摘要：山区公路长坡路段的交通问题对山区公路的交通安全造成了极大的困扰，连续长下坡路段也是交通事故的多发路段，其中肇事车辆中占多数的是载重汽车。由于山区地形、地貌等条件的限制，山区公路大多都使用了连续长下坡的线型。本文结合具体的实例，提出了一些山区公路长坡路段的交通安全勘察方法和治理措施，旨在保证此路段车辆的安全行驶。本文就从勘察和治理等两个方面进行了详细的分析。
关键词：山区公路；长坡路段；交通安全；勘察；治理
1、山区公路长坡路段交通安全的分析和勘察
1.1山区公路长坡路段的分析
山区公路长坡路段一般都出现在降低高程的公路系统中，此时，如果中间还掺杂了一些构造物或者设施（如收费站），则会对公路的交通安全造成极其不良的影响。如某省在某山区下坡路段设置了一个收费站，失控的车辆经常会冲向收费站，导致发生严重的事故。
另外，在山区公路长坡路段，还广泛存在着弯与坡结合的情况，这种情况也增加了公路发生安全事故的风险，当路侧为悬崖时，就会发生比较严重的事故（如下图1）。
图1山区公路长坡路段与弯的结合增加了交通事故的风险
1.2对山区公路长坡路段交通安全事故的分析勘察
某高速公路设计标准为山岭重丘地形，其设计的时速为60 km/h，两侧路缘石各宽0.5 m，设计长度为6.6 km，高差232.14m，平均纵坡值3.21%，此纵坡共分成了13个坡段。此路段在2013年～2017年共发生了24起交通安全事故，事故的特点如下：（1）其中有13起（54.17%）发生在0：00～6：00，3起（12.50%）发生在6：00～12：00，3起（12.50%）发生在12：00～18：00，5起（20.83%）发生在18：00～24：00，提示夜间交通安全事故较多；其中超载车辆18起（75.00%）；有12起（50.00%）事故车辆为2辆及以上；其中有9起（37.50%）为事故车辆冲出了道路。
2、山区公路长坡路段交通安全的治理措施
2.1主动型的治理措施
根据以上的分析，制定了相应的治理措施。从总体上来看，保障山区公路长下坡路段道路安全的治理措施主要有主动型和被动型。严格的来看，其两者之间并没有严格的界定，但是实际上，研究人员将从道路交通环境的根源上来规避交通事故的措施称为主动型，将以减轻事故碰撞程度，减少事故损失等为目的措施称为被动型。对于山区公路长下坡路段工程的设计、建造以及维护等来说，主动型的措施是减少交通安全事故的概率，被动型的措施则是道路的保护措施，如果发生交通安全事故，则要将人员伤亡、车辆损失等降到最小。具体如下：
（1）动态称重
动态称重系统是能够在车辆运行的过程中快速的获取到车辆的荷载信息，一般情况下，其又包括初步的动态称重和后续的静态称重等2个系统。动态称重系统检测车辆的荷载信息后，一般都不需要再进行静态称重，经过动态称重系统的检测后，只将检测出超重的车辆再进行静态称重，这对提高检测系统的工作效率有着非常重要的意义，不但如此，还减少了称重站的磨损，有效的改善了山区公路长下坡路段道路安全的目的。由于动态称重系统是一种比较先进的技术，不但造价比较高，而且山区公路长下坡路段还要具备为超载车辆提供掉头或者绕行的空间。
（2）超速检测
超速检测系统是通过激光、雷达、红外、视频等设备对车辆的超速情况进行检测，并对车辆的信息进行详细的记录。在山区公路长下坡路段的检测系统，除了要记录超速车辆的信息，还要能够具备对超速的车辆进行布控和拦截的能力，这样才能有效的解决山区公路长下坡路段中的安全问题。而超速检测系统和车辆拦截系统均属于超速布控系统，前者主要是对车辆车速进行检测，还要对车牌号码进行识别，对车辆的超速情况进行判断，在判断出超速车辆后及时对超速车辆进行标记和记录；而后续的工作就会由车辆连接系统来完成，车辆拦截系统会对接收到的超速车辆的信息进行识别，进而对超速测车辆的信息进行判断，进而对超速车辆进行拦截和处罚（如下图2）。在山区公路长下坡路段，一般将其分布在长坡的各个路段。
图2 速度检测与超速信息的发布情况
（3）增设减速带
减速带包括很多种类型，其中振动减速带就是一种非常有效的速度控制设施，但是它在不同场合的应用类型也大不相同。在山区公路长下坡路段公路中，不但要注意降低车辆的车速，还要保证车辆能够平稳的运行，因此，在设置减速带时，绝对不能冲击过大，进而造成车辆的颠簸，因此，可将减速带设置在山区公路长下坡路段的转弯处和长坡的下半部。
（4）增设降温池
降温水槽，也就是车辆刹车毂的冷却平台，其功能是对已经发热的刹车片进行冷却，进而达到迅速降温的目的。这样一来，车辆在继续下坡的过程中，轮毂的温度就不会在很短的时间内快速的升高，在山区公路长下坡路段将其设置在长坡路段的进口端。
（1）增设警告、警示标志
如果在山区公路长下坡路段行驶车辆的驾驶员对此路段的情况并不熟悉，此时如果路段前方存在潜在的危险，他就会没有相应的防备，警告标志则能够及时对驾驶员做出提醒，保证车辆行驶的安全性，所设置的警告标示要具有系统性，因此，在山区公路长下坡路段要设置一些较多的标示，还要保证其系统性，给驾驶人员足够的四维空间。
（2）完善照明系统
驾驶人员在车辆行驶的过程中，大多信息都要依靠知觉进行，这与道路的照明系统有着非常密切的关系，尤其在山区公路长下坡路段，路段的警示标志在夜间就会看不清楚，加上光线的影响，夜间的警示标志并不醒目，因此，就会导致其出现交通安全事故。所以，相关的工作人员要对山区公路长下坡路段的照明系统进行完善。
2.2被动型的治理措施
（1）设置避险车道
避险车道术是解决山区公路长下坡路段交通安全问题的有效方法，尤其对于刹车失灵的车辆，其能够帮助其减速并且停车，一般应设置在事故频率较高的路段，同时还要根据地势地形、施工填土等方案进行确定。
（2）增设路侧护栏
另外，路侧护栏的设置需要根据事故的严重程度进行，一般情况以路侧的具体因素或者条件为基础来进行，如路侧为悬崖、陡坡、危险的建筑师设施等，则应设置护栏。并且所设置的护栏的形式、高度以及材料等均应根据山区公路长下坡路段越界频率的大小、路段纵坡的坡度等进行设置，将护栏的防护功能以及工程的优化目标更好的体现出来。
3、结束语
总之，在山区公路长下坡路段，交通安全关系着行驶人员的人身安全，相关部门应做好对此路段的安全勘察和治理工作，保证车辆的安全稳定运行，同时降低安全事故的发生。
参考文献：
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[5]李志中，赵一归，刘庆华.山区公路长坡路段的交通安全勘察与治理[J].西部交通科技，2017（03）：8-13+30.
论文作者:彭忠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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