摘要：随着二十一世纪我国建筑行业的不断发展，对于当前道路桥梁施工提出了更高的要求。在道路桥梁施工的过程当中，积极应用预应力技术，不仅便于安装，还能节省材料，然而也极易出现一系列的质量问题。预应力技术在公路桥梁施工中应用比较广泛，能有效提高公路桥梁结构的承载力和强度，保障公路桥梁的施工质量与安全。基于此，文章进行了相关的分析与探讨。
关键词：道路桥梁施工；预应力技术；应用现状
引言
预应力技术一般用于道路桥梁工程施工前期，针对工程结构的压力进行调节，从而抵消荷载产生的拉应力，使工程结构更加稳固和安全、耐久。当然预应力技术在道路桥梁施工中的应用，需要符合桥梁施工的标准，同时还要满足荷载极限增值的需求等，有效发挥预应力技术的优势与价值。而本文针对预应力技术应用的研究，不仅是对道路桥梁工程结构耐久性、稳固性和安全性的保障，同时也是推广预应力技术，拓展其价值和作用的一种有效手段。
1预应力技术的优势
不同于普通的建筑项目，路桥项目的建设对其质量有着更为严格的标准，因此，对施工技术的要求更加专业化。在现代建筑工程领域，预应力施工技术受到了极大的推广及应用，因为该技术可以有效增强道路桥梁的稳定性、抗疲劳性等性能，同时，其涉及的建筑材料在性能、成本等方面也具有一定的优势。比如，相比于普通的建筑钢材，预应力碳板就表现出了更加显著的抗拉性能，它可以达到普通钢材的10倍耀15倍。另外，由于这种有着卓越的耐腐蚀性与抗震性，还可以为建筑打下夯实的基础，但是，施工材料的性能需要依靠相适应的施工技术，才能体现其价值，只有不断完善预应力施工技术，才可以全面发挥材料性能优势并达到技术进步的效果，为发展道路桥梁助力。
2预应力技术在道路桥梁施工中的应用
在进行道路桥梁施工时，施工单位会综合考虑技术的适用性、投资成本等因素选择合适的施工技术，而预应力施工技术在施工难度、成本、施工效果等方面都比较理想，被广泛应用于路桥施工。
2.1路面施工中的应用
道路桥梁的路面施工中，最常见的问题就是裂缝，而预应力技术恰巧能够规避这一问题，运用钢筋混凝土结构对施工项目进行优化，将预应力技术更好的应用到路面施工当中。当然预应力混凝土的跨度和长度限定也有一定的标准和要求，如长度需要控制在≤30m，绞线的强度和松弛性也要达标，并且根据实际工程结构来调控。此外，平锚预应力钢绞线需要依托现浇梁式湿接头，作用到弯矩区模糊的桥面上，以此确保桥面连接发挥功效。
2.2多跨连续梁施工
多跨连续梁属于比较常见的一种桥梁，在结构层面上一般分为正弯矩区、负弯矩区2种类型。在普通的桥梁跨中，最为常见的则是正弯矩结构，但对一些多跨连续梁而言，其支座部分则以负弯矩的形式为主。如果桥梁工程的抗剪承载水平欠佳，并且伴随着抗弯承载力不足的现象时，将无法与多跨连续梁的整体要求达到相适应的状态，此时借助于预应力技术便可以改变这一问题，增强了桥梁的整体质量。
2.3在道路桥梁钢筋混凝土结构中的应用
在钢筋混凝土结构中，有一个难以避免的质量问题就是混凝土裂缝。尤其是道路桥梁之中，大型的钢筋混凝土结构和构件非常容易产生裂缝。如果将预应力技术应用在钢筋混凝土结构上，就能够尽可能减少结构和构件在早期产生裂缝的状况，并且效果良好。
2.4预应力筋下料与处理
完成张拉以后，确保张拉的效果稳定以后，可以在钢管和锚垫板中进行灌浆。确保形成粘结段，使整个结构更加的牢固。此外，还应该以对于预应力筋进行加固，防止出现松动的情况。在具体的操作过程中应注意预应力筋的下料和处理工作，下料的过程中应保证粘结段和钢绞线进行彻底的清理，重点是清除掉油脂层和PE层，提高整体施工质量，对于粘结段，需要控制好粘结段的长度，确保粘结段的长度适宜即可。
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2.5注重后张法施工
在道路桥梁建设过程中，如果使用先张法进行空心板的裂缝处理，可以使用预应力进行分散处理，使用千斤顶或者砂箱法来保证预应力的张放保持均匀；如果使用后张法进行拉张时，需要确定好钢筋的使用寿数量。在混凝土的制作过程中，也应该加大注意力度，保证混凝土的原材料，控制好早强剂的添加量，严格按照施工图纸的要求，设置好下料的长度，根据道路桥梁施工的具体要求，对切割预应力筋进行严格的防护。为了有效降低钢绞线的灼伤几率，可以使用湿布覆盖在钢绞线的周围，在预应力筋管道和预应力筋安装过程中，为了保证其预应力筋的强度相一致，需要严格控制好施工流程，按照预定的流程进行规范操作，防止出现预应力将刺破外皮的情况。确保钢绞线检查符合标准，以后进行下料和串数需要提前固定好钢绞线的位置，保证其长度和拉张符合相关标准的规定，禁止出现缠绕的情况，所以在施工过程中应尽量选择单根穿索法。
3预应力技术应用时的注意事项
3.1合理控制裂缝
在任何涉及到混凝土的工程，都需要对裂缝进行全面防治和处理，就本工程而言，在施工昼夜温差比较大，需要对构件内外温度进行全面控制，如果温度过高，则需要应用地水化热的水泥材料，并布置相应的冷却管。而如果温度过低，则要对预制构件进行保温处理，并严格控制拆模时间，待混凝土强度达设计强度后，才能拆除模板。并进行全面养护，才能有效避免温度裂缝对桥梁工程的影响。
3.2避免管道发生堵塞
在混凝土浇筑时，为避免发生管道堵塞问题，在浇筑时要尽量避开梁体主筋位置，并用冲击钻做开孔处理，并及时清理波纹管中的水泥浆块，确保钢绞线可以顺利穿过波纹管。当预应力筋张拉完成后，要使用高一等级的混凝土对孔洞进行封堵，常用措施有以下几种：
第一种，在下料前要全方位细致检查，如果发现波纹管被破坏或者存在缺陷要及时更换。
第二种，在混凝土浇筑前，全面检查安装位置，确保其满足设计标准。
第三种，在混凝土浇筑前，对波纹管进行防护处理，避免破坏波纹管结构。
3.3控制预应力张拉效果
由于校正失误导致张拉力失去控制，会对人身安全造成不可估量的后果，为此我们必须严格规范管理。可以指定人员进行监督，或者制定惩处方法，并制定制度进行惩戒，让守规矩成为一种自然而然的行为，确保工程的安全。
结语
综上所述，预应力施工技术在路桥领域的合理应用，可以在一定程度上有效提升桥梁的承载力等性能，还可以在受弯构件的加固环节等发挥重要的作用，因此，该技术的合理应用也受到了路桥领域的广泛关注。希望本文能在提高项目建设质量和延长路桥的使用寿命等方面为类似工程提供有价值的理论依据。
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论文作者:王辉,陈智
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 技术论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 裂缝论文; 《基层建设》2020年第1期论文;