【摘 要】随着工业化和城市化进程的不断向前推进，我国路桥工程事业得到了迅猛的发展，本文简要阐述了我国城市路桥设计的相关问题。
【关键词】城市；桥梁设计；要点分析
1 城市桥梁设计前期应重视相关资料的及时收集整理
城市路桥设计不同于位于城市外部的高速公路路桥设计，区域性非常强，随着城市建设的深入，规划的前期开展成为重中之重，设计面也越来越广，有些城市边缘地带业已纳入总体规划，并很有可能对其进行了周密规划设计，这就要求我们加强这方面的敏感性，在项目之初多方位收集相关规划资料，特别是城市总体规划、控制性详细规划、河道整治规划、通航规划等，这里需要特别提出的是搜集城市雨污水规划，这项规划以往桥梁设计人员基本上很少涉及，但对于城市桥涵涉及则至关重要，其系统性的划定了区域长期出水口的设置及归并情况，可有效指导涵洞的设置，为减少废弃工程具有指导性作用。
2 提前掌握管线与桥梁的避让及依托关系
城市桥梁管线在河道处往往需要随桥跨越，因此，设计之初应提请业主提前召开管线协调会，以便在桥梁上预留管线跨越的空间与荷载富裕度，对于现状管线应加强功能及重要性调查，应特别注意城市
主干给水管，此管线一般难以移动，设计初期应尽量考虑其对桥梁结构的影响，提前做好更改措施，对于重要工程还需提前进行地下管线探测及实地调查工作，为后期施工减少工程事故及变更创造可行性。对于施工中遇到的一般管线迁移不及时的问题，应综合考虑，以不影响结构后期整体效果为基础，为管线施工创造条件，以满足市政工程工期紧的实际限制情况。
3 加强路桥路基防护工程的设计
对低填方路段、互通区、服务区匝道，结合废弃方，在有条件路段和不占用农田的前提下，尽可能放缓边坡，既安全又美观。对挖方边坡，结合路堑地质资料，改变" 一坡一式" 的设计方法，对边坡逐段进行细化设计，合理确定边坡坡率，确保安全。对路基高度，按照洪水频率计算水位、河流通航要求、主要交叉道路和沿线结构物功能及地基稳定性要求等进行确定。对路桥的路基横断面可结合地形，采用抛物线形路基边坡设计，将绿化植树防护和防排水相结合。对路基防护工程按照“安全、耐久、美观、多变、经济”的原则，针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况，从安全角度出发确定路基防护方案。在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡" 不见土少见石，适应地形、保持原样，披上绿衣" 的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。填方段路基排水设施以排水沟为主，将水引至附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统。边坡平台排水沟适宜采用砼预制的碟形排水沟。
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4 充分考虑施工期间交通组织
城市路桥施工与设计密不可分，路桥设计应贯穿于设计施工全过程，必须充分考虑施工条件限制问题，对于现有道路的改扩建项目，路桥分幅设计时，就应考虑好施工期间的通行问题，一般不应全断面一次施工，减少对现状交通的阻滞问题；对于交叉工程，如交口下穿桥等，宜尽量为一个方向的先行通车创造条件，且需特别注意施工场地两侧的建筑物的安全问题，从设计之初就要考虑结构施工条件及场地适应性，避免施工对周围建筑物产生倾斜、裂缝等危险因素。
5 完善桥梁雨水系统
城市桥梁桥面排水按照“分散收集、集中排出”基本原则，但应注意泄水口设置与桥梁整体效果的相互影响，公路排水口一般设置较为密集，而市政桥梁则根据纵横坡条件，在有条件的地方排水口有针对性的布设，一般纵坡较大的快车道上跨桥在每跨墩顶处设置排水口，并由桥墩内部或外部顺雨水管排下至地面排水管，一般不推荐采用暗埋式雨水管，墩柱附着式泄水管便于更换及检查阻塞情况，只要通过合理设置，对景观影响不大，且功能性较强。另一方面，应注意设置箱体内排水口，方便施工期间养护用水及后期雨水滞留在箱体内。
6 注重地面系统交通工程优化设计
6.1 城市桥梁服务于交通，对于高架桥及城市互通，都不可避免的具有地面行车系统，而桥墩的存在则限制了地面行车系统的行车轨迹及行车视距。设计中，桥梁设计人员不仅仅要考虑桥梁跨越道路主车道的功能性需求，同时，必须考虑交叉口处转弯车辆的舒适性及行车安全问题，以最优的地面行车条件来检验上部结构的布跨合理性，达到人车路的和谐共存，并以地面交通为主导，对桥墩设置进行优化。对于跨河桥梁，伴随着越来越宽的道路断面规划，桥梁分幅合理性问题尤为重要，对于中小桥，尽量与道路断面形式一致，避免过多的桥头过渡，对于大桥，则要综合考虑工程造价、桥头交通过渡设置合理性、桥梁分幅施工可行性、宽桥受力限制条件等综合因素，同时，必须提前了解所在道路的远期规划断面，在设计时为后期道路拓宽预留桥梁宽度，以减少后期改造难度。
6.2 在发达国家，修建高等级的路桥工程中，已经采用了设置“绿色走廊” 的做法，专为野生动物通过公路提供通道。有的公路在设计桥涵、挡墙等结构物时，尽量将人为的痕迹隐藏起来。如在设计涵台(或桥台)时尽量将台身埋在土中；在选择台身材料时多考虑浆砌块石、片石等，或对混凝土、台身表面做些修饰，使其接近自然；在做防冲刷处理时，多采用抛石、铅丝石笼等做法，少用沉排、海墁的做法；在做锥坡或护坡时，多采用土工桥室、三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砌混凝土预制块护坡。
7 重视附属工程设计
附属工程在市政工程建设中为投资少、感官优先性强的小品构件，在大部分设计中显得尤为重要，影响着路桥整体效果，路桥设计时应提升小品构件设计品位，同时，更新理念，加入观光电梯、观光地道等人性化设计构件，并应扩展专业面，注意配套设施，如消火栓、垃圾桶等的设置，在设计作品中体现以人为本的设计理念。
结束语
总之，路桥的设计是工程的灵魂，只有不断学习设计新理念，坚持“以人为本，可持续发展”的原则，树立和落实科学发展观，才能实现交通新的跨越式发展目标， 设计出满足“安全、环保、舒适、和谐”的精品工程。
参考文献：
[1] 罗超文.关于道路设计若干问题的探讨[J].规划师.2006 年S1期.
[2] 朱世峰.城市道路设计若干问题的探讨[J].山西建筑.2009 年18期.
论文作者:牛晓鹏
论文发表刊物:《低碳地产》2016年10月第20期
论文发表时间:2016/11/25
标签：桥梁论文; 城市论文; 管线论文; 工程论文; 路基论文; 结构论文; 排水口论文; 《低碳地产》2016年10月第20期论文;