摘要：预应力砼现浇箱梁桥作为高速公路跨越国、省道及铁路等已有道路的重要手段，其施工质量的高低直接决定着整条高速公路的成败。目前，伴随着我们国家高速公路建设的迅猛发展，预应力砼现浇箱梁已然成为一种较为成熟的施工工艺并得到了大力的推广和应用。本文以平兴高速公路重甫亭跨线桥为例，重点介绍现预应力砼浇箱梁的施工质量控制要求。
关键词：预应力砼；现浇箱梁；施工质量
广东省平远（赣粤界）至兴宁公路第一合同段，桩号范围为K1575+460～K1592+050，全长16.59Km。全线采用设计速度为100Km/h的高速公路标准建设，路基宽度26m，双向4车道，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。由于跨越G206，设计有排下跨线桥和重甫亭跨线桥。
其中，重甫亭跨线桥采用整体式断面设计，桩号范围K1591+278.07～K1591+590.63，全长共312.56m。预应力砼连续箱梁跨径组合为： 35.5+2*50+2*35.5。该桥现浇连续段采用整体现浇等高度预应力砼连续箱梁设计。箱梁截面采用单箱双室等高截面，箱梁等高2.6米，箱梁斜置形成横坡。现浇箱梁左、右幅C50砼各1974m³，施工平台由钢管支架整体搭设而成，预应力施工采用后张法。
一、影响预应力砼现浇箱梁施工质量的主要因素分析
1.1原材料控制不严，极大地影响施工质量
原材料的优劣，直接决定着工程项目的质量高低。常见的业主单位甲供材料有：钢筋、水泥和钢绞线，一般由承包人自购的材料有地材（砂石料）、支座、锚具和混凝土外加剂等。我们要清醒地认识到，严格控制原材料，就需要在试验检测方面加大投入，加强管理。这是一个系统的工程，需要施工单位、业主单位、监理单位和第三方检测单位共同参与其中，缺一不可。
1.2施工工艺要求控制不到位
预应力砼现浇箱梁作为一种应用较为普遍的施工工艺，其核心技术不外乎支架搭设、模板安装、钢筋加工与安装（含预应力筋布置）、混凝土施工和预应力张拉。单独来看每项技术，都是高速公路施工中常见的工艺，工序要求明确、工艺要求清晰。但往往是这些常见工艺的系统组合，使得整体的施工工艺要求控制不到位，影响了预应力砼现浇箱梁的施工质量。
另外，随着高速公路施工技术的发展，一些新技术、新工艺、新材料的应用，对提升施工质量有明显的促进作用。
二、现浇箱梁施工质量控制措施
2.1加强施工原材的质量管理工作
本工程的所有材料，要严格做到“专场专放”，存放条件满足要求。刚绞线、锚具、钢材、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期和保管人姓名等详细信息。应用于本工程的所有材料，均需由项目部工地试验室和总监办试验检测中心全程跟踪、按频率抽检。特殊的，如支座、混凝土外加剂等材料，也要由监理单位见证下外委送检到第三方有资质的检测机构，确保使用在该项目的材料必须是满足规范和图纸要求的。
2.2增强施工布置的科学性和合理性
2.2.1重甫亭跨线桥预应力砼现浇梁施工顺序安排
重甫亭跨线预应力砼现浇箱梁段，设计图纸采用A、B、C三段设置，其中A段为跨越国道部分，B段和C段为过渡连接段。考虑到施工时需保证国道G206的正常通行，需对原国道位置进行改道，避开先行施工的A段部分。且为了缩短国道的占用时间，左右幅A段需同时施工，A梁段施工完及时恢复国道原有路面和车辆通行，再施工B、C梁段。
2.2.2钢筋和混凝土的加工与运输
为保证施工质量，全部钢筋半成品在钢筋加工场集中加工成型，然后再运至现场进行绑扎；现浇箱梁砼均采用拌和站集中生产，砼罐车运输至现场，采用砼汽车泵直接进行浇筑。
2.3加强施工过程中的工艺要求控制
2.3.1模板的制作与安装
①重甫亭跨线桥预应力砼现浇箱梁模板均采用大面积的双面抛光胶合板（黑板），胶合板厚度不小于1.8cm。
②模板进场前，需对模板尺寸、平整度、光洁度、受力性能等进行严格检查，不合格的模板严禁运进施工现场，且胶合板周转次数只能一次。
③模板安装时要做到不漏浆并在敲松和拆卸时不致损坏砼，除内拉杆外，模板的固定形式或支撑物不得设置在已完成的砼中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
④为保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，模板需设置一定数量的纵横肋并设置足够的支撑。
⑤模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。拆模后应将所有金属拉杆从砼中取出,凿除表面5cm塑料管,将洞眼用高强水泥砂浆填塞好。
⑥为避免漏浆，模板接缝做成搭接缝或在拼缝处镶嵌方木或软橡皮等。木模接缝做成平缝，并在接缝与砼接触一侧粘贴宽5cm的防水胶带，防止漏浆。
⑦同一结构的模板中使用相同的脱模剂，以免出现外观颜色差异。
2.3.2钢筋的制作与安装（含波纹管及锚垫板安装）
①进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。
②钢筋加工用机械方法辅以人工进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。
③绑扎钢筋时，按设计规定留足保护层。在钢筋上绑高强混凝土垫块，将钢筋垫起，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铁丝直接固定在模板上。
④钢筋绑扎后，根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。
⑤保证钢筋绑扎牢固，无松动、变形现象。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
⑥在钢筋绑扎过程中，波纹管和锚垫板位置应根据设计要求精确定位。安装时要按设计坐标规定尺寸，允许偏控制在±1cm范围内，垂直及水平方位顺直。
⑦在波纹管附近焊接钢筋时，注意对波纹管进行防护，避免波纹管灼伤。
⑧混凝土浇筑前，波纹管内穿插硬质塑料管，避免浇筑混凝土过程中波纹管被压坏导致孔道漏浆或堵塞。
2.3.3混凝土施工与质量控制措施
①混凝土施工用的配合比要按照现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55）进行计算并通过试配确定[1]，准确称量各种材料用量。考虑到采用泵送方式，混凝土塌落度控制在140mm～180mm为宜，
②由于底腹板的浇筑时间采取一次性浇筑完成，浇筑时间较长，施工前须掌握好天气情况，避免施工中途下雨，影响施工质量。
③混凝土按由低往高的原则分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实[2]。
④第一层浇筑完毕，为保证拆模和安装顶板模板和钢筋时不损坏砼体，在终凝后强度达到2.5Mpa后24小时之后拆除内模，安装顶板底模并绑扎钢筋。
⑤在浇筑第二层混凝土前，须将腹板接缝处的混凝土进行人工凿毛，清除浮浆并用水冲洗干净。
⑥混凝土养护时间不得少于7天。严格按施工规程进行混凝土的养护，混凝土表面温度与环境温度之差不得超过15℃，以防混凝土表面产生裂缝。
2.3.4预应力施工与质量控制措施
①箱梁强度达到90%，且龄期达7天才能进行预应力束的张拉。
②采用智能张拉设备均匀对称张拉；采用张拉应力控制，伸长量校核的方法，预应力筋理论伸长量与实际伸长量之间差值不能超过±6%。
③张拉时按两侧同步均匀对称分级张拉，张拉级数分25%σk，50%σk， 100%σk三级，张拉至设计控制应力时，持荷5min，测量100%σk时钢绞线伸长值和锚夹片外露量。然后回油整机复位，进行下一束张拉。
④左右腹板要对称张拉，滑丝数量不超过预应筋总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且不予许有断丝现象[3]。
⑤压浆采用智能压浆系统单孔循环施工。
⑥水泥浆采用标号为C50的普通硅酸盐水泥和水拌和而成。通过试验在水泥浆中掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10％。
⑦每根波纹管灌浆时除压浆泵压力控制外，其实际灌浆量不小于理论灌浆量。
⑧压浆完毕，尽快封锚。封锚前，先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后安装模板，严格按照砼配合比拌和封锚砼，浇筑砼时要振捣密实，封锚部位砼要和梁体砼保持整体美观、协调。
三、结束语
预应力砼现浇箱梁作为一种较为成熟的施工工艺，通过在平兴高速公路重甫亭跨线桥中的实际应用，再次显示出其优势。在施工过程中，全体参建单位通过对原材料质量的严格检测，对各个施工工序的严格控制以及智能张拉系统、智能压浆系统等新技术、新工艺的使用，切实达到了现浇箱梁“内实外美”的效果，取得了较好的效果。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011.
[2]孙烨. 预应力混凝土现浇箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2016，（03）：39.
[3]李江伟.现浇预应力混凝土箱梁施工应重点控制的几个环节[J].交通世界，2014，（20）：154-155.
论文作者:徐光波
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2016/11/16
标签：预应力论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 现浇论文; 模板论文; 施工质量论文; 高速公路论文; 《基层建设》2016年18期论文;