摘要：在城市发展中，地铁运行管理是个重要的过程，在实施过程中要掌握出行需求，从各个方面入手，发挥现有管控的具体作用，实现整 体进步。外来游客职能选择在售票机排队买票，浪费出行时间，结合当前管理实际要求和注意事项等可知，为了缓解这一难题，在实施阶段 对技术系统进行升级，二维码以及电子支付的形式应运而生，整体效果突出。
关键字：地铁票务系统；二维码；电子支付；运用
1国内外相关票务系统概况
1.1国内相关票务系统概况
目前，国铁票务系统由铁路总公司客票中心系统、既有区域客票中心系统、车站级票务系统构成，系统实现售票、检票、收入管理和清算等 功能，为国铁旅客提供票务服务。国铁票制以单程票为主，票质一般为磁介质纸质热敏票和二维条码票，车站采用自动售检票配合人工售检 票。
国内城市轨道交通方面，以地铁为主，主要采用自动售检票系统，其票制以单程票、储值票和城市公交一卡通为主，票质一般为非接触式IC 卡。以城市轨道交通清分中心为龙头，各条线路中心为主，管理车站和设备，满足城市内旅客的出行需要。
1.2国外相关票务系统概况
日本是世界上铁路客运运输最发达的国家之一，其地铁和国铁的连接和成网使旅客无论到任何地方都非常快捷和舒适。
日本国铁主要可以分为JR铁路（普速）和新干线铁路（高速）两类，所有的客票都通过其MARS客票系统进行发售，所发售的车票上都不含有 旅客的个人信息。其中JR铁路一般为自由席位，车票为纸质车票，车票尺寸较小；新干线的席位采用自由席和指定席混合的方式，车票为纸 质车票，尺寸相对较大，只有在指定席车票上会标注乘客姓名。东京地区的JR线路售票系统除了使用纸质车票外还支持使用乘车卡，在东京 圈内被广泛使用的PASMO卡、Suica卡，可乘坐东京地区大部分的列车和巴士，包括JR列车、地铁和私铁。
2票务系统在地铁自动售票机中应用的意义
早期的公共交通售票管理采用人工售票模式，售票、检票及交易统计工作都由人工进行，伴随着社会经济的增长，人口的增加，早期的票务 管理模式已难以适应现代化管理要求存在着诸多问题，如人工售票在统计复查校对时，工作量大且复杂，错误率高，对于人力、物力、财力 是极大的浪费，同时由于人员限制，当客流量较大时，对造成车站的拥堵，人员聚集，埋下安全隐患。
3地铁自动售票机中票务系统的设计与开发
3.1票务处理模块的组成及功能
城市轨道交通自动售票系统中，票务处理的模块一般由读卡设备及发卡模块组成，阿紫读卡器模块中包含了单程票读卡器以及储值卡读卡器 、员工卡读卡器，还可能包含各种优惠卡的读取功能模块。发卡模块用于对单程票的发售、计价与回收，读卡器用于实现对车票信息的读取 与修改。一个完整的城市轨道交通自动售票系统，需要同时具备发卡模块与读卡设备，二者同时实现对车票的处理、细心交互，在地铁运营 中缺一不可。
3.2票务处理模块的组件设计
在票务系统处理模块的设计中，将发卡模块、读卡器以及单程票读卡模块分别用作动态库组件，服务于上机位，在单程票的发售环节，发卡 机构与读卡器模块需要进行搭配应用，同时又进一步将发卡模块与单程票读卡器模块组合成为STJDispense模块。与此同时，由于储值卡同 时拥有充值、储值及消费的不同功能，需要进行不同的操作，要求将员工卡的读卡模块设计为充值模块与消费模块两个模块。
发卡模块用于对车票的出售，其主要动作是对串口操作以及对命令帧进行组帧、解帧、发送与几首，还要对异常进行处理。发卡模块发出的 命令有车票从票箱传送至读写模块的命令；根据票种的使用情况分流车票到废票箱或是暂存箱；对票箱进行清空等。
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3.3票务处理模块的数据流图
数据流图是SA模式中用作表示系统逻辑模型的一种工具，应用图形的形式对数据在系统中的动向及处理过程进行描述。数据流图仅反映了系 统必须进 行的逻辑功能，因此将DHD看作是一个功能模型。
在应用储值卡通过车站闸机时，在储值卡至于读写区域时，先读取储值卡中的余额，当余额高于最高票价时，方可放行，在乘客刷卡出站时 ，首先读取卡片中的上车站信息，之后根据乘车区间，扣除相应的乘车费用，乘客方可出站。另外一种情况是应用储值卡购票，先识别卡片 信息并进行显示，如卡号、余额等信息。之后判断卡片余额是否满足支付要求，当余额不足时，由乘客选择现金补差价或是取消购买。
4地铁票务系统中二维码和电子支付的框架
科学技术不断进步，对互联网技术的应用有了更高的要求，在地铁票务系统管理中，需要掌握框架结构，提前进行预设和分析。结合科技产 品的提供条形码和应用系统作为基础，综合性分析后，能实现自动控制。以无线传输作为基础，通过加密处理，财务统计等方面因素可知， 如何实现轨道交通的合理化分析是重点。
结合清算和统计等可知，要掌握报表的类型，在自动化处理的过程中提前进行分析和结算。传统的票务系统管理是个重要的过程，存在不方 便的情况。在当前系统化管理中要进行综合控制和管理，结合加密技术、无线传输和财务控制系统等可知，需要掌握专业知识，实现轨道交 通的有序化设计。在整个管控阶段要了解资料查询类型，提前进行汇总，按照统计方式和报表类型等可知，传统的地铁车票支付系统通过汇 集乘客购买的车票资金信息至AAC（自动售检票系统清分中心），然后下发控制子令控制闸机的开关，整体效率不高。随着互联网技术的不 断进步，手机购买电子票的现象比较明显，但是二维码技术的应用没有明显的趋势，如果能实施，则势必能提升优势。对常住人口来说，采 用的储值卡能满足乘客的要求。票务系统的有序化管理符合要求，在充值中能为地铁公司带来极大的便利，但是此类收费形式对外来游客没 有吸引之处，可能存在身份识别不到位的现象。地铁站闸机采用的是机械化方式，结合机械、电子以及微处理器等，能便于进行融洽管理， IC卡咋、ID卡和条形码能实现系统的有序化应用，结合二维码技术和电子支付技术等可知，在系统管理中要了解资金信息流，通过有效的资 金管理后，实现整体控制。
在Android平台引导下对系统管理有更高的要求，结合实际预设类型和电子支付技术的轨道交通软件的应用为前提，要明确结构框架，如下 ：
（1）乘客进入到界面后，自行进行选择出发站和重点站；
（2）然后选择支付宝、微信等移动方式完成支付；
（3）成功支付后，做好后台系统管理工作，以票务实际管理概况作为基础，掌握数据信息的类型，通过加密处理后，进行编辑，进入二维 码，以移动网络的形式发送到用户手机上。
（4）地铁系统上对现有的二维码识别系统进行了解后，借助二维码进地铁站。
此类设计方式的优势明显，解决了长期排队的劣势，根据实际出行情况可知，需要做好体验工作，尽量改善用户出行体验，结合百度或者 Google地图等进行二次开发，游客能直接搜索就旅游景点，出行后能保证系统的安全设定，此外结合出行时间、换乘路线以及步行距离进行 预设后，能尽快达到旅游景点。
总之，随着地铁轨道系统的有序化应用，在整个分析过程中要提升应用优势，结合调研管理和用户实际准则等可知，如何进行支付和管理是 重点，以出行管理和规划等为基础，尽量满足基础功能设计，提升稳定性。结合乘客日常出现和基本要求等，为了尽量满足出行要求，要提 供新方向，实现系统稳步进行。人性化设计形式为出行需求奠定基础，要合理应用二维码和电子支付形式。
参考文献：
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[2]吴友宝，徐建闽.二维码和电子支付在地铁票务系统的应用研究[J].电子世界，2016（04）：157～160.
[3]王宇伟，张辉.基于手机的NFC应用研究[J].中国无线电，2011，01（6）：3～8.
论文作者:王璜
论文发表刊物:《电力设备》2018年第12期
论文发表时间:2018/8/13
标签：系统论文; 票务论文; 模块论文; 车票论文; 地铁论文; 单程票论文; 储值卡论文; 《电力设备》2018年第12期论文;