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摘要：为了提供相关的情报、建议，以及安全、经济的服务。了解飞行员决策特点是空管的必然。了解飞行员决策特点可以有效地减少飞行员的人为差错，同时帮助管制员处置特情，提供安全保障。通过对本文的分析可以进一步增加飞行员的决策正确率，减少人为差错，同时可以让管制员能够了解特情下的飞行员所处的环境，提供高效，正确的服务。
关键词：人为因素；特情处置；飞行员决策
引言
安全是民航永恒的主题，保障安全是飞行，空管的首要任务。飞行员的决策，空管的引导，都会直接或间接地影响到飞行的安全。据统计有52%的事故是由于飞行员的决策错误引起的，因此研究飞行员的决策特点，探寻减少飞行员决策错误的途径，是保证民航飞行安全的必然选择。国外很早就着手对飞行员人因分析研究，并得出了许多值得我们借鉴的方法和经验。有测试表明经过决策训练的飞行员，管制员，在出现特情的时候决策错误率将减少10%-50%左右。同一个飞行员决策的训练也可以减少其决策的失误。
特情的形成简介特情是指在飞行过程中出现的超出我们所期望的情况发生或者我们所期望的情况没有发生或没有完全发生，如果不解决，可能导致事故。
特情的形成包括特情的形成条件和诱因。形成条件是指外界环境，包括天气状况，飞行员的状况和飞机的状况。当然有特情形成的条件并不一定会形成特情，它必须有一定的诱导因素。这个诱导因素包括人的不安全行为，和外界的不安全因素。
1．组织影响是指飞行员团队内的因素，包括飞行的规则，程序，飞行相关的要求，飞行的技能经验等因素。
2．不安全的监督是指空管部门，航空公司运行控制部门，飞行安全监察办公室国际的飞行安全监察部门等的安全监察措施或标准。[1]
3．不安全行为的前提条件是指外在的飞行员的因素，天气因素，或者飞机的因素，和飞行运营部门的管理的因素。
4．不安全行为指飞行员的不正当操作，管制员服务的不到位，和其他的人为操作因素。当然出现了特情不一定就能造成事故，特情若是能够在一定的管制服务，天气条件和飞机的条件适合的情况下是可以被成功解决的。如果在特情下这些条件不具备很有可能就发展成事故。
1．特情的随机性特情的随机性是指我们无法判断特情在什么情况下会发生，也称特情的不可预测性。我们只能通过相关的评估方法判断在什么情况下特情发生的概率大，什么情况下特情发生的概率小。也正如我们无法判断飞机遭遇雷暴的具体时间，地点。但是大量的统计和天气分析后我们可以得出结论，在积雨云较多的地方，或穿云飞行时容易遇到雷暴袭击，从而我们可以减少之类的飞行活动以减少特情的发生。
2．特情的复杂性特情之所以叫特情是因为它复杂，它的诱导因素众多，可以使某一单一因素引起也可以是许多因素共同作用的结果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它的解决方案往往不是单一的，但是不同的解决方案对结果的影响不一样。比如同样的遇到起落架无法放下，不同的机长会做出不同的决策，并执行不一样的操作。他们有可能先放油再迫降，有可能在空中盘旋等待寻求其它解决方案来耗油。同样的一发失效，有的机长能将飞机调整好正常降落，有的则由于飞机机动动作或对天气把握不好坠毁。
3．特情的潜在危险性特情往往都有很大的潜在危险，并不是能被飞行员发现的紧急情况才叫特情。比如发动故障，那么飞机很有可能在空中停车，成为一架滑翔机，飞机坠毁的可能性是显而易见的，但是有的特情是我们飞行员无法看到的。比如在釜山空难国航的机长在飞机撞山时候才发现飞机的航向出错。其实在这种与管制员沟通交流不畅，天气条件恶劣的情况下就应该算是一种特情。很多事故就是因为飞行员没有形成情景意识，缺乏对特情的判断而导致。[2]
4．特情的紧迫性特情的紧迫性是指特情从发生到飞行员做出决策和执行用的时间短，对飞行员的反映，决策，执行都提出了较高的要求。比如起飞中的一发停车，飞行员必须在1-2秒的时间内做出中断起飞还是继续起飞再降落的决策。有的特情一旦错过了决策和执行的时机就无法逆转，比如瑞士上空的空中相撞事故，机长错过TACAS的告警下执行避让时机造成空中相撞。所以特情具有一定的紧迫性，只有能够把握关键时机做出合理决策和正当操作才能解决特情。
1特情的鉴定为了让飞行员较早地做好应对措施和准备，必须给特情做一下鉴定，在什么情况下属于特情，飞行员应当执行应急措施。这样就能在第一时间内发现并解决特情从而保障飞行安全。一般飞行员可以通过自己的经验和知识通过信息的收集整理形成情景意识后判断是否是特情，以及对特情的预测和解决。除此之外飞行员还可以通过飞行的一些应急手册来解决特情。总之特情的鉴定必须有一定的提前量，为飞行员提供充分的决策和执行的时间，绝对不可以等到事故即将发生了才采取应对措施。
2 特情的评估在大多是情况下对特情的评估都是飞行员根据自己的飞行经验和知识，对特情形成相应的情景意识后再对结果进行预测，从而通过定性的评估得到一个大概的结果。比如飞机遇到低能见，飞行员要是进近的话他肯定会判断能见程度，然后分析若能见低于标准则很有可能下降到最低高度无法看到跑道，继续下降有可能撞上障碍物。只有选择备降这样比较安全。如果能见符合但是不是很好，飞行员可以根据自己的经验试着下降，若在最低高度前看到跑道便可以顺利着陆，否则就备降。
特情决策过程飞行决策过程是一个非常复杂的过程，它是飞行员针对特定的飞行环境对信息的收集整理，分析认识，然后在进行预测做出决策的过程。在以前的飞行活动中，飞行员面临的信息面比较单一，需要处理的信息比较少。而现在飞行员所要处理的信息比较多，有很多信息直接通过自动化设备来代替处理，减少了人为为错误和飞行员的工作强度。但是无论传统的飞行决策还是现在的飞行决策都是建立在飞行员建立了清晰的，正确的情景意识的基础上的。再少的信息再简单的分析如果情景意识出了错，很有可能导致事故。
管制员特情处置基本程序空中交通管制员对飞行中特殊情况的处置必须有预案、有准备，应当熟知在不同的飞行条件下特殊情况的指挥措施和组织救援遇险航空器的方法。空中交通管制员应采取纠正措施，根据空中的具体情况及时指挥飞机。空中交通管制员收到飞机遇险信号后，应及时查明遇险飞机的位置和性质，并按程序要求立即采取措施和报告。
飞机发生特殊情况后，飞行员在处理特殊情况时，对管制员需具备的最佳素质我们提出如下要求：
1）主动发现，及时指挥其它航空器避让。
2）作为协调人，及时通知有关部门，提供信息，作好应急处置准备。
3）当飞行员提出请求时，与飞行员及有关部门协作，根据实际情况提供完善的解决方案。
结论
从信息的收集，读取，分析，得出结论，到情景意识的建立，未来状况的估计，预测，到决策的制定执行。这个过程中会遇到很多外界的干扰，内部的诱导。要得到正确的决策，必须克服来自内外的各种干扰。最后本文通过分析我国特情处置的不足，决策因素对飞行的影响。相信在全国飞行部门和空管部门的共同努力下，我们的民航飞行将会变得越来越安全可靠。
参考文献
[1] 杰瑞A艾肯伯格．处置飞行中的紧急情况．
[2] 章德田，宋志平．提高机组的决策和判断能力是防止飞行事故发生的基本条件之一
[3] 空中交通管制中的人为因素．2002/10
论文作者:康凌川
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/10
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