摘要：汽车中出现故障较为频繁的就是汽车发动机，因此想要确保发动机工作的可靠和耐久，冷却系统需要确保发动机在最合适的稳定中进行工作。汽车在工作过程中要确保发动机的温度，本文根据发动机冷却系统出现的问题进行了分析，并且做出解决措施，确保汽车能够正常工作。
关键词：发动机；冷却系统；解决措施
随着汽车需求量的增加，人们对于汽车的功能要求也在不断增加，其中对于功能要求不断增加的有发动机，一般发动机性能越高的汽车价格越高。这是因为汽车中最容易发生问题的就是发动机，只要解决了发动机的冷却问题就能确保汽车事故降低。随着现在汽车排放控制技术的不断提高，排放标准不断提高，保障发动机冷却系统安全、可靠、高效已经成为现在不断突破的技术要求。
1汽车发动机冷却系统设计原理
1.1主要设计原理
传统汽车的发电机冷却系统的主要作用就是确保发电机能够正常运行以及提高汽车燃料的使用效率，而现在的发动机冷却系统加强了自身的性能，主要作用就是减少发动机内部的摩擦损失，冷却系统水泵以及冷却燃烧室的温度等，这样不能能够起到保护作用，还可以提高发动机的工作效率。现在的汽车发动机冷却系统主要包括水冷却和风冷却。之前的汽车发动机冷却系统主要是依靠水冷却的技术，只有很少一部分采取两者共同使用。水冷却就是当缸内温度达到一定水平时，主动使用冷却液进行冷却，通过水泵的驱动将温度使用散热器散热，最终再循环到发动机中，经过一系统的作用达到冷却缸体的目的。图1 描述的是发动机冷却系统示意图。
汽车发动机水冷却系统主要是根据发动机的温度进行工作，当温度达到设定的80度之后就会进行以上的循环，这样的循环是需要发动机中的一系列零部件结合进行的，而且发动机达到的温度数额各不相同，降低温度是用过冷却液的流量来控制发动机转速，而散热风扇是根据冷却液的温度和负荷进行控制的。
汽车发动机的风冷系统根据风力的不同分为了强制风冷式以及自然风冷式两种。其中强制风冷式是通过发动机自身去带动风扇，在风力流经散热片时增加风速，然后经过导风扇去分配风速，最终确保发动机的温度保持在合适的水平中。自然式冷式是利用机械运动中吹来的风对于发动机的缸体进行冷却，而且在冷却的时候需要确保各个缸体都能在内部进行自然风冷式，这样能够确保各个缸体都进行散热，最终确保冷却效果。同时通过节温器阀门的调节和控制，可以更好的实现发动机冷却系“大小循环”的有效切换。图1描述的是冷却系统的大循环，图2描述的是冷却系统的小循环
图1描述的是冷却系统的大循环
图2描述的是冷却系统的小循环
1.2发动机冷却系统的主要结构
发动机水冷系统中有散热器、副水箱、节温器、冷却液泵、风扇、冷却水套等零件构成。其中的散热器包括水箱中的上下水室以及散热器芯，主要位置是在发动机前面的车架上，主要作用是用风扇的强大抽吸来增加空气流量和流速，最终加速水的冷却，这样方式可以将发动机冷却10到15度。副水箱的功能就是储备冷却剂，节温器是为了确保发动机内的温度能够进行相互循环，最终确保整套系统的顺利进行。
车用发动机是使用离心式的水泵，这种发动机能够对冷却水加压，加快流速，确保冷却系统的正常进行，冷却风扇和散热器是配套使用的零部件，主要是为了增加散热效果，水套是发动机内部的冷却液流动的场所。这种散热方式主要是改变散热器的空气流量以及冷却液的循环流量，最终确保冷却功能的顺利进行。
水冷却系统是为了确保发动机在工作的时候能提高工作效率。这种系统可以冷却机械在高温状态下的工作，确保发动机能够对于发动机进行散热，防止发动机过冷，最终确保发动机处于正常的工作状态中。
1.3主要工作特点
冷却系统主要是通过传热零件，例如热传导进行传热，主要原因是循环冷却的热量和流量，最终提高发动机的效果。其中水冷系统工作的优点是工作过程中能够确保各个零件之间稳定的工作，而且冷却的效果较为理想，加之这种系统在工作中不受环境的影响，因此在使用的时候较为方便，但是存在的缺陷是零部件之间的结构较为复杂，加之出现故障的情况较多，对于零件的损耗过于严重，而且零部件的购买成本较高，维修起来也较为麻烦。
风冷系统的优点是相对于水冷系统零件少，质量轻，零部件出现故障的效率较低，不需要对于零部件进行特殊的保养，而且自身成本较低，维修起来也较为便利，但是也存在一定的缺点，例如对于材质的要求相对较高，冷却起来不够均匀而且工作时整个发动机噪音较大。
2冷却系统的故障检测以及维修关键技术
2.1冷却液渗漏
发动机内的冷却液出现渗漏是因为冷却液的消耗过大，使用人员需要定期加注冷却液。冷却液出现渗漏还有内渗和外渗两种情况，内渗在技术层面来说很难被察觉，只有使用者出现其他情况时在推断的情况下能够发现内渗。外渗会出现将冷却剂滴漏到地上，容易被使用者发现。因为汽车发动机之间的零部件联系较为密切，加之冷却系统自身的密封性较好，不需要经常性的添加冷却液。对于冷却液是否渗漏的判断，最简单的方式就是从发动机外表进行判断，检查冷却系统各个部分是否有水滴存在，正常情况下一年之内冷却液的添加超过四次的需要判断是否出现了冷却液渗漏的情况，到汽车修理厂进行定期检查。
渗漏还会出现在散热器和汽缸垫中，如果出现问题需要及时去修理厂更换相关的零部件。如果检查出来燃热器的盖子出现故障后需要进行限压阀检测，修复故障中的散热器。散热器中的软管也需要定期检查，对于老化的软管需要进行及时的替换以及连接处的固定。对于散热器中的橡胶垫出现问题的处理方式是进行更换，然后按照规定的步骤检查。
发动机自身存在密封不好的情况时，冷却液会出现渗漏的情况，例如发动机一直出现晃动之后，水泵之间的水封磨损会增加，弹簧之间的压力会减小，然后出现缸体裂纹，缸套水封破损，之后发动机出处于高温中，加之冷却液会漏进壳中，最终导致润滑油变质，加之在高温的情况下会烧毁其中的零部件，导致汽车出现故障。冷却液不仅会出现渗漏的情况导致汽车故障，还会出现消耗异常而导致汽车故障的问题，消耗异常在如今的使用中也有很多体现。
2.2冷却液消耗异常
冷却液消耗异常出现故障的主要表现就是发动机出现漏水的情况，冷却液的液面就会出现快速下降的情况，这样需要使用者超过实际添加速度来进行冷却液的添加。冷却系统外渗主要是因为散热器出现问题、冷泵在密封的时候出现密封不好的情况以及管路在进行接头的时候出现松动。冷却系统内渗故障主要是汽缸垫出现损坏、气缸盖翘曲以及缸盖的螺栓出现松动。一旦冷却液液体过少出现报警之后，使用者首先需要考虑出现渗漏的原因，如果是冷却系统出水时还需要考虑节温器的实际情况，只有使用者能够按照实际情况进行分析才能找到异常的原因，最终进行检查和维修。
2.3冷却液温度过高
冷却液温度过高出现故障的表现是冷却液的温度报警灯突然开始闪烁，冷却液的温度超过100度，散热器的加水量突然出现异常的水蒸气，而且散热器出现沸腾，发动机的温度突然过高，出现这种问题之后需要检查节温器，根据实际情况来判断怎么修理节温器。汽车使用者需要定期检查散热器外部的泥土情况，泥污聚集过多会导致冷却液温度升高。散热器风扇一旦出现故障之后还需要及时进行零部件的更换。如果发现冷却系统的温度过高之后需要及时进行降温，避免因为发动机过热导致故障的出现。如果这些零部件都显示正常后需要将目光锁定在燃烧室内碳是否过量，以 及使用者是否在发动发动机时经常操作不当，及时将故障进行解决。
2.4冷却液升温缓慢
冷却液升温缓慢的故障表现是发动机发动之后，发动机的温度一直达不到80到90度，这种情况下移动车辆会出现车辆零部件进行进行大面积的磨损，不利于车辆的运行。如果能够检查出冷却液升温的确缓慢后需要考虑是都是冷却液温度表出现问题，其次要考虑节温器的阀门粘结部位是否无法闭合，判断完后需要及时更换零部件，确保问题不再发生。
2.5散热器渗漏
这种故障的主要表现就是散热器出现明显渗漏水，冷却液出现消耗异常或者是散热器出现过高的温度。这种情况下需要使用密封试验器直接对于散热器进行检测，首先需要加满散热器中的水量，然后封闭散热盖，然后连接散热器的放水口，完成以上工作之后打开放气阀，对于阀内进行加压，通过试表来检查压力。一旦检测出来问题后需要及时更换散热器，或者检测出来散热器中的零部件问题后，直接更换零部件。
2.6节温器损坏
节温器损坏的主要表现是节温器开关不灵活或者是节温器之间不能开启。一旦节温器出现损坏之后，冷却水就不能通过散热器进行散热，水温会直接提高。节温器如果是在闭合的情况下出现问题，冷却液就只能进行小循环，这样会导致车辆不能工作，因此检查出问题后需要尽快修复零件或者直接更换新的零件。
3 案例分析
李女士于2015年1月初购买了丰田2010款2.5V锐志尊锐版轿车，但是在发动车辆后，怠速运转3min左右，而且一段时间后发动机温度比较高。由于该款车采用了密封高压水冷却系统，当冷却液温度达到85℃时被打开，但是本次事故中冷却液温度已经超过了105℃时，节温器完全处于开启状态，同时出水管被气体膨胀得非常严重，冷却风扇未正常工作。造成这种现象的主要原因可能是车辆冷却液循环不畅导致，造成这种现象的原因可能是：（1）节温器无法正常工作；（2）散热器内部出现严重的水垢沉积现象，导致冷却液循环不畅；（3）冷却水泵损坏，冷却液无法实现正常循环。根据上述问题，采取了有效的解决对策，最终使冷却系统恢复正常运行。
随着现在人们消费要求的不断提高，汽车技术需要进行不断的技术改进，其中对于发动机冷却系统的要求会不断提高，而且还需要减低发动机故障对于汽车的影响，因此在进行故障判断和维修的时候需要遵循一定的原则，对于出现的故障进行及时维修，最终提高车辆的使用率。
参考文献：
[1] 薛鹏.汽车发动机新技术的开发与展望[J].山东工业技术.2016（24）
论文作者:徐祥锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/10
标签：冷却液论文; 发动机论文; 系统论文; 散热器论文; 温度论文; 零部件论文; 工作论文; 《基层建设》2018年第20期论文;