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摘要：与传统的道路桥梁施工技术相比，预应力在道路桥梁施工中的发展速度是惊人的。近年来，在理论计算、测试和设备材料方面形成了一个完整的系统，既优化了工艺流程，又优化了技术措施。今后，预应力技术在道路桥梁上的应用将更加成熟，存在的个别问题也圆满解决，应用前景将十分广阔。
关键词：道路桥梁；预应力；施工
1、预应力技术在道路桥梁施工中应用的优势
预应力技术在道路桥梁中的应用不仅适用于道路桥梁的结构，而且也适用于道路桥梁的加固和养护、滑坡、顶升等大型构件的锚固和吊装。预应力技术的应用不仅可以节省道路桥梁的施工材料，而且可以减轻其重量，提高结构的抗渗性和抗裂性，降低结构的主要拉应力和竖向剪力，提高结构的刚度。其次，具有施工工艺方便、结构简单、设计安全可靠等优点。因此，在道路桥梁施工中，预应力技术的应用可以提高道路桥梁的承载力和使用寿命，在施工过程中具有重要意义。
2、道路桥梁施工中预应力的应用
2.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中普遍存在的质量问题，特别是在大型钢筋混凝土结构和公路桥梁构件中，极易发生裂缝。混凝土的实际应用是在施加压力前对压力区的混凝土施加压力，然后用钢筋混凝土结构和桥梁的组成部分，将钢筋在混凝土的张力区拉伸，然后将钢筋混凝土的钢筋混凝土的压力区在钢筋混凝土的收缩力的作用下形成。因为当混凝土结构或构件受到外部荷载施加的拉力时，在受压区混凝土的预压必须被抵消，然后混凝土才能受到拉力。
2.2 在碳纤维片中的应用
由于公路桥梁本身跨度大，对构件的抗弯承载力要求较高。因此，有必要深入分析公路桥梁的抗弯承载力。目前该工艺采用的主要技术手段是碳纤维片材粘结，但碳纤维片材在使用过程中仍存在一些问题，需要在使用过程中使用相应的预应力。预应力技术在碳纤维布中的应用不仅可以使其自身的功能特性得到充分发挥，而且对其在发展中的广泛应用具有非常重要的推动作用。
2.3 在钢筋混凝土路面中的应用
预应力在钢筋混凝土路面上的应用起步较短，许多地方仍有改进的空间。在预应力技术的应用中，应合理配置预应力钢筋，以达到对混凝土路面的预应力约束能力，减少钢筋混凝土路面的开裂开裂。最合理的切入点应该是发现通过详细的分析和合成道路交通的负载能力,造成的突出问题路面的温度和湿度,从而实现预应力的应用在道路和桥梁混凝土路面的施工过程,解决混凝土路面的纵向收缩和开裂的现象。
2.4 在桥梁多跨度连续梁中的应用
在道路桥梁施工过程中，发现其自身的多跨连续梁在其中起着非常重要的作用，主要是为了保证桥梁本身的安全。对于整个连续梁，为了保证其自身施工的顺利进行，在此过程中需要采用预应力方法对整个连续梁进行加固，以保证连续梁本身的稳定性和质量。此外，在施工中对自身环境等方面的深入研究，施工中存在的问题也需要及时有效的处理。
3、预应力在道路桥梁施工中存在的问题
3.1 预应力产生的波纹管的堵塞现象
浇筑混凝土后会出现波纹管堵塞现象。管桩堵塞的形成，导致管束穿孔或预应力张拉过程中预应力钢绞线难以通过。与设计伸长率相比，钢绞线的实际差异较大，对后期的施工有一定的影响。导致工期延误和人力浪费。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆管道堵塞的主要原因如下:在施工过程中,工作单位未能严格按照有关要求在安装波纹管,导致出现波纹管的位置不合理,造成弯曲或扭曲的波纹管和套管关节的放松。在混凝土施工中，如果发生混凝土的不当振动，将会影响波纹管，造成局部裂缝，导致混凝土中水泥浆液在波纹管中渗漏，最终导致管道堵塞。其次，波纹管堵塞现象的另一个原因是波纹管本身的质量因素。
3.2 预应力超长和控制不良造成的问题
一般情况下，我国预应力采用的张拉技术，对于跨度超过30米的桥梁，应采用两端对称张拉技术，否则容易造成跨中裂缝。还有很多不规范的地方，比如张力控制的不到位会导致张力的不同，导致结构不良和效果不好。然而，我国在这方面做得还不够好，因此需要加大这方面的规定，不断完善规范的建设、科学技术。现场施工，采用良好的设备，防止施工中出现不良现象。
3.3 张拉前出现裂缝
近年来预应力施工技术在我国得到了广泛的应用，在道路桥梁施工中仍存在许多问题，其中不精确的张力控制是一种非常典型的非标准施工。在道路和桥梁施工过程中，很多工人使用1.5油压来测量。这种测量方法误差较大，所以张力控制在很大程度上不严格。此外，在施工过程中，很多被项目聘用的人员都没有专业的理论知识。这些人在工作过程中很可能会导致时间和空间上的紧张现象的出现。还有一种情况是张力经常突然升高或降低。在多束张力情况下，张力控制不严格。准确地说，这将对混凝土结构产生更大的影响。如果员工想要避免问题，在施工过程中要严格遵循相应的规范，在施工过程中要不断追求科学、专业的施工。此外，在选择施工人员时，我们应该选择一些更专业的张拉机，选择合适的设备，避免施工过程中不规范施工对张力的影响，进而影响整个道路桥梁的施工质量。
3.4 收缩变化过大
在对道路桥梁的施工中，因为混凝土路面的收缩较大造成预应力产生损失，给工程质量带来不好的后果。所以，在我国道路桥梁的路面施工中，不能用外加剂来增加混凝土的和易性，需要采用强度大和水灰低的混凝土进行施工。因为这样的高质量的混凝土可以很好地避免这种收缩变化过大的现象，减少这种不好结果的发生。
4、解决预应力技术在道路桥梁施工中问题措施
首先，针对后张预应力张力的精确控制,一方面,当地预应力浓度在紧张的问题应该考虑钢筋的设计布局空心梁和板的横向分布螺钉酒吧和钢筋应适当增加;另一方面，应加强张拉顺序设计的合理性，在张拉过程中应采用均匀加载，在拉紧时应过快避免局部预应力增加。
其次，当管堵塞发生在波纹管,应该符合预应力筋的坐标,灌浆泄漏通道的堵塞位置应准确地标记,梁主筋的位置应避免,和冲击钻机应该用于钻洞,速度应该保持相对较慢。去除波纹管内的水泥浆，保证波纹管内钢丝绳的顺利通过，只促进待实现的膨胀现象。张拉施工完成后，采用优质微膨胀混凝土进行封堵。预防措施主要包括:在切割混合料前，应检查波纹管的质量，并尽快发现波纹管的缺陷。混凝土浇筑前应合理检查固定波纹管的安装位置，检查节点连接和密封，检查波纹管的施工情况，以满足设计要求。在混凝土浇筑过程中，应注意波纹管的保护，防止振动夯棒对波纹管造成损坏。
第三，针对预应力混凝土路面的收缩问题，一方面要严格控制预应力材料的质量，确保其质量符合标准；另一方面，施工管理要严格控制，特别是混凝土的龄期，防止早期出现拉拔问题；此外，应严格控制和降低路面混凝土的质量。低水泥比提高了粘结强度，防止收缩。
5、结语
综上所述，随着科学技术的蓬勃发展，在我国道路桥梁施工过程中，我们应该尽力做好相应预应力施工技术的管理工作。这不仅直接影响到预应力施工质量达到设计规范要求，而且在很大程度上直接影响到整个工程的施工质量，也与安全问题有关。为此，施工过程中相关人员必须把握好每一个细节，要从预应力施工的各个方面、各个角度关注预应力施工的质量控制，为建设高质量的道路桥梁、方便人们出行做出应有的贡献。
参考文献：
[1]陈英书.公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析[J].绿色环保建材，2016.
[2]陈刚.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题解析[J].四川水泥，2016.
论文作者:卢亚杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
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