宣建伟
青海省西宁市中国铁路青藏集团有限公司 青海西宁 810007
摘要：铁路运输行业在我国的发展过程中一直占有着重要的价值和地位，在机车运输的过程中，所以相关部门和行业的变动都会在一定程度上影响机车的运行效率，所以如何提高机车运行效率是一个需要长久坚持探索的课题。机车在运输行业中是主要的动力资源，只有有效提高机车的运行效率，才能在一定程度上改善我国铁路运输行业的经济效益。所以我们眼下的首要任务就是研究如何提高机车的运行效率，找到研究的正确方向和目标，通过广大工作人员的共同努力来完成这项具有重大意义的研究。
关键词：提高；机车运用；效率研究
1 影响铁路机车运用效率的因素
在铁路运输系统内影响机车运用效率的因素来自多个方面，包括行车组织、运输组织、修制修程等多个方面。
1.1 路局运输组织影响因素
在日常的机务运作过程中，由于受到路局调度组织、运输组织等方面的影响，机车在出开行运转都要受命于路局的机调和行调，无法根据自身实际使用情况自主调配，所以在各种运输条件的影响之下，会由于机调和行调的组织指挥不利而造成机车使用浪费等现象，比如机车使用不均衡，增加了在库内停留的时间，从而造成机车周转时间的增加，降低了机车的运用效率。
1.2 中间站组织影响因素
由于列车上下行发车的班次不等，一些机车没有路线可以返回，只能调休，造成单机较多、库内停留时间过长。有时候会因为局部地区缺少机车，运用机车接续不上，因此只能将短备时间不足24小时的机车取消备用，这也会造成机车的使用效率低下。受单方向车流影响而开行接运单机或欠轴列车，没有充分考虑到机车使用的合理安排，导致了平牵指标的降低。
1.3 机车整备检修影响因素
由于受到外段运用组织和机车整备检修时间的影响，现在大部分铁路局在长交路实行了轮乘制，这样对提高机车的使用效率有一定的作用，根据相关的规定，在实行轮乘制的长交路段实行交接时，入段前的机车主要由上班乘务员所属段支配，入段后的机车由接班乘务员所属段支配，所以这里就会出现无法控制外段继承机车库停时间长短的情况。
2 提升指标考核机制
2.1 对机车的牵引能力进行考核
机车牵引能力考核的方面主要是机车的平均承重重量和单机率。机车的承重量会对列车的次数，乘务人员的多少以及其他的开支等等问题造成影响，对机车的运用效率发挥关键的作用。单机率是指单机与机车运行公里的比例，这个比例越小表示机车的运用效率越高。
2.2 对机车全周转时间进行考核
全周转时间是指机车开始运行到结束运行的时间，这期间也包括列车停站的时间。这个时间是衡量机车运用效率的一个重要指标。了解了机车全周转的时间就可以知道机车在运行时存在哪些问题，可以针对这些问题对列车的运行进行相应的调整，提高机车的运用效率。
2.3 对机车进行综合性的指标考核
综合性的考核并不是指对机车的所有因素进行考核，这里的综合性考核主要是指机车每天的承载的重量和运行的公里，这个数据可以清晰地反映机车每日承载的重量、每日运行的公路以及单机的运行情况三者之间的关系。这方面的考核可以有效地提高机车的日产量，降低单机率，提高机车整体的运用效率。
3 加强机车运输组织管理和减少机车周转时间的研究
机车的周转时间从实际内容来说就是指机车每运行周转一次所需要的时间消耗，这个时间消耗包括机车的正常运行时间和运行途中站行停留时间，以及外段耗费时间等。如何对机车的运行进行强化性的管理，这是目前提高机车运行效率的一个关键点，管理所要实现的目的就是缩短机车周转时间，以此来提高运行效率。
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3.1 机车运行组织的强化管理内容研究
如何能有效的缩短机车周转时间是需要专业人员进行不断思索探究的一个课题，文章只从简要的方面进行研究分析，比如如何压缩在某段路线中的停靠时间，在实际生活中，机车停留的时间是要大于机车运行时间许多的，这样就在很大程度上对机车的运行效率造成了影响，究其原因则发现是由于机车维护作业的不连贯，导致机车不能尽快继续运作。因此，在进行管理时应该首先注意这方面的改进，如何让机车维护作业更简便更快速是首要解决问题，只有尽可能的减少机车的停留间隔时间才能在一定程度上提高机车运行的效率。在机车运行中往往需要对站停靠，这个停靠时间的把握是目前机车管理中的难题，只有提高工作人员的工作素质和专业技术才能很好的解决这方面的问题。
3.2 机车质量的管理
机车的运行速度快慢会对机车的周转时间造成直接影响，只有保证机车的质量和运行速度才能进一步找到改进方向，从而减少机车的周转时间。在机车的平时运行过程中，工作人员要不断进行检修和维护，以此来确保机车的质量保持良好。通过精心的整备，让机车在每一次的运行过程中都可以最大限度的发挥自身的运输动力，这样就可以很有效的找到缩短周转时间的缺口。从另一方面来说，机车的运行速度也受到地域限速的影响，这对于机车来说是不可避免也是必须认真面对的问题，不能为了提高机车的运行速度和缩短周转时间而刻意改变地域速度限制，这样有可能造成一定的事故，对整个运输过程来说是存在巨大隐患的。
3.3 机车停靠时间的缩短
在机车运行的过程中还应该注意停靠，待避时间的缩短问题，有些地区因为地理问题可能导致机车需要过长的停靠。这样的情况对于机车运行来说是非常不利的，针对这样的现象，首先应该解除机车自身因为地域限制所出现的问题，其次研究如何缩短停靠，待避时间，合理安排整个运行过程，最大限度上减少机车运行中的停靠时间，以此来提高机车的运行效率。
3.4 发挥机车牵引能力，提高平均牵引总重
平均牵引总重是指每台机车平均牵引列车的总重量，反映了机车牵引能力的利用程度。
在运量相对固定的情况下，平牵总重的提升意味着任务完成的加快，即全周转时间的减少，因此列车应尽可能的提高平均牵引总重，达到用最少的机车牵引最多货物的目的。这需要相关部门的配合协作，现有列车编组尽量争取满轴满重，减少欠轴欠重，欠轴列车应提倡多超次数，少超吨数的原则，避免对平均指标产生较大影响。另外根据货流状况，可适当多开行重载列车，如多使用C80车辆进行编组，开行万吨重载列车等，都是提升平牵总重的有力手段。
3.5 优化列车操纵，确保机车质量，提高技术速度
技术速度是指本务机车在区间内平均每小时运行的公里数，反映了机车在区间内运行的快慢。技术速度的高低直接影响纯运转时间和全周转时间的长短，因此在提高机车运用效率方面非常重要。
包集铁路的施工高峰期是每年的4月-11月，期间线路施工频繁，慢行地点较多，慢行时间较长，是影响技术速度提高的一个关键。作为运用部门，要求行车调度室认真传达慢行命令，明确起止时间和限速地点，在保证安全的前提下，优化列车操纵，提高运行速度，命令撤除后，要按照线路允许的速度正常运行。工务部门在制定施工计划时也应考虑到列车操纵的需要，准确的制定限速范围，避免不必要的延长限速区段，影响技术速度的提高。
提高机车运用质量，避免区间停车、机故或机破，也是提高技术速度的一个方面。包集线的运输情况较为紧凑，正线不畅通，对整个运输任务和效率指标的影响都是巨大的，因此作为机务运用部门，要时刻关注运用机车的情况，建立详细的机车台帐，静态故障及时排除，动态现象做好跟踪，为运输生产提供运用状态良好的机车。
4 结论
机车运用指标是考核机车运用组织工作的标尺。通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确、及时地获得运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标的高低，直接反映了一个机务段在铁路运输中的工作成绩.
参考文献：
[1]王铁. 提高机车运用效率的研究[D]. 西南交通大学，2005.
[2]张伯伦. 关于提高机车运用效率的研究[J]. 科技风，2018（3）：135-135.
[3]魏松. 提高货运机车运用效率相关问题研究[D]. 西南交通大学，2008.
论文作者:宣建伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/31
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