摘要：随着我国社会经济的飞速发展，在一定程度上为我国交通运输业的发展奠定了良好的基础，而人们也越来越重视公路的质量问题。就公路施工而言，其施工的重点和难点就在于公路与桥梁连接处的施工，若处理不当很容易引起桥头跳车现象。因此，本文以公路和桥梁连接处施工中常见问题为切入点，分析施工技术的具体应用，从而使公路使用质量得到切实的保证。
关键词：公路与桥梁；连接处；施工技术
1 引言
近年来，我国路桥施工技术水平有了极大的提升，路桥建设的舒适性和安全性也越来越受人们关注。笔者从公路桥梁衔接施工问题入手，提出有针对性的路桥衔接施工技术解决办法，促进路桥长期可持续发展，实现高质量的路桥衔接施工建设。
2 公路桥梁连接处特点
首先，对公路桥梁工程全貌进行分析，其最大的特点在于公路结构刚度与桥梁结构刚度存在显著的差异性，物料填充环节受到一定阻碍，公路与桥梁两者在强度与膨胀性能、收缩性能等方面存在显著差异性。其次公路与桥梁连接处应力经常汇聚，在环境因素、结构自体重力、车流量等多样化因素的作用下，公路桥梁出现沉降现象，公路与桥梁结构在沉降幅度上存在较大差异性。再者，若普通市政公路沉降幅度过大之时，致使公路与桥梁连接处出现错台现象，从而导致往返车辆在桥头处出现跳车问题。最后，尽管公路结构与桥梁结构在刚度上存在差异性，但是车辆行驶过程中对两类结构施加的载荷量是等同的，一旦公路与桥梁连接处出现不匀称性塌陷问题，且长期无法修复，那么车辆运转顺畅性与舒适度将会受到不同程度干扰，可能会酿成交通事故。
3 公路与桥梁连接处施工中常见的问题
3.1 由公路和桥梁下沉量引起的桥头跳车问题
在公路与桥梁连接处施工的过程中，施工单位应该对沉降因素引起足够的重视，因此，在具体的施工中必然会涉及到填土处理和加固天然地基等作业环节，在初期阶段极大地降低了桥头跳车问题的发生频率，但是后期公路使用阶段会埋下安全隐患。由于公路和桥梁的构造不同，桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，公路的受力情况和桥梁的受力情况会有较大的差异，长期以往会造成地基和填土方面的差异，从直观视觉上来讲就是桥梁与公路的连接处会出现路面高低不平的问题，若车辆在该处没有加速的话，桥头跳车问题也就无法避免了。
3.2 由排水不及时和填土流失引起的桥头跳车问题
在公路建设中会涉及到排水设施的安装环节，充分应用排水设施，可以起到保护公路路基的作用，即便是在降水时，也可以免遭损坏。但是如果排水设施因外力因素而被破坏，或其自身存在缺陷，影响正常排水，会损坏路基和填土。究其原因是降水在未及时排出的情况下会软化路基和填土，在车辆运行的过程中，路面也会随之下沉，造成公路路面的严重变形，引起桥头跳车问题。
3.3 不合理施工引起的桥头跳车问题
不合理施工也会引起桥头跳车问题，究其原因是部分施工单位为了控制施工成本投入或盲目追赶工期，所以在施工的过程中并没有严格遵守《施工技术标准》及《施工规范》执行，未充分考虑到桥头下沉因素，再加上忽略了路基密实的重要性，从而无法保证公路与桥梁连接处的施工质量，使其桥头跳车问题的发生频率大大增加。
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4 公路与桥梁连接处的施工技术
4.1 科学合理设置桥头搭板
为解决“桥头跳车”问题，常会采取路桥衔接处搭板方法。想要消除路桥沉降差，减少行车过程中的不适感，桥头搭板最有效的长度坡度应保持在3‰～6‰以下，这样合理的设计比重可使桥梁承受更高的行车荷载重量，保证行车的安全性和舒适性。假设路桥衔接施工沉降为10cm，根据相应坡度比例设计，桥头搭板长度应在20m以上，对于高等路桥施工建设中的中小桥来说，这种桥头搭板设置造价较高，为节约成本，在实际施工中，搭板长度会稍短，导致其无法发挥应有作用，桥头搭板设置对于差异较大的沉降也不会有任何效果。对于那些沉降差较小的衔接，桥头搭板的确有着十分显著的效果。可就算如此，仍然会出现一些全新的问题，例如：跳车现象不出现在衔接处，但沉降差仍然会向着路基与塔板之间转移，或是转移至枕梁处，进而发生局部下沉问题，引发“二次跳车”现象。如果长时间处于重交通荷载的情况，搭板会因脱空造成折断，一旦出现这种情况，不仅无法解决跳车问题，还会进一步加剧路面开裂，一旦下雨，雨水势必会渗透，破坏土基层。
4.2 设置柔性桥台
从实际作用机理角度分析，设置柔性桥台等同于为公路加筋土挡墙。因为柔性桥的使用，可以大大降低桥台的实际刚度，进而缩小桥台与路堤之间的刚性差，使桥台与路堤均匀衔接，消除路面纵坡突变，防止桥头跳车。但是与其他简单的桥梁结构相比，柔性桥台结构施工难度较大，在多数高级公路施工过程中，柔性桥台施工只是作为辅助措施使用。路桥施工设计属于平面结构设计，它对于路基刚度有着一定的要求，而在填料方面也有着较高的要求，利用土网锚固作用可以有效阻止桥头短距离沉降，通过内路堤填土，可减少路桥沉降区域受力，但这只是一种被动的补救手段，无法达到消除地基沉降变形的目的。土工网结构适用于桥头压实度的附件变形，可减少桥头压实度导致的附件变形，可应用于地基条件较好且情况明确的桥头跳车处理中。设计部门可采用搭板与组合钢筋相结合的办法，增加路桥衔接处的稳固性和刚度，不断完善风险预测体系，实现对施工风险的有效控制，提高施工人员的风险意识，加强施工质量管理水平，切实做好施工质量管理，积极发挥施工人员主观意识，降低施工故障率，防患于未然，实现施工风险最小化。应严格按照项目施工质量要求，不断提升企业技术与管理水平，吸取先进的施工技术经验，定期对施工技术人员、管理人员进行培训，为我国公路运输事业的发展奠定坚实的基础。
4.3 合理规划桥桥涵构造物
公路设计规划标准与桥梁规划标准之间存在差异性，桥梁连接处沉降量最大值小于0．1m，普通公路沉降量高达0.3m。基于其沉降量不等同这一实况，加大运行车辆颠簸现象的出现率。在规划桥涵构造物时，将等台背填方路基土质实况、填料产地、土方回填厚度进行整体分析，在此基础上确定桥涵方位、跨度与直径以及桥台背部防护等工程规划的科学性，严禁出现河面宽、跨径窄的桥涵构造。同时也要做好台后柔软地基处理工序，具体是对台后填筑前地基施以加固措施，始终把桥端颠簸度管控在理想区间内。而对柔软地基处理的方法是多样化的，常见的有动碎石桩法、排水固结法、均换土法等，施工人员务必要分析工程施工标准，整合软土基土质实况，科学的选择处理方法，从而最大限度优化软土地基性能，强化其承载力，达到管控沉降施工质量问题的目标。
5 结束语
总之，应该格外的重视公路与桥梁连接处的施工质量，这不仅会涉及到公路后期使用的稳定性和安全性。若连施工质量都无法保证，会极大地增加桥头跳车现象的发生频率。因此，在公路与桥梁连接处的施工中，应重视其施工技术的有效应用，在公路投入使用之后应加强后期的维护工作。此外，除了要控制施工技术之外，应该妥善的处理监理方、承包方、施工方这三者之间的关系，从而使其施工技术和施工材料的质量得以保证，为保证公路整体质量奠定良好的基础。
参考文献：
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论文作者:刘顺锋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/10
标签：公路论文; 桥梁论文; 桥头论文; 桥台论文; 路基论文; 施工技术论文; 刚度论文; 《基层建设》2017年第24期论文;