摘要：近年来，我国的公路工程建设有了飞速的发展，极大的促进了经济的发展。可以说，没有好的道路就不能将更大的经济效益运送至各个经济网点。在经济发展的同时，交通道路的压力也与日俱增，这对道路建设带来了更大的压力，尤其是在道路施工质量上提出了更高的要求。本文对水泥混凝土公路路基和基层的意义进行了探讨，并针对质量问题提出有效的控制方法。
关键词：水泥混凝土路面；基层施工；质量控制
引言
水泥混凝土路面是我国道路建设主要形式之一，水泥混凝土路面基层施工工程建设的总体水平虽不断提高，水泥混凝土路面基层施工的技术与施工机械也都处于世界领先地位，但生产出的产品却不尽人意，其主要原因是施工管理水平较低，施工质量管理文献不健全、不科学。随道路建设的推进，水泥混凝土路面得到了越来越多的使用。然而，就全国水泥混凝土路面使用情况而言，仍存在许多问题。
1路基和基层压实对水泥混凝土质量的作用
目前，很多学者对水泥混凝路面板进行了深入分析，对此，一旦在路面上出现路基和基层局部出现沉降不均匀现象，如果这个因素得不到证实，随之会发生一定的附加应力。根据研究发现，因为受到支撑力不平稳的影响，应力值的增加范围要在20~140%之间，如果应力值过大就会给面板带来一定影响，减少面板的应用时间，更严重的会让面板因为荷载力过重而出现地面破损现象。在施工过程中，一旦路基的压实度没有达到标准要求，就会导致沉降量增加，随之底板产生脱空情况，从而使面板撕裂或损坏。面对这种局面，施工单位明确规定：针对一级公路、国家主干线二级公路以及高速公路来说，对于桥涵两边、较弱路基和高填方路基要持续进行沉降工作，并随时对路段进行监测，制定合理的解决方案为路基的平稳性奠定坚实基础。对于那些普通路面来说，是没有条件也没有需求对路基沉降量进行持续观察与探究的，但其密实度一定要符合所规定的要求。结合相关单位对指定路段的勘察与实测发现，由于路基和基层的压实度不符合规定，进而对路面进行了铺筑，导致路基和基层出现大幅度的自然沉降现象，板底周围和基层表面的间隙在10mm以上。新建设的二级公路出现路基膨胀现象，在没有通车的情况下已经发现路面出现大面积断裂情况，经过开挖得知这个路基的沉降量在5cm左右，底板周围脱空在10cm左右。现如今，因为受到超载和重载的影响，加快了路基和基层路面的损坏频率。
2路面路基和基层的质量控制措施
2.1质量控制与裂缝处理
①质量控制。混合料加水拌和摊铺后，在现场用酒精燃烧法随时检查混合料的含水量，尽量做到在接近最佳含水量的情况下进行碾压。施工现场随机取样进行无侧限抗压强度试验，经过7d的养生，均达到设计要求无侧限抗压强度值底基层为2.0MPa，基层为4.0MPa。基层经碾压、养生后，在现场采用灌砂法抽检其密实度，其试验结果底基层全部达到97%，基层全部达到98%以上。②裂缝处理。为减少或延缓基层对水泥路面面层的反射裂缝，采用直接灌热沥青对底基层、下基层收缩裂缝进行处治。采用先灌热沥青，然后铺设土工布对上基层收缩裂缝进行处治。
2.2混合料拌和
正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到设计要求，用筛网筛除集料中不符合要求的大颗粒。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备或重新进行标准配合比设计，同时满足以下各方面要求：（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足5～10d的摊铺用料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时其加水量应根据集料和混合料含水量的大小结合施工时的气候、时段、运距与摊铺速度等因素及时进行调整，由于野外施工水份散失较快，所以应适当增加水量使其含水量超过最佳含水量约1%，以保证集料在最佳含水量下进行碾压。底基层自动平地机摊铺时，其增加用水量应略多于基层料。拌和机的一次装料量不应超过使所有材料彻底而均匀拌和的允许量。混合料应拌和均匀，拌好后应立即将拌成的混合料运送到铺筑现场进行摊铺。（3）实际的水泥剂量，应根据不同的气候和时段适当增减。温度高时，水泥水化速度加快，强度增长也快，可适当减少实际水泥剂量；温度较低时，水泥水化速度变慢，强度增长也相对减缓，可适当增加实际水泥剂量。实际的增减量可通过确定水泥极限用量的试验确定。（4）在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差着手，严禁以采用提高水泥用量的方式提高路面底基层和下基层强度。（5）混合料必须拌和均匀，不得出现未拌和或拌和不均的现象。若出现此类情况，应及时查找原因，校核机械计量是否正常，配合比是否在级配范围内，拌和时间是否达到规定要求等。混合料应色泽均匀，无灰条、灰团，无离析现象，且握之成团，抛之即散。（6）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之初，每1～2h检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。在生产稳定正常后，应在上、下午各抽检一次拌和情况。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要根据温度变化及时调整。
2.3水泥混凝土道路铺设的监管工作
对不同的施工路段，有不同的施工要求，其路面的抗压能力等方面要求也有不同之处，怎样能因地制宜地将需要施工路段原料按照一定比例调配也是至关重要的。对此，相关技术人员必须要严格加强对施工试验路段的测试率，以此来实地勘察项目的可行度，进一步提高工程质量，随时改定不适合公路路段铺设的方案。在施工前，必须保证每个参与工程施工的铺路人员了解铺设要求与工程流程并且有过硬的施工水平技能，不得懈怠，严格遵守施工中道路铺设的各个执行参数，不能随便缩短工期，抢时抢工，确保道路施工建设的质量关。在道路铺设工作前期与铺设过程中应对施工现场设置道路警示标志，以起到安全警示作用，避免发生不必要的人员伤亡与经济损失。
2.4养护施工
在路面基层养护过程中，需试试基层覆盖工作，通常情况下选择土工布为施工材料，并在覆盖之后的2h实施洒水工作，养护时间为1周，绕过路面基层一直保持湿润状态。一般情况下要谨遵路幅宽度对土工布用量进行计算，保证基层压实度和施工规定相吻合，随后对材料进行覆盖。选择雾喷形式进行撒水施工，严禁高压喷射，应避免冲刷与结合料流失情况的出现。如部分位置无法进行撒水湿润，需通过人工方式进行找补施工，并通过专人对土工布湿润情况进行检查，并对裂缝问题进行详细记录。该阶段杜绝养生期车辆行驶，为此必须进行下封层施工，只有这样才能确保工程施工的整体质量。
结语
综上所述，我国作为发展中国家，应以经济建设为中心，大力发展生产力，努力提高水泥凝土路面基层建设工程质量水平。而想要提高中国水泥混凝土路面基层施工质量控制，首先要提高施工工程管理水平，要从施工的原材料抓起，充分利用手中有限的资源，提高水泥混凝土路面的质量。
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论文作者:冯雪婷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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