摘要：综合检测车是高速铁路铁路医生，是发现问题、查找问题、解决问题的依据，为高速铁路动车组安全运行提供技术和数据支持。
关键词：高速铁路、综合检测车、养护维修、取得成果
一、高速铁路综合检测车概述
1.综合检测车是一种综合检测快速铁路和高速铁路质量达标的高速列车，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为快速铁路和高速运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支持。
2.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反应，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。动态检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
3.动态检测峰值管理各项目偏差划分为I、II、III、IV四个偏差等级，通过综合检测车各项目检测指标峰值及偏差等级，判定线路动态不平顺严重程度，为线路养护维修“严检慎修”提供数据支持。
二、综合检测车在养护维修指导作用
1.根据综合检测车线路轨道质量指标（TQI）管理值，查找TQI偏大区段，分析线路综合指标偏大原因，为线路养护维修侧重点提供数据支持。通过对2018年2月份无砟轨道TQI大峰值进行分析，路基是影响线路设备质量的主要因素，改善路基段线路设备质量是降低TQI值的主要手段。
2.根据综合检测车数据，确定轨道不平顺病害具体类型、位置，并通过轨检小车静态精密测量，进一步确定病害，制定轨道精调作业方案。同时对病害处所线路基础设施状态检查，确定引起轨道变化根本原因，指导后期养护维修作业，提高作业效率。
3.综合检测车数据是线路养护维修作业质量的重要验证手段。通过对轨道精调作业处所综合检测车数据对比分析，判定病害是否得到彻底整治。若整治后未达到预期效果，需进一步分析方案制定是否合理，轨道精调质量是否达标，线路基础是否稳定，准确查找原因，防止后期出现相同错误，为后期病害整治积累经验。
三、综合检测车数据与轨检小车数据关联
1.高低单点病害
综合检测车2018年3月22日数据分析时，上行K1824+037左右高低长波病害，通过对2月、3月综合检测车该病害位置统计分析,该处病害实际里程为K1824+054，峰值7.54mm。同时使用轨检小车对该处病害绝对里程进行测量，病害里程为K1824+054，高程绝对值-23.8，基准线绝对值-17.1，绝对峰值6.7mm。综合检测车与轨检车小车数据对比，峰值偏差值0.84mm，综合检测车数据能准确反应该处高低病害，与绝对测量数据反应病害一致。
2.轨向单点病害
综合检测车2018年4月11日数据分析时，发现某特大桥下行线K1826+199-K1826+219线路存在10.31mm长波轨向峰值偏差。经检查桥梁支座、轨道板状态良好，轨检小车测量显示K1826+178平面绝对值-5.5；K1826+212平面绝对值-0.1，长度34m峰值偏差5.6mm。通过对检测车与轨检小车数据对比分析，里程偏差2m，长度偏差7m，峰值偏差1.97mm。综合检测车数据能准确反应该处长波轨向病害，与绝对测量数据反应病害一致。
四、综合检测车在养护维修中实际应用
通过对综合检测车超限处所病害进行分析，按照“轻重缓急”的原则编制病害整治计划，制定精调方案进行彻底整治处理，同时准确分析造成病害超限的原因，指导后期养护维修。
1.高速铁路轨道病害检测
1.1隧道地段轨道病害检测
2015年1月14日DJ1032次综合检测列车检测发现K1747+189垂向加速度Ⅲ级偏差，峰值-0.21g。原因分析：隧道仰拱填充层按两次分别施做，存在层间结合差甚至有缝隙，渗漏水进入后无法排出，在局部段落内形成水压积聚，造成轨道上拱。
1.2路基地段轨道病害检测
2018年3月7日，综合检测车检测发现上行K1827+016长波高低III级偏差，峰值13.37mm。原因分析：随着无砟轨道设备运营，无砟轨道路基防水能力逐年下降，土体含水量增大，路基填料中膨胀土膨胀，引起路基整体上拱，导致轨道高低不平顺。
2018年3月28综合检测车数据分析，上行K1940+916-943出现高低峰值最大8.4mm；下行K1940+962-981出现高低峰值最大10.2mm 。原因分析：路基本体土体含水率过高，气温降低路基冻胀，引起路基不均匀变化，引起轨道平顺性降低。
1.3道岔轨道不平顺检测
根据2018年3月22日综合检测车数据，上行10#道岔(K1803+583-606)长波高低轨向不良。原因分析：路基不均匀沉降引起轨道长波高低轨向不平顺。通过对现场轨道精密测量、扣件状态进行调查，经调查10#道岔轨向调高垫板已达到最大26mm，偏心锥已使用到极限（15-0），同时精测数据显示长度24m范围存在14mm轨向偏差，已无法通过线路养护维修整治处理，后期需施工单位抬板纠偏施工作业。
2.高速铁路线路养护维修作业质量判定
2.1隧道上拱引起轨道病害整治后效果分析
针对2015年1月14日DJ1032次综合检测列车检测发现K1747+189垂向加速度Ⅲ级偏差，制定轨道精调作业方案对该病进行整治处理。通过对2015年1月24日与1月14日数据对比， K1747+189上下行前后垂向加速度、左右长短波高低病害得到彻底整治处理。
2.2 路桥结合部轨道病害整治效果分析
2018年3月通过综合检测车超限数据分析，K1774+100路桥结合部路基不均匀沉降，引起高低不良。3月底制定方案整治处理，整治后高低病害整治明显，其中K1774+074峰值变化最大5.4mm。但 K1774+085-088长度3m范围，出现6.34mm三角坑，但基准股精调后动检高低短波显示良好，判定为精调作业后，路基持续下沉，导致三角坑，后期需加强动静态检查（图为轨道精测数据与精调后综合检测车波形）。
五、综合检测车使用取得的成果
1.通过对综合检测车病害分析，查找病害产生原因，梳理隧道内轨道上拱、结合部及路基段不均匀变化等导致线路高低平面不良问题共计18处，其中扣件系统调整到极限问题共计12条，线路持续变化及新增问题4条，使用WJ-8大轨距特种扣件处所2处。
2.根据综合检测车数据，指导现场养护维修，TQI值基本保持在2.75，II级病害全部消灭，I级病害基本保持在30处左右。
3.综合检测车动态数据结合静态检查设备质量监控手段，确保高速铁路安全平稳、高速运行。
综上所述，综合检测车数据是高速铁路“高可靠、高稳定、高平顺”的依据，是“预防为主、防止结合、严检慎修”的灵魂，是“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的基础。
参考文献：
[1]高速铁路无砟轨道线路维修规则[J];铁运2012.(83).
[2]刘妮娜,王永录.轨道扣件智能检测系统的设计及应用[J].高速铁路技术,2016,(4).
[3]于建勇.浅谈铁路轨道的维修养护[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,(8).
论文作者:王福久
论文发表刊物:《基层建设》2018年第2期
论文发表时间:2018/7/9
标签：病害论文; 轨道论文; 平顺论文; 峰值论文; 路基论文; 数据论文; 线路论文; 《基层建设》2018年第2期论文;