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【摘 要】在二十一世纪，城市化的进程得到加快，地铁建设是城市发展的必然选择之一。但是在地铁盾构施工中，存在的各类风险直接关系到社会的和谐稳定和人民的生命财产安全。因此，地铁盾构施工的安全尤为重要。本文对地铁盾构施工中的安全管理进行研究，为今后的地铁施工提供参考依据。
【关键词】地铁盾构；施工风险；安全管理
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）14-0105-02
1.引言
我国的交通流量每年都在快速增长，地面交通已无法满足交通需求，人们开始在地下兴建地铁，但是地铁盾构施工存在的风险不容忽视，需要对这些风险进行分析与管理，才能保证地铁盾构施工建设的安全。
2.地铁盾构施工存在的风险
近几年来，地铁给我们带来的便利可是家喻户晓，各大城市也在加快地铁的修建，其所带来的安全事故也层出不穷，给地铁的施工带来了困扰。盾构法相对于别的工法施工虽然具有较高的安全性，但是也避免不了起重伤害、机械伤害、坍塌、车辆伤害、高处坠落、触电、中毒等安全事故，给人民的生命与财产带来了巨大的损失。
2.1 起重伤害的风险
盾构施工过程中一般需要龙门吊或者起重设备进行垂直吊装作业，作为施工物资运送的必须设备，在日常机械设备管理上，如无法对设备机械及时进行维修和保养，缺少过程安全检查，设备带病作业，过程中未能严格执行起重作业安全操作规程，容易造成群死群伤事故。
2.2 坍塌的风险
盾构隧道设计规划一般会在道路下方穿行，甚至会不可避免的穿越建构筑物群，由于盾构施工过程对沉降的要求很严格，加上地质条件的复杂性，存在很多不可预见性，无法保证盾构施工过程中路面不发生塌方或沉降。在盾构施工中若发生坍塌事故，可能会造成路面塌陷，车辆人员掉入，影响路面交通，严重的造成建筑物倒塌，造成重大人员伤亡和经济损失，坍塌事故还可能使自来水管、煤气管等管线遭到破坏，造成更为严重的次生灾害。
2.3 车辆伤害的风险
盾构隧道的水平运输主要是靠电瓶车，由于隧道搭设的临时性轨道质量相对比较差，如果电瓶车刹车不灵敏或者司机不正当的操作都会使电瓶车发生意外，造成电瓶车溜车事故，轻者撞坏了设备，重者伤及人命。1998年3月19日晚，在上海地铁2号线陆家嘴-东昌路区间，电瓶车司机在清理轨道下的泥土时启动电瓶车但是没有打铃警示，车才开了几米远就撞到了民工方正飞。
2.4 盾构开仓换刀作业的风险
盾构施工中不可避免的会进行换刀作业，常规换刀作业分为常压开仓和气压开仓，由于地下环境的复杂性，掌子面的稳定性、舱内气体的质量、施工过程的动火作业等等，种种风险因素中如果过程管理不严，没有按照操作规程作业，会给仓内施工人员带来危险。
2.5 隧道堵漏作业的风险
隧道堵漏往往与盾构施工同时进行，不可避免的与电瓶车之间存在交叉作业，堵漏架子的不稳定性、过程中固定措施不足、高处作业不系安全带、堵漏材料侵入电瓶车轨行区、行车过程指令不明确、堵漏工人不避让等风险因素，都有可能造成人车伤亡事故。
2.6 交叉作业的风险
交叉作业是指两个以上的班组在同一区域内进行施工。盾构施工过程中，为了施工能够穿插进行，盾构施工中的电瓶车往往与联络通道开挖、隧道堵漏，与车站主体之间存在诸多交叉作业，如果各方职责不明确，过程中管理不严，极易在交叉作业过程中出大事故。
2.7 高处坠落风险
盾构法地铁施工过程中，施工人员在盾构机安装维护过程中如果高处作业没有系好安全带，或者施工作业平台防护不到位，稍在有不慎就会从高处摔下去，造成高处坠落事故。
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2.8 触电风险
盾构机为大型的设备，施工过程中采用一万伏供电电压，除了生产用电外，需要用到其他的辅助设备，如水泵、电焊机、照明灯等等，如果电工过程中检查不严、无证上岗、线路乱拉乱接、安全警示不到位、漏电保护器失效等等，都有很容易在施工过程中发生漏电事故。
2.9 物体打击风险
在地铁施工过程中，如果安全帽佩戴不正确，头部就有可能受到打击，稍有不慎就会被没有放稳的器材砸到，比如在交叉作业中很容易被上方的施工人员掉落的工具造成伤害。
3.地铁盾构施工风险控制措施
3.1 起重伤害控制措施
为了更好的做好起重设备的安全管理。首先，临时起重设备必须严格执行进场审批制度，从源头上杜绝有问题的起重设备进入施工现场，杜绝设备带病作业；其次，加强对工人进场的教育关，特别是特殊工种，要求工人履行三级安全教育外，还必须对其进行手抄安全技术交底，通过深刻教育传输过程安全管理的强度和硬度，做到严把进场关。最后，过程中做好安全监督，加强检查，日常中加强对设备的维修保养。通过管控人的安全行为和物的安全状态，确保设备安全运行。
3.2 坍塌控制措施
盾构隧道在施工过程中（1）针对不利地层，可提前对隧道沿线进行加固处理，改良土体，特别是溶洞发育较多的地方，可以进行填充；（2）盾构掘进过程中，加强对掘进参数的控制，根据不同地层，适时调整掘进参数，控制好切口水压，及时注浆；（3）加强过程监测，数据及时反馈，利用信息化指导掘进施工；（4）盾构掘进在路面下方，地质环境复杂的，有可能造成坍塌的的部位，可与交警部门沟通联系，在掘进部位上方实行交通管制，对该部位进行围蔽。未能实行交通管制的，安排人员在隧道正上方24小时值班，备好应急物资，一旦发生紧急情况，可立即封闭现场，将伤亡控制到最小。（5）盾构掘进上方存在建构筑物的，可实行永久征拆或人员应急临迁。
3.3 车辆伤害控制措施
隧道内运行的电瓶车，首先：实行专人操作，统一由项目部培训考核，考核合格方能持证上岗；其次：为了更好的完善刹车装置，将原来出厂刹车系统由敞开式改成敞闭式系统。再次：严格执行电瓶车行车安全操作规程，实行人车分离，各行其道；最后：过程中加强车辆的检查与保养，实行交接班制度，严禁设备带病作业。
3.4 盾构开仓换刀作业控制措施
首先、严格执行开仓作业程序，对开仓的地质情况做充分的分析和判断，履行各方审查制度；其次、开仓前，首先委托第三方对有毒有害气体进行检测，最后通过自身检测、活体实验、通风等措施，杜绝或消除有毒有害气体，确保开仓过程空气质量优良。再次、开仓过程要派专人在舱门处时时盯着掌子面，查看掌子面是否异常、是否有异常地下水涌出，一旦发生异常变化，要求人员立即撤离，快速封仓。最后、严格执行动火审批手续，过程中加强对设备、设施的检查。
3.5 隧道堵漏与交叉作业的风险控制措施
隧道堵漏往往与盾构施工共同进行，为了更好的做好各方管理，首先：项目部应与隧道班组、堵漏班组（存在交叉作业的其他班组）签订三方安全管理协议，明确各方安全岗位职责，并通过书面的形式签字交底。其次：针对堵漏作业，制定安全系数高的堵漏架子，保证堵漏作业与电瓶车运行的净空满足要求，不存在交叉，从设计上杜绝交叉作业。再次：通过链条与管片螺旋的连接，将堵漏车与管片连成整体，保证架体的稳定性；最后，通过限宽门、警示灯，安全警示语等，将相关交叉作业的管理办法与措施公示于现场，达到现场知会防范的效果。
3.6 其他风险控制措施
（1）施工现场用电严格执行TN-S系统，过程中加强对用电设备的检查与维护，特别的漏电保护器与接地系统；
（2）正确佩戴劳保用品，高处作业过程中系好安全带；
（3）临边洞口做好安全防护，特别是隧道内电瓶车轨行区与人行道要做到分区隔离，实行人车分离、各行其道。
（4）加强对管片拼装头的检查，出现裂痕、断裂等要立即更换，同时管片拼装过程中投影面下方严禁站人。
（5）管片注浆过程中，注浆手要佩戴防护眼镜。
4.结语
通过以上的分析和对策，我们知道，在地铁盾构施工中，由于地质条件、人的不安全行为、物的不安全状态、管理等诸多方面的因素，导致在地铁盾构施工中出现一些风险，影响到社会的和谐稳定和人民的安康幸福。为了有效地规避风险或降低风险带来的危害，需加强地铁盾构施工安全管理力度，找出有效的对策，确保地铁盾构施工的安全。
参考文献
[1]张竣洋.复旦大学.地铁盾构施工风险管理,2013（05）.
[2]张姣,贾敏才,张建.地铁隧道盾构法施工全过程风险分析[J].公路工程,2013(03).
论文作者:符昌钦
论文发表刊物:《建筑知识》2017年14期
论文发表时间:2017/7/17
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