交通需求预测对新区市政道路工程设计的支撑研究论文_王强1,苗世春2,林松涛2,陈贵霞3

1.山东众行城乡交通研究咨询有限责任公司山东济南 250101；

2.济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司山东济南 250101；

3.山东众行城乡交通研究咨询有限责任公司山东济南 250101

摘要：市政道路是新区开发基础设施的重要组成部分，应充分满足片区未来交通发展要求。市政道路设计需要以未来交通需求为依据，制定科学合理的道路工程设计方案，因此，交通需求预测是道路工程设计的重要支撑。以济南市雪山片区道路建设为例，根据片区土地利用规划、用地开发和道路网建设时序，利用Visum软件对片区交通需求进行分阶段精细化化预测，为市政道路工程设计提供重要支撑。

关键词：交通需求预测；市政道路设计；Visum建模

交通需求预测对于市政道路工程设计发挥着重要的作用，通过对预测研究年限的交通需求量，支撑确定道路工程设计中的断面形式、车道数、转向设置等设计，同时对未来建成年及预测年的道路服务水平进行预测。交通需求预测的准确与否，直接影响道路建成后对片区开发的支撑服务水平。本研究以济南雪山片区三期道路建设为例，对三期道路建设范围的交通需求进行预测，支撑道路工程设计。

1交通需求预测分析

1.1技术路线

根据交通量的生成机制，交通量包括现状背景流量、用地开发自然增长（趋势交通量）以及路网建成后的诱增交通量三种。因此，由于项目影响区域经济的发展而导致的相关道路的正常趋势型交通量的增长、竞争路线转移和诱增交通量应是本项目未来交通量的主要组成部分，交通量按“四阶段法”进行分析预测。

1.2预测年限

预测的基年为2020年，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计年限规定，预测年限为项目建成后20年。预测特征年分别为2020年、2025年、2030年、2035年、2040年。根据未来雪山片区的发展状况，将预测特征年划分为三个特征阶段，即2020年为第一个阶段，三期路网建设通车后，片区内部路网基本建设完成，在建开发小区入住；2025年为第二阶段，片区路网完善，周边路网按照规划形成，片区土地开发完成并相对成熟；2030年-2040年为第三个特征，片区开发完全成熟。

1.3交通需求预测

1.3.1交通生成预测

交通需求预测采用弹性系数法，就是从总体上把握经济发展和交通发展的相关关系。弹性系数表达式如下：

表1 居民出行增长率

出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析，确定各交叉类别的出行率。

表2 各特征年早高峰交通发生量与吸引量

根据上表所示，雪山片区内2020年至2025年为快速增长期，交通增长比例达到77%；2030年至2040年为平稳增长期，平均增长率为6.10%。

1.3.2交通分布量预测

区域交通是一个相互联系、相互制约的系统，其自身有一种平衡关系，充分利用现状部分的交通产生和分布资料，交通分布预测采用重力模型法。

双约束重力模型为：

完全受约束的重力模型，对每一个产生区都有一个常数，对每个吸引区都有一个常数。它们对所有i-j对分区的乘积，保证模型矩阵中行的总和与列的总和与调查矩阵中行的总和与列的总和都对应相等。

1.3.3交通方式划分

参照《济南市综合交通规划》中交通方式结构，同时考虑雪山片区2019年轨道交通R2线拟开通运营、2019-2020年凤鸣路、凤岐路BRT线路开辟以及随着片区路网完善及用地开发成熟，公交系统将逐步完善。预计2025年以后，随着轨道交通、中运量交通网的完善，区域公共交通出行比例会进一步得到提升，公交出行比例可提高至35%以上。