魏臻[1]2005年在《企业铁路智能运输调度系统关键技术研究》文中研究说明信息的获取、信息流的传输和信息的共享是现代企业铁路运输信息化的主要目标,因此,信息技术正在成为构造现代企业铁路运输系统最重要的技术基础,全面开展企业铁路智能运输调度系统的研究符合这一技术发展的要求。 本文的研究是在我国企业铁路面临运量激增、简员增效的巨大压力下,围绕用现代信息技术改造传统指挥调度模式这一思路开展工作的。论文介绍了企业铁路运调作业的特殊性,研究了企业铁路智能运输调度系统的技术特点,提出了企业铁路智能运输调度系统的基本结构和组成,主要包括铁路信号计算机联锁子系统、调度集中子系统、调度监督子系统、机车无线作业信息子系统和物流信息子系统,详细描述了各子系统的功能。 针对铁路信号联锁系统的安全性与可靠性要求,提出了动/静结合的安全逻辑表达形式和单界面联锁—复合冗余结构以实现系统故障---安全;通过对数字化轨道表示模块的误差分析和误差补偿,建立了一种有效的表示判定方法;从离散事件系统的角度分析了平面调车系统中事件驱动过程的复杂性以及自然语言规则描述方式的缺陷,提出通过自动机模型描述平面调车系统,具体讨论了平面调车系统同时间自动机、下推自动机和通信有限状态机的关系,从状态划分、数据结构设计、状态转移流程等方面说明了基于自动机模型的平面调车软件的设计方法。 在机车无线作业信息系统的研究中,提出了一种机车区域限速的方法以及检测算法;说明了机车状态数据和语音数据同步重演的重要性,在构建了一种语音记录的数据结构基础上,对快捷播放模式和连续播放模式下的同步播放处理提出并实现了一种方案;为了减少机车作业背景下数字录音的数据量,在分析比较噪声和语音特性的基础上,采用滤波法、能量法与自相关函数法三者相结合的方法,实现了一种背景噪声抑制方案。 论文提出了企业铁路运输物流信息系统的系统架构、功能和工作流程;阐明了企业铁路物流信息系统与计算机联锁系统、调度监督系统、机车无线作业信息系统、车号识别系统、电子货票系统以及ERP系统的关系;建立了物流信息系统的UML建模方法,提出了车号与物流自动跟踪算法。论文还对调度作业计划编排的过程进行了描述,提出了企业调度作业计划智能编排的概念和一种设计方法的框架,介绍了任务计划解析模块和智能推理模块的设计思想。
刘昌伟[2]2012年在《冶金企业铁路智能运输调度系统的设计与实现》文中研究表明迄今为止，我国的大多数冶金企业铁路生产调度主要是靠人工作业方式完成，有的企业尽管实现了一定程度的信息化，但各应用系统分散孤立、基础信息不完备、数据共享能力差，阻碍了物流生产效率的进一步提高。进入21世纪后，随着现代计算机技术、通信技术、数据库技术的飞速发展，使企业自备铁路运输生产指挥向网络化、数字化、智能化方向发展成为可能。因此有必要进行冶金企业铁路智能运输调度综合信息系统的开发研究与应用。论文对冶金企业铁路智能运输调度管理流程进行分析，总结了调度系统的特点并提出了开发方法。论文介绍了铁路信号计算机联锁数据结构，提出了一种基于站场型数据结构的进路搜索算法。这种方法既无往返搜索也不会搜索出错误迂回进路，能在接到进路操作命令后能迅速判断出目标节点的相对位置，若目标节点位置不可能与始端节点形成一条完整的进路，则程序只需搜索几个节点就能判断出错误，不需要将搜索进行到底。然后论述了平面无线调车作业系统的关键技术，如机车状态监测、无线作业计划传输等，以及车号与物流自动跟踪算法流程。基于上述基本理论，采用面向对象的技术，对冶金企业铁路运输调度系统进行了设计，包括需求分析和整体设计。最后，实现了系统的建立，搭建了硬件测试平台和软件测试平台，测试了部级车流子系统、站场调车作业管理、调度命令管理、现车/现货管理以及车号识别等模块；运行效果基本上达到了设计的要求。
杨红社[3]2017年在《基于区域计算机联锁的准东铁路调度信息管理系统的研究与实现》文中研究指明近几十年来,以计算机技术为代表的信息化智能控制技术在铁路建设与运输中起到的作用尤为凸显。列车调度指挥系统(TDCS)就是行车指挥自动化的一个代表,国家铁路列车调度指挥系统由国家铁路总公司级TDCS系统、各铁路局级TDCS系统、基层车站系统三层网络构成。系统运行稳定,在提升铁路运输效率、降低人员的劳动强度,改善劳动环境起到了较大作用,并且还有助于提升铁路的安全管理水平和压缩人力成本。内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司(以下简称“准东铁路”)成立于1998年10月,是一条以煤炭运输为主的地方铁路,主要负责运输伊泰集团公司所属煤矿的煤炭,并承揽一部分外单位的煤炭运输。2012年后煤炭价格持续下滑,虽然对准东铁路运量影响不大,但对准东铁路的母公司伊泰集团公司经济效益影响较大,集团公司因经济效益下滑提出了压缩人力成本的改革要求,为了相应集团公司的改革号召,把车站独立计算机联锁改为区域计算机联锁,可以减少行车工作人员,从而完成压缩人力成本的改革要求。基于以上分析提出基于区域计算机联锁的“调度指挥—区域联锁”一体化的准东铁路调度指挥信息管理系统方案,该方案投资省、改造容易,非常适合准东铁路发展的需要。本文首先介绍了铁路调度指挥信息管理系统的建模基本理论,包括微服务架构、统一建模语言的基本概念、数据库技术在铁路调度指挥信息管理方面的应用、调度指挥信息管理系统的的功能和软硬件要求等。然后本文简单介绍了作者任职的内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司的基本情况和准东铁路调度指挥信息管理系统的功能需求。继而,根据准东铁路自身情况设计了准东铁路的调度指挥信息管理系统和区域计算机联锁系统。然后对系统实施后,准东铁路运输组织方面的行政区域划分、区域行车调度指挥和行车等进行了重新梳理和规划,以此来保证系统上线运行后能相互适应,然后对系统运行情况进行测试情况和对准东铁路带来意义进行阐述。最终得出结论:准东铁路非常适合将车站独立计算机联锁改为区域计算机联锁,配合区域计算机联锁对调度指挥进行信息化,建立具有准东铁路特色的区域计算机联锁下的调度指挥信息管理系统。希望本课题的研究能为为准东铁路列车调度指挥信息化管理提供了一定的参考,同时,也为准东铁路公司更快、更好的发展奠定了基础。
王峰[4]2005年在《铁路车站计算机联锁系统若干技术的探讨》文中研究说明铁路车站联锁系统是指以技术手段实现信号、道岔与进路之间的制约关系和操作顺序的联锁控制系统,是保证车站行车安全的信号系统。 随着铁路网规模不断扩大,铁路不断提速,研制更加先进的车站联锁系统成为了必然的趋势。 本文在研究了车站联锁控制系统基础上,依据现代车站联锁系统的要求,使用现代先进的计算机技术、信息技术和网络技术,从计算机联锁系统的通信技术、进路控制技术和分布式信息管理技术三个方面对计算机联锁系统进行了探讨。 全文共分五章。第一章为绪论,介绍了计算机联锁系统的概念,以及国内车站联锁系统的发展过程和研究现状。 第二章介绍了计算机联锁系统的系统结构。这为下面的深入探讨打下了一个基础。 第三章对计算机联锁系统的通信技术和进路控制技术进行了探讨。目前,大多数计算机联锁系统的开发软件采用的是C、VC++、Delphi等,它们都是与平台有关的,还没有看到用Java语言编写的联锁控制软件,因此,本文尝试着用Java语言来编写联锁控制软件。首先编写了基于Java2的PC串行通信程序和PLC串行通信程序,实现了基于Java2的联锁逻辑控制层的PC和采集驱动层的PLC串行通信。然后,对进路控制过程进行了探讨,给出了进路搜索策略,它是由按“节点对”分段依次搜索、直股优先搜索、弯股优先搜索和沿同类型渡线搜索4个策略所组成。依据此进路搜索策略,制定了详细的进路搜索算法。最后,用Java语言编写了进路控制的程序,并设计了进路控制台图形界面。 第四章对计算机联锁系统的分布式信息管理技术进行了探讨。目前车站联锁系统的信息管理存在着信息难共享、分布不合理等诸多问题。因此,本章在软件上又尝试着用J2EE技术,来实现计算机联锁分布式信息管理。采用BEA公司的Weblogic Server8.1作为J2EE服务器,Borland公司的Jbuilder9作为开发环境的组合,系统的开发分为EJB开发和Web应用程序开发两部分。Web应用程序开发采用Struts框架,EJB部分开发采用了Session Facade设计模式。据此,设计和开发了计算机联锁分布式信息管理系统,并给出了系统界面的设计。 第五章对全文进行了总结和展望,总结了本文所取得的科研成果。
胡燕来[5]1998年在《计算机联锁信息管理网络系统的构成与应用》文中提出编者按计算机联锁系统的维护、维修与继电式联锁系统有较大的差别。由于计算机联锁系统的联锁逻辑是由计算机软件完成的，其逻辑流程不象继电电路那么明显，而且联锁系统采用了大量的计算机及其外部设备，因此，需要将联锁系统的运行信息及时、有效、可靠地传递到有关部门...
曹桂均[6]2013年在《编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究》文中研究表明编组站综合自动化系统实现铁路编组站管理信息系统和过程控制系统的有机结合，提高编组站整体解编能力，降低现场劳动强度，是一个高智能化、自动化的综合性系统。本文描述编组站综合自动化系统的组织结构、总体框架和系统主要功能，研究探讨各子系统的组织方式，研究管理信息系统与控制系统结合方式的合理性，安全性和可靠性。文章对编组站综合自动化系统中的信号控制系统进行了较为全面和深入细致的梳理，对于实现综合自动化需要新研发的控制技术进行了深入研究，并将原有成熟控制系统在编组站综合自动化中应用的有效改进和功能提升做了总结。本文研究系统层次架构，提出了编组站综合自动化系统中不同子系统的专业归属，通过规范管理维护的划分界限及维修界面，对于设备维护的合理性进行分析。本文研究管控结合的关键部分-集中控制系统，描述了集中控制系统的系统组成和控制模式、应用功能及接口设计，阐述了集中控制系统的功能模块及实现方式。对于编组站的车辆实时位置追踪问题，描述了实时追踪的原理，提出利用编组站站场结构有向图的方式，建立编组站车辆实时追踪模型，实现以站场表示信息为基础的车辆实时追踪。通过对采集到的站场实时表示信息进行逻辑运算，将结果跟踪得到的结论，结合进路跟踪预判及作业计划等信息，采用多重判别，得到机车车辆的实时位置。并与车号自动识别信息以及作业计划信息有效融合，得到机车车辆在编组站中的实时准确位置信息，作为各种现场作业实绩自动反馈的基础数据。本文研究集中控制系统的作业计划自动执行技术，对于将作业计划转换成控制设备可执行的作业指令的分解转换模式进行了分析，详细描述作业任务的表达和作业指令的表达方式，研究利用人工智能算法建立数学模型，求解作业指令的调优问题。文章描述了采用一种改进的MMAS算法来对编组站作业指令进行调优计算，及实现算法的收敛性与寻优能力的动态平衡的方法，并通过现场试验验证算法的可行性。将成熟的驼峰无线机车遥控系统及无线调车机车信号和监控系统有机的结合在一起，研发新型调机综合控制系统，使编组站调车机车在整个编组站作业时实现全面机车遥控。本文提出将推峰机车遥控与平调遥控采用统一的模型进行优化的控制方式，根据调车作业遥控控制的特点，选择基于模糊神经网络的自校正控制模型，实现机车控制参数的在线自校正，在合理利用机车动力的同时，提高系统的可维护性，使控制过程更加合理、精细。统一模型优化的控制方式，降低编组站机车控制的复杂性，使不同站场、不同机车及不同作业模式等机车控制中的复杂性问题得到解决。将编组站综合自动化技术扩展应用到动车基地调度集中系统中，实现动车基地管理信息系统与控制系统的有机结合，闭环控制。文章描述了动车基地调度集中系统列车及调车作业计划的自动调整和管理、作业进路的自动控制、动车组位置追踪及查询、人机交互统一管理等几大功能和实现方法，为编组站综合自动化控制技术进一步扩展应用打下良好的基础。
孟令韬[7]2000年在《计算机联锁信息管理系统》文中研究指明计算机联锁技术是一种新兴的车站信号控制技术，随着这一技术的发展，采用这一新技术的车站越来越多。如何系统地管理所开通车站的各种数据就成为一个迫切解决的问题。计算机联锁信息管理系统就是为适应这一形势的发展而提出的。 本课题针对计算机联锁系统数据的特殊性建立了维修中心数据库，探讨了在使用SQL Server数据库管理系统作后台的情况下如何高效、安全地维护各个车站的基本配置和静态数据，并对联锁车站运行记录的存放形式以及信息管理系统的网络构成提出了新的设想；计算机联锁系统是一个实时系统，在运行过程中难免会出现故障，本课题对故障的保存方法也进行了初步的研究；针对传统客户/服务器结构的局限性，对三层和多层客户/服务器的结构进行了初步的探索。最后对数据库的安全性和可靠性进行了分析。
李为为[8]2006年在《城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究》文中研究说明大力发展地铁和轻轨交通为主的城市轨道交通是解决我国目前城市交通堵塞的重要手段。我国已经进入了城市轨道交通的大发展时期,一些城市已经由“线”的建设转向了“网”的建设。随着我国新线的不断建成和投入使用,城市轨道交通网络的逐步形成,今后的研究热点将会集中到列车运行调度指挥与运营管理方面。如何提高信号系统的国产化率已成为继轨道车辆后又一事关城市轨道交通发展大局的重要课题。调度指挥工作是保证列车安全、正点运行的重要内容,其重要性不言而喻。解决城轨调度指挥的关键是保持服务的准时性及稳定性,在确保行车安全的前提下提高效率则是城市轨道交通调度指挥的主题。如何保证运输服务的连续稳定性(即可用性),是一条城轨交通线的首要目标。由于外界因素(如灾害、人身伤亡事故等)的影响导致服务中断是不可避免的,这种非正常情况下的快速恢复是一个关键。在正常情况下,列车群自动控制依赖于运行图,在非正常情况下,要实现列车群的协调,传统的列车群控制大多依赖于调度员的指挥,难于实现快速的事故恢复。当列车故障或其他运营因素造成运行偏离计划运行图情况时,由中心调度人工依靠缩短站停时分、取消车次、调用新图等手段人工介入调整。在恢复行车指挥功能的过程中,如何使系统具备自动或辅助调度员使系统尽快投入运用的能力,同时对于如何解决城市轨道交通中的“自动化孤岛”以实现各子系统的信息共享以及联动控制等问题,这些都是现实中亟待解决的重要问题。解决这些问题对于提高城市轨道交通调度指挥的科学性,减轻调度员的工作强度,提高城市轨道调度指挥系统的自动化水平有着重要的理论意义和现实意义,这也是论文研究的问题所在。本论文主要做了以下几方面的创新性的研究工作:(1)分析了城市轨道交通调度指挥和运营管理向智能化、集成化发展的趋势,提出了建设“城市轨道交通调度指挥智能集成系统”(URTIIDMS, Urban Rail Transit Intelligent and Integrated Dispatch Manage System)的理念与框架。论文围绕着如何实现城市轨道交通调度指挥的“智能化”和“集成化”展开本文的研究工作。在“智能化”方面,作者指出:调度指挥系统智能化的关键点,就是系统应该具备非正常状况下的智能化调度指挥功能。作者提出了建立城市轨道交通调度指挥智能决策支持系统(URTDIDSS, Urban Rail Transit Dispatch Intelligent Decision Support System)的解决方案,并将人工智能领域的CRB(Case-based Reasoning)和RBR(Rule -based Reasoning)引入事故处理决策支持子系统的设计当中。在“集成化”方面,针对城轨在调度指挥时对各子系统间实现信息共享、联动控制的要求,提出了信息集成平台的构架设想,以达到提高运营效率、改善服务质量、提高应急反应能力等目的。(2)本文通过建立城轨交通线模型,引入了城轨列车运行的数学描述,对城市轨道列车的运行规律进行了分析。论文对列车晚点的原因和造成的影响进行了探讨,同时针对城轨列车出现发车的晚点情况,对其在随后车站造成的自身晚点以及对第一后行列车造成的连带晚点的晚点传播过程及传播规律进行了研究,推导出相应的理论计算公式,分析探讨了乘客流与城轨列车运行稳定性的重要关系。(3)论文对城市轨道交通列车运行调整问题进行了特征分析,提出了在出现区间堵塞、线路故障、列车故障这些非正常运营状态下列车运行调度指挥方案。详细分析并论述了列车在晚点状况下的常用调度策略、城轨特有的列车间隔调整策略以及自动列车运行调整ATR的实现原理与存在的问题。(4)针对列车运行调整优化问题,作者指出:目前调度员考虑问题的出发点都是从列
侯前进[9]2005年在《企业铁路物流管理自动化技术的研究与应用》文中指出随着计算机和网络技术的普及和进一步发展,我国的各个领域都在进行信息化建设。在国内工矿企业领域,铁路运输生产调度仍然处于以人工指挥为主、应用系统分散孤立、基础信息不完备、数据共享能力差、安全措施薄弱的落后局面,尤其是其站场机车的调度、车辆信息、作业信息以及货物信息的管理还处于采用人工管理方式的落后局面。在企业生产规模不断扩大、产能提高的新要求下,对企业铁路运输生产实行自动化管理已是刻不容缓。因此企业铁路物流自动化管理技术的研究工作以及在此基础上开发一套企业铁路物流的自动化管理系统是非常必要的。本文正是在这一发展趋势下,在认真分析铁路运输调度作业数据的信息化、电子化,车号自动识别、铁路信号计算机控制、机车无线作业等技术基础上,深入研究了企业铁路物流的自动化管理技术。 本文第一章对企业铁路物流的发展和现状进行了研究并分析存在的问题;第二章研究分析车号自动识别、计算机信号联锁技术、机车无线作业技术等物流自动化管理的相关技术;第三章分析了企业铁路物流运输调度作业流程,并提出了一种企业铁路运输调度综合自动化管理方案。第四章以上海梅山钢铁公司为例,给出了企业物流运输调度综合自动化管理系统架构,并采用UML语言对物流管理子系统进行系统建模;第五章研究分析了容错技术,以提高系统的可靠性与安全性;第六章讨论分析利用人工智能技术实现企业铁路物流调度计划的智能编制问题。
杨冬虎[10]2004年在《运输调度作业系统自动化技术的研究与应用》文中认为随着工矿企业生产规模的不断扩大，由于企业自备铁路编组站原有的各个作业子系统技术落后且各自独立，从而存在运输调度能力的不足，使之成为工矿企业发展的障碍。运输调度作业系统自动化技术无疑是解决这一问题的有效手段，而计算机控制技术、信息技术和集群通信技术的飞速发展，为运输调度作业自动化提供了良好的技术物质基础，使得编组站乃至整个企业可稳步迈向综合自动化作业时期。本文分析研究了物流信息子系统、微机联锁子系统和集群调度通信子系统的相关技术，设计并实现基于集群通信技术的数据传输系统，提出了集成各个子系统构成综合作业自动化系统方案，并将研究设计重点放在如何实现各子系统间数据流的闭环控制上。 本文第一章对工矿企业铁路运输调度作业系统的现状、自动化的需求和相关构成进行了说明；第二章主要就作业系统综合自动化环境中的信息系统的构成及其特点进行了分析；第三章对信号微机联锁系统中的有关进路控制过程和综合作业自动化环境中的进路生成与开放作了较详细的阐述；第四章分析了集群通信系统的技术特点、工作原理及在铁路运输调度中的应用；第五章提出了基于集群通信技术数据传输系统设计方案；第六章探讨了基于车辆实时跟踪的综合自动化作业系统各子系统的集成方案。 本文的最后设计并实现上海梅山钢铁公司综合自动化作业系统并给出了具体的基于车辆实时跟踪的综合自动化作业系统方案。
参考文献：
[1]. 企业铁路智能运输调度系统关键技术研究[D]. 魏臻. 合肥工业大学. 2005
[2]. 冶金企业铁路智能运输调度系统的设计与实现[D]. 刘昌伟. 湖南大学. 2012
[3]. 基于区域计算机联锁的准东铁路调度信息管理系统的研究与实现[D]. 杨红社. 兰州交通大学. 2017
[4]. 铁路车站计算机联锁系统若干技术的探讨[D]. 王峰. 南京工业大学. 2005
[5]. 计算机联锁信息管理网络系统的构成与应用[J]. 胡燕来. 铁道通信信号. 1998
[6]. 编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究[D]. 曹桂均. 中国铁道科学研究院. 2013
[7]. 计算机联锁信息管理系统[D]. 孟令韬. 铁道部科学研究院. 2000
[8]. 城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究[D]. 李为为. 北京交通大学. 2006
[9]. 企业铁路物流管理自动化技术的研究与应用[D]. 侯前进. 合肥工业大学. 2005
[10]. 运输调度作业系统自动化技术的研究与应用[D]. 杨冬虎. 合肥工业大学. 2004