中铁一局集团建筑安装工程有限公司 陕西西安 710000
摘要：近年，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展的地铁建设项目涉及土建、建筑装修、机电安装、铺轨、牵引供电系统、接触网、通信信号系统、自动电扶梯、电力监控（SCADA）、车站设备监控（BAS）、气体消防和火灾自动报警（FAS）、多联空调（VRV）、门禁（ACS）、自动售检票（AFC）、屏蔽门、防淹闸门、绝缘层、防火门、人防门、公共区装修、盾构等工程项目的施工，是一个多功能、多设备、多专业的综合性公共交通工程。本文结合工程实例，就地铁站机电安装及装修，工序安排系统设备施工过程中的接口管理，各专业综合管线协调、成品保护、以及车站和车间的地盘管理问题进行了详细的探讨，仅供参考。
关键词：地铁机电安装；装修；系统设备
1 车站基准线及1米标高线的测设
车站轴线和1米标高线是各系统和专业设备安装的基准，必须准确可靠。从理论上来说，应以车站轨行区轨面标高为基准往上面引设，以保证站台完成面与列车的平行误差。但现场实际情况是轨通时间相对滞后，车站安装装修工作不可能等到轨道铺设完毕才能施工。工程实践中，一般是以车站主体结构的基准点进行测设，以供风、水、电等机电设备安装和设备房的建筑装修施工。但是在电扶梯、屏蔽门安装和公共区装修专业站台层完成面的施工时，公共区装修专业必须以轨面标高为基准进行导引和控制，保证接口平、顺，杜绝倒坡现象。一般在车站主体结构中都考虑了2—5‰的坡度，以利于车站中渗漏水自然排至站台端头的废水泵房，装修时在1米线的测设中同样需考虑车站坡度的问题。
2 车站和区间临时排水的管理以及泵房的交接
车站临时排水点主要是风井口、出入口集水井、站台废水泵房。出入口、风景口有条件的要作临时上盖，使雨水不能直接流至车站，无条件的要做好防水防汛措施，保证积水能及时排出站外；出地面的预留孔要采取临时封堵；站台废水泵房是车站的最低点，车站和轨行区的施工用水、渗漏水都会集中汇集至集水井，排水量大，需派人专人值守。
区间废水泵房排水应划归轨道承包商管理，第一，区间的地盘管理是轨道承包商，其它承包商进去都需请点作业；第二，区间废水泵房的临时电源都须从轨道承包商接入；第三，水源主要是区间轨行区的施工用水和渗漏水。
区间隧道与地面接驳处雨水泵房，是防洪防涝的重点，一定要作好地表水的疏排工作，同时要作好应急抢险的准备工作。 泵房从土建结构移交给机电承包商管理时，需注意四个方面：（1）要清理完水池内的污泥杂物，防止水泥浮浆结成块后误认为是结构面，其实水泥浮浆底部还有砂、泥等杂物，如清理不彻底，会造成水泵底座无法牢固固定。（2）水池池底、池壁与车站主体结构相连，地势较低，渗漏水现象严重，同时水池漏水也很难发现和注意。（3）区间排水沟流入泵房水池的进水口处需安装格栅，以防止和减少杂物吸入水泵进水口，堵塞水泵。（4）预留孔洞要正确，水池盖板要及时封盖，防止安全事故发生。
站台板下的排水，设计容易忽视，在与土建结构作中间交接时，要检查其排水坡度，是否有排水沟，是否与端头的废水泵房有预留孔洞。
3 车站孔洞封堵
主要包括防火、密闭、防爆等三种不同类别的封堵。其中防火封堵主要是在电缆桥架穿越孔洞、穿墙孔洞；高低压配电柜及控制柜底部电缆开孔；电缆穿管孔；电缆坚井、电缆沟阻火墙、电缆隧道阻火墙等部位电缆敷设后的防火封堵。以及通风管道穿墙孔、穿楼板孔；水管穿墙孔、楼板孔；PVC排水管穿楼板孔等建筑贯穿孔洞的防火封。密闭封堵主要是组合风阀、消声器、管线套管外圈、废弃的孔洞利用砖、水泥砂将、泵进行封堵。防爆封堵是在人防门各种预留管线孔洞的封堵。防火封堵在管线铺设的同时需进行封堵，做到“随做随堵”，以避免铺设安装完成后没有封堵的操作空间，如大规格风管的顶部和侧面封堵空间非常有限。防火封堵材料的质量和施工质量是防火封堵的关键。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了确保车站施工完成后符合消防验收要求，确保运营安全，防火封堵孔、洞、墙是工程验收的重点监测部位。重点关注穿越防火分区、防烟分区部位以及的电缆井的封堵质量，另风道隔墙部位也是防火封堵的重点，风道风压大，易发生送风和排风、新风和混合风串风现象。孔洞封堵在施工过程中，是一个不断发生，不断实施的工序。地盘管理承包商要有专人负责清查、监督和管理。为了减少地盘管理承包商与其它施工单位的纠纷和争议，建议所有系统承包的孔洞封堵的责任全部由地盘管理承包商一个单位实施，对其消防验收时的放烟试验最终负责。
4 施工过程中的成品保护
在地铁施工中，破损最大的出现在空调专业的保温棉，装修专业的天花、防静电地板、墙面以及各机电专业的灯具、仪表等易损件。对于成品保护，关键在于工序的安排和衔接上。特别是设备房走廊部位的保温风管，体形较大，占用空间较多，如风管安装时，一并将保温做完，则后期灯具安装、线管穿线、电缆敷设，设备安装等工序时因操作空间不够，许多施工人员就不顾成品保护、直接踩踏在风管保上，对保温棉造成极大的破坏。所以在施工计划安排时，保温工作既要考虑自己的施工顺序，也要充分考虑其它专业的施工工序和进度计划，过早对成品保护不利，过迟不利于自已施工的便利。在工程实践中，一般粘钉会在风管安装时，配合一并施工，保温放到工程的后期，如其它管线安装后，保温空间不够的部位，则尽可能只将风管顶部和侧面的保温棉安装完，减少底部受施工时楼梯和其它作业碰撞的风险。先期需移交给供电、通信、信号、车控室、屏蔽门等弱电设备房间，要在移交时做好防静电地板完成面标高线和地面防静电地板支柱安装的网格线，与接收单位做好工作沟通，避免设备基座、桥架安装时占线侵界，影响防静电地板后续支架及铺设施工。为减少交叉施工影响，若有条件的区域，防静电地板只将底座支架安装完，防静电地板待弱电设备就位后再行安装。天花吊顶施工时，将天花龙骨安装好，天花标高线控制好，天花板建议只铺设30%左右，作为样板，等其它专业的管线全部敷设完成后，再行安装天花，或者按照专业图纸对照，做好灯具、VRV、烟温感、风口等设备安装位置的预留，待设备安装完成后再进行补修完整。墙面的末次乳胶漆涂刷，同样需放到工程调试，设备抹扫的后期。灯具和仪表等易损件，在施工计划安排上，要安排在后期工序，同时要作好标识和提醒。公共区石材，要严防堵漏时的聚胺脂胶、油漆、机油等液体粘污到表面，上述容液一旦浸入石材结构内部，极难清理，只能重新铺贴。
成品保护的第二个方面，需对车站加大通风力度，特别是春夏返潮季节，车站内受风亭、出入口未全部完工影响，不能形成空气对流，同时地铁车站主体结构渗漏水还非常多，排水沟和污水井的排水功能还不能及时形成，造成施工中的车站内湿度很大。应采用临时机械排风、风井进行抽排，形成对流，加快堵漏，加强积水的疏排管理。对于配电箱需采用防火布进行包扎防潮，对于配电柜、变压器可采用临时通电或辅助加热措施，对房间做好排风除湿措施，增加排风机、除湿机等除潮设备，降低设备受潮影响。对于未经防腐处理的钢管，需及时进行防腐处理。
结语
目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京、成都等30多个城市。据统计，截至2017年末，中国内地（不含港澳台地区）共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。其中，地铁3884公里，占比77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约1149公里，占比22.8%。而2010-2015年间，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达1700公里。由此看出，目前轨道交通发展前景非常可观。
参考文献
[1]黎运权.《地铁工程机电安装监理的重点、难点分析》，《建设监理》，2006年06期.
[2]王穆之.《影响地铁机电安装及后期装修的几个因素》，《中国高新技术企业》，2010年03期.
[3]周冠成.《地铁的成本控制》，《城市轨道交通研究》，2000年03期.
论文作者:刘世涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/3
标签：车站论文; 泵房论文; 孔洞论文; 风管论文; 机电论文; 承包商论文; 设备论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;