中交第三公路工程局工程总承包分公司 青海 811100
摘要：现今，伴随着交通运输业的快速发展，公路等级也逐渐增高，在我国公路建设中半刚性基层沥青路面得到了广泛的应用，由于半性基层在运营期间产生干缩裂缝和低温收缩裂缝的情况，在交通荷载和温度荷载的综合作用下，半刚性基层的这种收缩裂缝极易扩展到沥青面层从而形成反射裂缝。因此受反射裂缝的影响极大的缩短了沥青路面的使用寿命。
关键词：公路工程；沥青路面施工技术；质量控制；
前言：自我国改革开放以来，各行各业迎来迎来了发展的春天，公路运输行业也迎来了发展的新时期，成为社会发展的领先行业之一。公路交通运输越来越繁忙，行车种类和数量也不断增多，各种车辆行车速度的不断提高和载运量的日益增加成为当前公路运输的基本现状。在这种现状的影响之下，对沥青路面的施工质量要求也不断的提高。随着路面损坏速度的不断加快，其损坏程度和破损方式也在不断的增加，成为当前公路的主要影响问题。为了保证公路交通运输线的顺畅，促使区域经济的良好发展，在公路施工的过程中就必须注重对沥青混凝土的施工质量控制，保证公路施工质量的正常有效进行。
1正确选择施工材料，实现科学的配合比
1.1在施工过程中正确选择集料
在选用粗集料时，要注意以下事项：一是应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075颗粒的含量控制在1％之内。
1.2在施工过程中正确选择填料和沥青
（1）正确选用填料
沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
（2）正确选用沥青
要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
2配合比设计的科学性
2.1目标配合比设计
（1）用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。
（2）以沥青用量按0．5％间隔递增制作6—8组试件，试件应该实行单个配料。
（3）混合料拌和、击实温度则由沥青粘／温曲线确定。
（4）对于SMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。
（5）拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
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2.2生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2.3生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3做好沥青混合料的摊铺
（1）摊铺机可根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊铺宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次性摊铺完成。
（2）在设置纵向接缝时，纵向接缝应与车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动自动找平装置需要一个准确的基准面。
（3）摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿。在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。
（4）沥青面层摊铺前必须对下承层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。
（5）摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在100℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。
（6）在摊铺过程中，当出现摊铺机供料跟不上需要的特殊情况时，宜采用运料车集中等候、集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。如等料时间过长，混合料温度过低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳铲除。保留机械摊铺的混合料，不得用人工反复修整。
4沥青混合料的碾压
（1）压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度下降过快，必须要在施工中合理的控制喷水量。
（2）在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。
（3）在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。
（4）普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。
（5）改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。
结束语
从上文可以看出，要想沥青路面既美观又能持续发挥其功能作用，方便于道路行车，就需要加强对沥青路面施工质量的控制。在沥青混凝土路面施工中，现场施工一定要进行严格的施工管理。相关人员在发现问题时要及时处理，通过各种施工措施和施工手段保证沥青路面的施工质量，从根本上保证沥青混凝土路面施工的顺利开展，以此为我国公路工程的发展奠定良好的基础。
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论文作者:张勃
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/27
标签：沥青论文; 路面论文; 沥青路面论文; 公路论文; 压路机论文; 裂缝论文; 温度论文; 《建筑学研究前沿》2017年第31期论文;