铁路物流困境与转型发展路径
刘昕雨1,刘家琥2
(1.成都市石室中学 北湖校区,四川 成都 610084；2.成都西南铁路物资有限公司,四川 成都 610051)
[摘 要 ]在全国货运总量持续增长,社会物流蓬勃发展,客户体验不断优化的背景下,铁路货运持续低迷,市场拓展困难、服务质量亟待改进成为发展难题。在经济新常态下,物流产业的快速发展给铁路物流带来新的挑战和机遇,向现代物流转型对铁路物流的发展具有重要意义。文章从拓宽投融资渠道、夯实基础设施、改革运输组织、延伸服务链条、加快信息化建设、优化人力资源管理6个方面探讨铁路物流的困境以及转型发展的路径。
[关键词 ]铁路物流；现实困境；提升质量；转型发展
1 概 述
经济的不断发展必定会经历各个阶段,新常态便是其中之一,其主要表现在以下几个方面：第一，经济增长趋势的改变,由以往的高速到现在的中高速；第二，发展方式的改变,不再如以往一般追求速度,现在重点转向了质量效率；第三，发展动力的改变,由以往的低价劳动力等转变到了新技术机械化方向。在经过了几十年的相关建设后,我国的铁路网基本已经完善,并且相比于其他的相关运输方式来说,铁路运输对于外在环境的影响、运输数量、环保等方面都是很优异的。当然随着社会的不断进步以及发展,我国的铁路也需要进行相关的转型才能满足未来的发展。
2 铁路物流困境
2.1 新常态下铁路物流面临的两大现实问题
(1)大宗物资运输需求下滑,市场拓展困难。2013年以来,中国经济进入转型期,钢铁、煤炭、水泥、矿石等基础行业规模压缩。铁路运输的运量和价格优势受限,铁路货运量逐年递减,占全社会货运总量由2008年的13.2%下降到2017年的7.8%。
(2)以往传统的铁路物流服务方式已经不符合当前的时代,并且服务质量也是相对不足,相关的操作手续也是很麻烦等问题。
2.2 我国铁路物流“四大痛点”
现有铁路物流设施发展滞后、服务水平低、物流节点功能不足、物流功能布局与城市空间扩展不适应等诸多问题,制约了铁路物流企业在现代社会物流体系中发挥骨干作用。
(1)主体间协作能力较弱。目前,铁总直属18个铁路局、3个专业公司,各局下设若干运输站段和物流企业,管理层级多,部门间条块分割,各单位间沟通、协作能力较差,难以发挥规模化、集约化的效应。
铁路是国家经济运行的重要基础设施和国民经济的大动脉,根据国家《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,我国铁路网规模还将持续扩大；铁路运输能力不断提升,为铁路运输向现代物流转型,发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用奠定了良好的基础。
①战略类。此类规划相当于区域发展战略研究，内容侧重于指定区域社会经济发展或行业发展的战略目标、战略方针等重点，确定产业结构的调整方向和产业布局，以及保证战略目标实现的措施和政策。战略类规划的特点是：重视区域所处的环境和区域发展条件的分析论证；注重经济发展方向、战略目标和经济结构；对于区域经济发展政策、规划方案实施对策、政策的研究较深入，但对于水资源利用和需求配置方面的研究较为简略。
(3)企业发展相对滞后。由于思想观念、体制机制、设施设备、营销手段、员工素质等问题,导致铁路物流市场观念淡薄,服务意识差,与社会物流企业相比,企业自身的核心竞争能力不强。
未来“白货”[注] “白货”：是相较于煤炭、矿石、钢铁等“黑货”而言的,主要指家电、食品饮料、日用品等有包装的货物类别。 、集装箱化运输将成为新的增长点。2017年全社会货运量479亿吨,同比增长9.3%,以“白货”为主的公路运输2017 年货运量368亿吨,同比增长10.1%；而国内铁路运输中“白货”占比不到10%,相比美国铁路“白货”运量占比达40%,国内铁路“白货”运输市场仍有巨大提升空间。
一是在编制铁路中长期发展规划时,结合宏观产业发展规划和技术发展方向,在战略层面铺设高效的全国性、区域性铁路物流基础设施。二是完善货运受理、仓储、装卸、流通加工、配送等物流业务配套设施,在业务层面统筹安排受理点、作业站、物流基地等物流功能设施建设,实现多式联运无缝衔接,提高铁路物流保障能力。三是加快现代物流装备建设,提升机械化、智能化水平,提高物流作业效率。
3 铁路物流发展面临的机遇
(2)服务功能单一。我国铁路长期以来的行业垄断,造成服务功能不完整,不能提供集运输、仓储、装卸、货代、包装、流通加工、配送、信息处理于一体的物流服务,没有针对不同客户需求的定制化物流产品,与社会物流企业相比,服务水平较低。
长期以来,我国铁路主要依靠中央政府、地方政府、铁路企业自筹方式解决基础设施建设资金来源,渠道单一,规模受限,程序烦琐,配置效率不高。近期铁路总公司出台了吸引社会资本参与铁路项目的指导意见,有利于拓宽铁路物流企业融资渠道。今后,随着服务链条延伸发展的需要,还可以通过收购非国有资本的方式,吸收具有揽货、分拣、加工、配送等功能的社会物流企业,完善铁路物流服务功能。
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4 铁路物流由运输生产向物流服务转型的路径
4.1 调整投融资政策,拓宽发展渠道
针对客户的相关需求,通过信息化的手段来进行服务,以此来达到客户想要的效果,这样全程的服务管理以及运营的模式,对于实现融合发展,充分发挥铁路安全便捷、绿色环保、低成本、全天候的优势,提高铁路网运输能力都是很有帮助的。
4.2 夯实物流基础设施建设,提升硬件保障能力
(4)企业自身定位模糊。未将自身定位为物流功能整合者,不能提供完整的物流解决方案。
4.3 改革运输组织方式,丰富物流产品
一是根据物流需求,改进业务受理方式,实现以满足客户需求为目标的业务承接功能。二是优先发展直达运输,压缩物流各环节作业时间,制定市场化运到时限策略,提出有竞争力的全程物流运价格,开发个性化定制物流产品,提高铁路运输的整体运行效率。三是大力发展集装化运输,推进以集装箱为主的多式联运,减少装卸环节,节约物流成本,提高运输效率。
说牛超是正阳牛人，是因为他身边有着“不打胜仗，绝不收兵”的“牛脾气”团队。这个“牛脾气”团队就是牛超结盟6名“80后”大学毕业生组成的“正阳牛”打药队，也是植保机械研发的创新团队。
此碑有约摸一半的字迹磨平，还是可以猜出七八分意思来。种收稻麦，在农家是大事，关乎一年的收成，这时若有卖烟酒粿糖的商贩不断到田里去吆喝，会扰乱人心，尤其原本就好烟酒的人，忍不住沽酒来喝，喝得醉如烂泥，岂不耽误农事。至于僧道游唱在此时不准下田，恐怕是出于避讳吧——在世人眼中，这些都属于“不发”的人，在种植生养上，不能带来好的运气和兴旺之兆。
4.4 加快物流信息化建设,提高物流效率
信息化是发展现代物流的重要手段,再造物流信息网络,有助于提高铁路现代物流服务效率和服务质量。一是深化95306网站建设,完善电子商务功能,在业务办理、商品交易、货物跟踪等方面为客户提供多样化服务,将网站建设成功能完备、手段先进、响应及时、服务优良的物流服务平台。二是加快铁路物流信息体系再造,整合现有信息系统和数据资源,推进互联互通,适应物流各环节的需求,促进业务流程再造,保障物流全程管理与控制,提升铁路物流整体效率。三是加大货运信息二次开发利用,对大量货运数据信息进行深度挖掘,分析货物运输与区域经济协作关系,为政府、企业和社会咨询机构提供数据支持；根据货运变动趋势,预测物流形势,为未来产业发展指导提供决策参考。
采用SPSS 22.0软件对数据进行分析处理，计量资料以（均数±标准差）表示，采用t检验；计数资料以（n，%）表示，采用χ2检验，以P＜0.05表示差异具有统计学意义。
4.5 提升“最后一公里”服务水平,延伸服务链条
与社会物流企业相比,铁路物流两端服务水平存在突出问题。要优化铁路总公司、铁路局、站段三级生产调度机制,对接取送达业务实行统一组织、统一服务标准、信息共享,建立适度灵活的定价机制,延伸服务链条；构建以铁路物流为主,与社会物流资源融合互补的全程物流服务功能。
4.6 优化人力资源管理,提升员工素质能力
增强铁路员工的创新意识、服务意识,树立全品类开发、全流程服务、全过程管理的现代物流理念,推动铁路运输向现代物流的转型。新技术、新装备的应用,需要一支高素质的人力资源队伍。要优化员工培训、绩效考核和福利薪酬体系,激发铁路员工积极性,吸引优秀人才,建立一支既懂铁路运输、又懂现代服务和物流经营的人才队伍,才能实现铁路物流转型成功。
5 结 论
推进铁路物流运输的转型发展是未来时代发展的必然趋势以及市场发展所需要的,对铁路本身的生存也有一定的影响。铁路物流需要不断探索创新,通过现代化的信息技术,对铁路物流的产品、经营方式等进行全方位的改革换代,由此来满足时代以及客户的需求。
参考文献：
陆勇.铁路向现代物流转型发展的分析与思考 [J].铁道运输与经济,2015．
[DOI ]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.03.169
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