摘要：本文根据本公司监理的码头升级改造工程，其中水下模袋混凝土工艺国内罕见，水下高压灌浆也是国内极为少见。经本公司科研及监理人员根据实际情况和工程要求，创新的提出了水下基床灌浆技术监理方法和标准，得到了施工方、业主和质监部门等的认可，工程质量优良。
1.工程概述
本工程为码头升级改造工程，施工范围为港池、航道的疏浚、水工工程、土建结构及附属设施等所有配套工程，主要包括基床灌浆加固及上部靠船墩结构。码头基床采用水下灌浆加固处理，上部结构主要为拆除部分胸墙，现浇钢筋混凝土胸墙及靠船墩，橡胶护舷、系船柱等附属设施制作与安装及原有码头表面恢复等。
水下基床灌浆技术难度大：其中水下模袋混凝土工艺国内罕见，水下高压灌浆也是国内极为少见，可参照的验收标准较少，且针对性不够强，对于参建各方都是一个不小的课题和挑战。本公司科研及监理人员根据实际情况和工程要求，创新的提出了水下基床灌浆技术监理方法和标准，得到了施工方、业主和质监部门等的认可，工程质量优良。
2. 根据设计要求，确定质量验收标准
2.1基础与换填地基分部
本工程为已有码头改造升级工程，水下基床灌浆加固内容在现行规范中无相关规定和验收标准，或验收标准的要求明显不能满足设计文件要求。为此，在工程伊始，监理工程师会同业主、施工单位共同研究设计文件，针对设计要求，施工合同要求，共同选定了本工程试验段位置，在2#码头南端端头非本工程范围处，试验段纵向长度30米，根据现场施工情况、工后取芯情况，多次对施工方案进行了优化，试验段完成后经过召开专家审查会，确定了工程合理的灌浆材料、浆液配合比、浆液影响半径、钻孔布置、灌浆压力等，设计单位根据实际情况设计增加了水下模袋砼盖重层，并修正了结束标准、验收标准，施工单位完善了相应的施工用表。
2.2其他分部分项
参照设计图纸、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）等行业标准验收。
3 施工监理过程管理
3.1水下基床灌浆
通过水下基床灌浆施工现场的巡视、旁站检查，钻孔和灌浆施工过程能按质量验收点进行验收。全孔钻孔灌浆监理验收程序及结果如下：
a、每个钻孔的孔位经复核，控制误差在±2cm以内，检查钻孔设备要水平稳定四角确保在一个平面上；套管下设，保证垂直向下，经检查完成的孔位符合要求；
b、钻孔钻完经施工自检，监理用测绳测量孔深复检，并与设计图纸孔深对照，并在施工记录上进行了签字确认；
c、灌浆前对制浆的下料进行检查，严格按配合比下料，制浆完成，抽查浆液的密度，每槽浆液不少于一次抽查，符合灌浆方案的要求并进行监理签字确认；
d、灌浆过程中，灌浆配套机械正常运作，灌浆达到终孔验收标准（灌浆压力达到0.7MP时，继续灌浆20min）时，经施工自检报监理确认，监理人员在现场记录上签字确认。1#泊位完成的全孔钻孔灌浆全部经监理确认验收签字，详细的监理验收签字情况见施工原始记录表。
e、初次灌浆完成28天后进行取芯，取芯完成后召开评定初次灌浆质量会议，各参建方会上一致认为初次灌浆的取芯率、水泥充盈率达到设计不低于80％要求，同意下一道工序-水下理坡施工。
f、复灌完成28天后进行取芯，取芯完后各参建方一致认为复灌坡顶边线前后2M范围的基床顶面向下3M内，检查孔的取芯率、水泥充盈率达到不低于95％，其余区域不低于90%的设计要求。
3.2水下基槽开挖
水下理坡分段施工，以机械开挖为主，人工开挖为辅；由外往里分层开挖，靠近坡脚处由潜水员人工理坡，按设计断面制作的定型理坡架控制理坡坡度，以去高补低理坡方式由1#泊位起点往2#泊位方向推进，每段完成后经过施工单位自检，合格后上报监理，经过对理坡标高的复测，理坡符合设计要求。
3.3模袋混凝土护面
水下模袋砼大面积施工前，进行了水下不离析砼试验，满足要求后确定水下不离析砼的配比，浇筑混凝土前，对进场的砼进货单进行检查，抽查砼坍落度，按配比要求添加外加剂，符合要求后同意浇筑，浇筑时随机取样制作砼试压件，浇筑过程检查有没异常情况，有问题马上要求施工单位整改，砼浇筑过程基本满足砼施工规程要求，初凝后进行水下标高测量和水下摄影，均符合设计要求。
3.4上部结构
通过对上部结构施工现场的巡视、旁站检查，施工过程能按质量验收点进行验收，其中包括：
a、检测单位对胸墙植筋进行抗拔实验，试验结果符合设计要求；
b、模板制安、钢筋绑扎、砼浇筑情况：按设计图纸要求对胸墙钢筋安装进行检查验收，符合设计、规范要求；模板安装符合要求；钢筋主筋保护层符合设计要求；浇筑混凝土前，对进场的砼进货单进行检查，抽查砼坍落度，符合要求后同意浇筑，浇筑时随机取样制作砼试压件，浇筑过程检查有没异常情况，有问题马上要求施工单位整改，砼浇筑过程基本满足砼施工规程要求；砼浇筑完成后要求施工单位定期的进行浇水养护。
c、预埋件安装符合设计和规范要求。
3.5轨道梁与轨道安装分部
包括轨道安装、车挡安装、防风地锚安装三个分项，经验收实测项目偏差在允许范围内符合设计、规范要求，并顺利通过了试车。
3.6停靠船与防护设施分部
包括系船柱安装、橡胶护舷安装、现浇护轮坎、栏杆制作与安装四个分项，施工过程经验收，实测项目偏差在允许范围内符合设计及规范要求。
4. 监理平行检测结果
本工程所采用的水下灌浆原材（水泥、粉煤灰）、模袋（土工布）、混凝土、钢筋等材料，施工单位按检测中心规定频率进行检测，监理单位按照规定频率进行抽检。对原材料进场取样、送检100%见证保证取样的代表性和试验记录的真实性，严格执行材料进场前审查及进场后的复检、抽检程序，禁止不合格材料进场。对原材料和混凝土试件按施工单位检测频率的10%进行监理平行试验检测，保持监理工作的独立性。见证取样试验和平行试验检测结果均100%合格。统计详见表1。
作者简介
刘剑锐<1985-07>,男，专科学历，籍贯广东汕尾。毕业于汕尾职业技术学院，主要从事港口与航道工程监理工作。
论文作者:刘剑锐
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/9
标签：水下论文; 工程论文; 钻孔论文; 胸墙论文; 施工单位论文; 混凝土论文; 码头论文; 《基层建设》2017年3期论文;