摘要：社会在迅速的发展，地铁工程随之变得更为重要，其中地铁信号系统的运行对地铁运行效率的提高起到了决定性的作用，其确保了地铁的安全性，信号系统的好坏对城市地铁的运行会造成严重的影响，采取较为安全的技术措施，能够对地铁信号系统的安全加以提升，同时对地铁工程的发展起到非凡的意义。
关键词：地铁；信号系统；施工技术；调试
1、地铁信号系统
地铁的正常运行需要依赖地铁信号系统进行综合控制与管理，地铁的每日运输乘客数量巨大，人员流动性也较大，所以只有保证地铁运行的安全稳定，才能保障地铁乘客的生命与财产安全。我国的地铁信号系统已经经历了多个更新换代阶段，同时地铁的客流量与列车的运行速度也在不断增加，所以如果不及时进行信号系统的更新升级，就很难支持地铁安全高效的运行。如果将整个地铁比作为一个有机体，信号系统则等同于中枢神经控制系统，对地铁的行车产生直接的影响，所以需要重视并保障各个子系统的安全性能。信号系统不仅仅在地铁系统中发挥重要影响，同时也在其他轨道交通运输领域起到重要作用。
2、地铁信号系统的施工技术
2.1室外设备安装
（1）电缆线路的施工。电缆线路的施工在地铁信号系统里是起到关键作用的技术，它涵盖了接地扁钢施工、电缆支架施工以及电缆敷设。电缆支架有五层，通信用的上两层，信号则用的下三层。其区间内是使用矩形和弧形，而站内用的是矩形。施工过程中要注意：①定测时要和接触网进行专业联系，测出接触网坠拓的具体位置，这个路段要使用特殊支架，否则会影响坠拓的安装；②制作弧形支架时首先要测量隧道内的弧度，使产品与实际相符；③定测电缆的长度时，要注意地铁和国铁的差别
（2）转辙装置。由于转辙部分的施工会受地铁空间的限制，在配合工务施工时关键的就是打眼和放置长基础角钢，在进行工务制作整个道床时要对转辙机所预留的尺寸和基坑进行核实，长角钢要使用先放后打眼的方法。另外，将发车表示器安装到每个站台上，各两个，其支架是特制的。
（3）轨道设备的安装。地铁信号系统最重要的技术就是安装轨道设备。轨旁设备一般由S棒，I棒，O棒，CU盒环线，道岔跳线等构成。安装CU盒环线时，要做好环线的引接线的防护措施。安装沿钢轨部分时，要确保轨底紧紧的固定在轨腰上。过水沟处，要使用钢管进行防护。在不同的位置采用不同的“棒”。在有回流处的位置选用I棒，在有机械的绝缘位置选用O棒，在其他位置选用S棒。
（4）停车应急按钮和发车表示器。在进行工务整体道床施工时，要对敷设钢管的位置和长度进行核实。每个站台需安装4个停车应急按钮以及4个发车表示器。在安装时位置的选择很重要。停车应急按钮，其安装位置应选在站台的楼梯口的墙壁上（具体是指，上下行线的站台）。发车表示器，其安装位置应选在站台上，所用的支架都是特制的。
（5）均回流线的位置确定。由于工作电流跟回流电流大，大多数地铁列车的牵引系统都选用直流牵引。系统所选用的均回流线均为253m2铜线，10根均回流线通过并联的方式将汇流板跟供电所的汇流排连接起来。由此得知，回流线起着将直流回流传到供电所的作用，均流线则起着平衡上下行线回流的作用。在施工时，要特别注意两者的接口的位置，尽可能的将两者的距离缩短，必要时，提前联系供电专业，做好施工前的准备。
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2.2室内设备安装的施工技术
定测时要和接触网进行专业联系，测出接触网坠拓的具体位置，要使用特殊的支架，否则会发生坠拓的现象；制作弧形支架时要测量隧道内的弧度，使产品与实际相符；定测电缆的长度时，要注意地铁和国铁的差别，避免造成电缆浪费。运输系统能否正常运行取决于在轨道的施工技术水平的高低。最初用来检测列车位置的检测设备是轨道电路。轨道电路可以依据列车的不同位置选用不同的检测系统并且可以控制列车的密度。在施工时，列车、环线以及轨道电路的位置要进行具体的确定，在计轴设备上打眼后，可具体实施在钢轨上，要是辅轨专业的长度也确定好了，就可以具体施工。由于转辙部分的施工会受地铁空间的限制，在配合工务施工时关键的就是打眼和放置长基础角钢，在进行工务制作整个道床时要对转辙机所预留的尺寸和基坑进行核实。另外，在站台上还需安装发车表示器和停车应急按钮。发车表示器安装在站台上，停车应急按钮可以安装在站台楼梯口墙壁上或是柱子上。要依据现场的环境以及地铁信号机构的要求来安装信号机。信号机的安装位置有两处，一处是在站内两侧的墙壁上或是站台上，另一处则是在分隧道内。为了使信号正常显示，一般在行车方向的右侧安装信号机。为了降低外界对信号机的影响，还需要将确定好的位置记录下来。在安装无线设备的过程中:①做好定测的工作，保证设备间的距离合适。②在安装时，其安装位置可依据现场环境确定。③控制施工成本在合理的范围内。
3、地铁信号系统的调试
地铁信号系统的相关工作或者安装设备的工作完成后，需要进行一系列的相关检测调试。地铁信号系统具体的调试顺序为先局部后整体，一般情况下要求先进行信号联锁调试，完成信号连锁调试以后开展静态调试或是室内模拟调试，最后才会进行最重要的动态调试。信号联锁调试成功后，地铁信号系统的调试先会在室内进行模拟操作，操作时要注意轨道和信号机以及道岔的假条件的真实符合和完整性[2]。进行室外设备局部调试时，在轨道运行前需调整好计轴设备的参数，信号机从分线盘上与外界断开，保证每个灯位的通电和警示情况。如果在模拟测试中发现道岔存在问题，室外调试时要做好紧急停止的准备。地铁信号的相关设备局部调试成功后，还要对地铁信号的系统采取调试，信号系统调试要注意信号系统中所显示的信号和道岔位置是否有存在异样。最终的动车调试需要注意检测的内容更是一个都不能少，调试时把调试成功的车载软件装入列车中，来进行地铁信号系统中的动车调试，在行车中及时检查车地通讯信号的优良，时时关注相关设备的正常运行，还要核对确保各项技术参数的准确。
以上所以步骤操作完成后，必须进行对地铁信号系统的综合联机调试，以确保地铁系统的运行的有效性和安全性。综合联机调试具体的指ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、A-TO子系统等。当然也包括各子系统的联合调试。在综合联机调试中首先进行地铁信号系统中的各子系统的调试，各子系统的调试顺利没发现问题后，再进行信号系统于其他相关系统的联合调试，联合调试包括地铁信号系统与其他系统之间接口功能的测试各系统之间的综合联调，在调试的时候要做好相关记录，以便日后的验证和完善，同时也可保证系统之间各项指标的准确，而且有效的可以连接在一起完成工作。
4、结语
地铁信号系统的施工建设质量对于地铁的运行安全稳定性有至关重要的影响，必须从根本上解决所有问题及隐患，避免不发生任何重大的故障性问题。在施工中，必须从线缆以及设备的安装方面加强注意，确保线缆不发生虚接、接错的问题，确保信号系统的各设备处于正常良好的运行状态。为此，就必须加强调试过程中对系统运行状态的检测和把关，以认真负责的态度，抓好细节和每个参数的设置和测试，切实将工作高质量完成。
参考文献
[1]傅思良.地铁乘客信息系统蓝牙信号对地铁CBTC信号系统的影响[J].交通世界，2019（Z2）：260-263.
[2]向秀东.地铁信号系统中LTE技术的应用探索[J].四川建材，2019（02）：169-170.
[3]刘卓林.关于地铁信号系统安全的具体分析[J].智能城市，2018（24）：117-118.
论文作者:张子超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：地铁论文; 信号论文; 系统论文; 位置论文; 信号机论文; 站台论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第26期论文;