摘要：随着科学技术的发展，人们的生活节奏越来越快，行驶速度的要求也越来越高。随着列车速度的不断提高，对铁路工程施工技术的要求越来越高；铁路大坡道铺设工程同时需满足新技术的要求，因此在施工过程中铁路大坡道轨道铺设工程要严格按照施工工艺，保证施工质量。
关键词：大坡道铺轨施工
在对中国的社会经济快速发展的过程中，高速铁路起了很大的作用。铁路建设本身就是一个复杂的技术工程，施工操作需要专业化程度较高的施工设备。因此，在对铁路轨道建设过程中会遇到很多的问题，本文对铁路大坡道铺轨工程需注意的事项和可能遇到的问题进行了分析。
1.铁路大坡道铺轨工程施工注意事项
1.1施工注意事项
目前，在我国铁路运输中保证材料在大坡度运输过程中的安全是极其重要的。在材料运输过程中，一旦运输车辆超载运输在运输过程中就会出现安全问题。车辆在斜坡上运输的连续距离很大，铺设所需的建筑材料基本上都是从基站到运输铺设施工现场，由于前方是连续斜坡，因此不仅造成了车辆运输组织的困难，而且增加了车辆在材料运输过程中的难度，给车辆运输带来了很大的困难。
施工设备专业化程度要求高，为了保证项目顺利实施，确保工程建设质量，确保设备安装保持良好的完整性是非常必要的。在施工过程中，只有良好的设施是不够的，还需要有操作人员的高素质和高度的责任感。
此外，在铁路大坡道铺架工程施工过程中设备容易磨损，特别是在冬季寒冷干燥的天气，为机器的长期运行带来了巨大的负荷，所以在轨道铺设中需同时对设备进行定期维护保养，确保在轨道铺设施工过程中设备的正常运行。
要确保铁路大坡度铺轨顺利进行，在施工前对施工人员进行相关的技术培训，提高工作人员的责任心，从而保证施工质量，有效地进行施工作业。
2.铁路大坡道铺架工程施工技术分析
2.1大坡道铺轨的施工技术
由于铺轨线路组成连续的上坡和下坡，行车运输组织难度大，机车动力不足不能在长大上坡道起步、列车途停、极端情况下若在大下坡处制动失灵发生列车失控将造成灾难性后果，铺轨难度大，主要体现为：
（1）机车牵引力不足，造成机车轮对空转打滑，损伤轨面；
（2）长轨紧缩装置不牢，钢轨在支架上串动；
（3）司机制动不当，造成车辆回溜或造成工列溜车至未铺轨地段；
针对上述问题需制定在大坡度铺轨专项施工方案，具体有以下几个方面施工技术需注意：
（1）随着坡度的增大，车辆的阻力随着增加，单台机车牵引将不能满足在坡道上运行及启动要求。需通过计算，考虑足够的安全系数，确定在一定坡度下机车的台数及装载质量，针对不同的坡度分别计算其安全系数、最大装载质量，对顶推或牵引的方式进行确定。
（2）结合现场实际情况，综合考虑铺轨方向、坡度前后位置，在保证运输安全前提下最大提高施工效率，制定大坡度段装载、运输方案，并对其进行检算。
（3）制定长轨加固方案，首先要建立运轨支架系统，运轨支架系统由运轨支架、锁轨支架和挡轨支架组成。为确保卸轨安全需另增设升降（过渡）支架。
（4）长轨加固及防窜轨措施具体为：
1）所有运轨支架顶端均用双股6mm圆钢两侧对称斜拉至平板车上，斜拉角度不小于45度；底端用螺栓拧紧在平板车加固孔内，确保垂直安装并加固牢固。
2）锁轨支架、挡轨支架顶端用四股6mm圆钢两侧对称斜拉至平板车上，斜拉角度不小于45度；底端用螺栓拧紧在平板车加固孔内，确保垂直安装并加固牢固。
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3）每装载一层钢轨，必须在相应锁轨支架上完全可靠锁紧本层钢轨，绝不允许任何疏漏。
4）运输之前应检查锁轨情况，同时两端挡轨支架必须处于关闭状态并插好插销。
5）检查每个支架的横梁插销是否插好，否则不可以运输。
6）工列运行过程中禁止撂大闸使用紧急制动，需停车时应逐步减速停车。
7）长轨推送施工时，每推送一对长轨即松开需推送长轨的锁轨装置，不得提前松开，不得将非施工长轨锁轨装置松开，避免长轨串动。
（5）铺轨方案：长轨铺设采用牵引法施工，现场采用WSQY100型牵引小车性能可满足坡度32‰以下地段长轨作业，具体施工工艺与平坡及小坡度地段施工工艺相同，长轨铺设后移动接触焊机焊接成型，在设计轨温条件下应力放散、锁定为跨区间无缝线路。
3.坡道运输安全措施控制要点
3.1长大坡道行车要求
（1）接班按规定检查制动系统。
（2）机车制动机严格按工艺、范围定期检修，保持制动机状态良好。
（3）严格按照《技规》第213条、《行规》第83条、《操规》第12条中的规定，进行列车制动试验。
（4）运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电配合制动。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部瞭望。
（5）中间站停车不得停止空气压缩机的工作，保持机车制动，并认真检查机车走行部状态。
3.2长大上坡道的操纵
在长大上坡道上应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。上坡前力求接近限制速度，动能闯坡减少爬坡距离，尽量提高手柄位置，发挥机车最大牵引力，但应防止因牵引力过大造成机车发生空转。遇有雨、雪、雾、霜天气、曲线半径小的弯道、10‰以上大坡段时，应做预防性撒砂。一旦发生空转应及时降低手柄位置，待空转停止后，适量撒砂，同时再提高牵引力。机车爬坡时，机车持续电流不得超过最大允许值。越过坡顶后，应待列车全部或大部分车辆进入下坡道时再回手柄。
3.3大下坡道的操纵
在进入长大下坡道前，按规定进行制动机试验和保压试验，认真做到提前试闸。在长大下坡道运行中应随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，正确使用制动机，准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止放飏。
3.4前方铺轨操纵办法
由前方站至工地运行或在工地作业时，靠近前方铺轨方向为本务机车，在工地作业时，无论推进或牵出机车均听从本务机车指挥；由工地返回，在前方站内调车作业时，均由靠近基地站方向的机车担当本务机车。
4.结束语
铁路大坡度铺轨技术、安全等方面要求高，尤其是对于大于20‰长大坡道铺轨只有提前筹划，统筹安排，充分考虑到可能遇到的问题，并研究提出具体的施工措施，只有这样才能为今后铁路大坡道铺轨工程的建设打下坚实基础。对于大西铁路大坡度的整体施工，铁路坡道工程的技术效果非常明显。
参考文献：
[1] 《列车牵引计算规程》（TB/T 1407-1998）
[2] 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1，TB10401.2-2003）
[3] 杜世友.复杂山区铁路扩能改造铺架工程综合施工技术研究[J].云南科技管理，2012，（1）：62-64.
论文作者:张岩
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/29
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