营系统来说，并不是一个经济的行为。（详见《车轮踏面下凹磨耗危害大应旋修》）
四、应对措施
1.对现有超标轮对进行镟轮
开始组织对1号线一期下凹磨耗超过1.5mm的轮对进行镟修作业。初期现将第2轮年检发现超限的轮对进行镟修，待其余车第2轮年检过后进行镟修。伴随年检动调，进行列车网络系统轮径值的修改校验工作和牵引制动验证。
2.严格执行镟修标准
在三月检轮对数据测量中密切注意轮缘参数，当轮缘参数超标时及时进行下凹磨耗检查，若磨耗量超限，进行轮对镟修，并伴随三月检动调进行轮径值校验工作。
论文作者:卞能建
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/12
标签：磨耗论文; 年检论文; 转向架论文; 轮缘论文; 斜率论文; 标准论文; 作业论文; 《防护工程》2018年第16期论文;