临沂市公路事业发展中心临沭县公路管理局 山东临沂 276000
摘要:随着经济的快速发展，是的我国的公路工程建设呈现出了跨越式发展趋势，公路建设在快速发展的同时，所承受的通行压力也在不断增加。因而质量问题也日益严重。我们需要对公路工程的检测工作有足够的重视，通过全面检查及现代化的检测技术的应用来对公路工程的施工进行控制，保证公路施工质量，促进我国家交通运输业的发展。
关键词：公路工程；工程质量；检测控制
1公路工程检测的主要内容
1.1原材料检测
在公路工程建设施工中，公路路基施工中，土的液塑限是重要指标，液限大于50%和塑性指数大于26的土不能用，太大直接影响压实效果，含水率不适宜直接压实的细粒土。水泥稳定碎石，沥青混凝土和水泥混凝土中会遇到水泥，沥青，砂石钢筋等原材料，这些材料的好坏直接影响公路工程的质量，会对工程质量造成影响。因此公路工程建设施工过程中，严格遵循有关规范标准，加强对相关施工材料的检测，施工材料必须满足施工标准，质量达标后才能进场。在材料采购过程中，需要对生产厂家的出厂证明，质量保证单，及检验合格证相关资料信息进行严格检查，严禁使用不合格的施工材料，与此同时，相关工作人员需要了解和明确公路施工中对材料的要求，比如路基填土对土质的要求，沥青混凝土中细集料可以采用天然砂，机制砂或石屑，细集料应洁净、干燥，无风化、不含杂质，并有适当的级配范围。细集料应与沥青应有良好的粘结能力。另外经筛析法测定的砂中0.075颗粒含量高速公路及一级公路不得大于3%，其他等级道路不大于5%。细集料的砂当量及塑性指数应符合要求。用于混合料的粗集料，可以采用碎石、砾石、筛选碎石、矿渣等，沥青混合料用粗集料应该洁净干燥、表面粗糙，形状接近立方体。且无风化，不含杂质，并具有足够的强度，耐磨耗性能。对粗集料的压碎值要求，毛体积密度及表观密度的要求。填料大多采用石灰岩加工磨细制得，填料在沥青混合料中发挥着重要作用，通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆，对混合料的高温稳定性和水稳定性有直接影响。水泥稳定碎石中对集料的针片状及含泥量要求。对于在公路工程施工中使用的材料，除了质量外，还要做常规性试验，判断其是不是符合规范标准。
1.2公路压实度的检测
公路路基施工，公路现场施工中，公路检测到路基实际的密度与试验室击实得到的密度的比值就是压实度，因而在压实度的检测过程中，通常可以根据土的最佳含水量和路基土质的最大干密度这两个指标来衡量。水泥稳定碎石压实度的检测通常采用灌砂法检测。取料在试验室确定混合料的最佳含水量和最大干密度，在现场测出现场压实后的干密度，最后算出压实度。如果对沥青混凝土的密度进行检测，常用的方法就是对沥青混合料取样，之后可以采用马歇尔试验方法或者对试验段的密度的检测方法。需要指出的是，无论采用何种试验方法，试件本身或多或少都会存在不同的密度问题，因而在实际检测过程中，需要对沥青材料的特性进行分析，结合沥青材料的特点，可以合理选用表干法，水中重法，体积法等方式对公路工程进行检测，从而保证压实度检测的准确性。密级配沥青混凝土路面通常采用现场取芯的方法来测压实度，在现场取完芯样后，要对芯样清洗干净，在通风处自然晾干后，用表干法测量其密度，然后算出沥青混凝土的压实度。
1.3标准检测
水泥稳定碎石配合比是标准试验。最佳含水量是指导现场的重要指标。在最佳含水量±2%范围内达到同样的压实效果所用的压实功最小。配合比设计应包括目标a选择级配范围。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆B确定结合料类型及掺配比例。C验证混合料相关的设计及施工技术指标。生产配合比设计a确定料仓供料比例。B确定水泥稳定材料的容许延迟时间。C确定结合料的剂量的标定曲线。D确定混合料的最佳含水率和 最大干密度。沥青混合料配合比是指导沥青路面施工的基准。配合比好的沥青混合料在能满足性能要求的同时，获得最优的沥青含量，在路面施工单价原材料费用占的比例很大，最优的沥青含量，可以带来施工单价的降低。沥青配合比分为目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段以及配合比验证阶段。热拌沥青混合料配合比的组成设计分4步，1.沥青混合料配合比的设计内容，沥青混合料必须在同类公路配合比设计和使用情况调查的基础上，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料前提下进行配合比设计。2.矿料级配组成设计，沥青路面工程混合料的类型及矿料级配由工程设计文件或招标文件根据所建工程要求，道路等级，路面类型、所处结构层层位等因素决定。并要求沥青面层中集料的公称最大粒径应与该层压实后的结构成厚度相匹配，即要求压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5-3倍。3.最佳沥青用量的确定(沥青混合料马歇尔试验)，沥青用量的表示方法有两种，一是沥青含量，二是油石比。试样的制备，以预估沥青用量为中值，按一定间隔，取5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。试件物理性能指标的测定，最佳沥青用量的确定。4.沥青混合料的性能试验。沥青混合料的水稳定性试验，高温稳定性试验，其他性能的检验。
1.4公路质量检测
公路工程检测工作的主要目的是保证公路的施工质量，提高安全系数。因而需要按照我国的公路工程施工检测标准及项目施工要求对公路施工质量进行跟踪检测，在质量检测过程中，需要对公路的中心线及桥涵结构物的中心线的偏移情况进行着重检查。并要对轴线的偏移量进行判断，如果出现问题要及时进行纠正。路面的承载力是一个重要问题，在承载力评估中可以用路面弯沉仪来检测，回弹弯沉值能够表现出路面承载力的大小，回弹弯沉值与路面的实际承载力成反比，即回弹弯沉值越大则路面实际承载力越小，反之则越大。在对水泥混凝土的抗折强度和抗压强度等性能指标进行检测时，由于加荷速度过快或过慢，都可能出现偏差，因而需要对加荷进行控制，以确保测量值的准确，真实反映混凝土的实际强度。
2加强公路工程检测工作的建议
为了加强公路工程的质量控制，保证行车安全，除了要加强相关检测技术的研究与应用外，还需要加强公路工程日常检测工作的力度。首先需要建立健全检测工作体系。完善各项检测制度，公路工程的建设单位，要推行质量自检的工作制度，合理安排管理工作人员，明确各个岗位职责，并要结合公路工程的实际施工进度情况，制定出详细化的检测工作计划，使其具有科学性与实践性。其次，加大投入，保证相关设备齐全，在开展公路工程检测工作之前，需要合理布置试验室，并要加大投入，配全检测工作中所需的相关仪器设备，仪器设备优先选用自动化程度高的，减少人员操作带来的误差，从而提高检测数据的准确性，同时要对检测人员提出较高要求，使其牢固掌握检测技术，可以通过岗前培训及严格考核等环节，来逐步强化其技能。不断提高个人素养，保证相关工作人员能够持证上岗。最后，需要精细化公路工程的检测工作，对各项检测数据进行准确分析。在开展检测工作时，需要对各个工作环节进行详细划分，并要实施一一负责制，当完成检测工作时，需要对各项检测结果及时进行处理，减小误差，保证检测结果的精确性。及时对收集上来的数据通过数理统计分析施工水平，找出施工中存在的问题，及时纠正施工中存在的问题。还能预测未来的施工质量。从而方便对公路工程进行质量评估，确保公路施工质量。
3结束语
随着社会经济的快速发展，特别是十九大以来，我国的公路工程建设呈现出跨越式的发展趋势，公路建设在快速发展的同时，所承受的通行压力也在不断增加，因而质量问题也日益严重，我们需要对公路工程的检测工作有足够的认识，通过全面检查以及现代化的技术检测，来对公路工程的施工进度进行控制，保证工程施工质量，促进交通运输业的发展。
论文作者:徐希亮
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/22
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