关键词：道路桥梁；路线线形规划；建设
随着交通运输需求的日益加大，道路桥梁建设已经成为公路交通建设过程中不可或缺的重要组成部分。传统的道路桥梁建设以跨河和跨沟桥梁建设为主。随着城市化进程的加快和城市用地的紧张，在城市内部出现了越来越多的高架桥建设。它不仅缓解了城市道路交通的拥堵情况，而且提高了车辆行驶的速度和安全。在道路桥梁的设计过程中，工程负责人要根据当地的交通状况进行道路桥梁设计，避免设计不合理导致的安全隐患。路线线形设计和规划的不合理会直接影响桥梁的服务水平，同时也不能满足日常的桥梁运输要求。笔者通过对线形设计方案进行简单的改善，以提高桥梁的运输质量，降低道路桥梁施工难度。
在公路建设中，桥梁建设是一个重要的部分，同时也是影响公路线形，影响行车速度、舒适度的极为重要的因素。公路桥梁的几何布置，是公路设计者较为棘手的问题。在早期的公路建设中，由于技术落后、资金短缺以及车辆行驶速度较低等原因，大部分桥梁基本上是与河流正交布置。这样的布置可以缩短桥梁的长度，流水较为通畅，技术较为简单，资金也较为节省。
但经常与路线线形的配合不好，线形较差，影响行车舒适度和行车安全。而在早期的公路建设中，由于车辆的行驶速度较低，首先要解决的是如何通过的问题，加上资金不足等原因，路线线形问题并不是主要矛盾。
由于资金的缺乏和技术的落后，传统的道路桥梁设计都是与河流进行正交布置。当时的车辆性能比较低，行驶速度也相对比较慢，桥梁的设计能够满足车辆行驶的需要，无论是桥梁设计的技术投入还是资金投入都相对比较少。近年来，随着车辆性能的优化，为了满足车辆行驶过程中的安全和舒适度，对道路桥梁路线线形的设计要求也越来越高。
1斜交桥（涵）
现在，桥（涵）的斜交布置在公路建设中已极为常见，并已有大量的标准图在应用。同时，斜交正做的方法也大量地应用于中高等级道路的较大涵洞、通道建设中。斜交正做方法从表面上看是浪费了一些板表面，但由于斜交正做减小了梁的跨径即减小了梁板的厚度，水泥混凝土和圬工体积虽然增加一些，但设计、计算极为简单。
2弯道宽桥（长涵）
当布置的桥梁跨径较短，并且桥梁（涵洞）设在弯道上时，可采用增加桥梁宽度（涵洞长度）的方法，来解决公路弯道加宽及弯道处的矢距问题，以满足公路曲线展布的要求。此方法极为简单，仍可采用标准图，较适宜用于山区道路的跨沟回头展线等处。
3U台侧墙处理
U台侧墙在一定意义上的作用是与路基接线。如果桥梁设置在弯道处且侧墙位于曲线上时，桥台的侧墙可顺弯道外侧路基边缘走向打开，或者在桥梁与另1条路线丁字相接时喇叭形打开，可较大地提高和改善行车条件，又不增加工程量和投资。此方法可与第2章所述方法配合应用，较适宜用于山区跨沟回头路线或者桥梁跨河（跨沟）与另1条路线丁字相交等处。
4C型桥面直板折线布置
在山区跨河桥梁的规划过程中，采用直线布置，桥头的曲线半径相对比较小，会影响路线线形。针对这种情况，在桥梁规划设计过程中可以结合两岸的线形进行综合设计。
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首先，在施工过程中根据水流的方向对墩台进行平行布置，桥梁单跨轴线根据路线中线依次偏转，并通过中墩进行连接。桥梁通过这样的布局，每个单跨的梁板是相同的，但相邻跨的梁板斜度又是不同的。这样的桥梁布置比较适合两岸接线都比较高，并且两侧的河岸相对平行的河流或者河沟，无论是桥梁的长度还是跨度都不应该过大。
其次，在干沟和漫滩以及水流比较平缓的宽滩河床进行桥梁布置的时候，要注意桥台和墩轴线的布置，在布置的过程中沿曲线方向进行布局，每个墩的轴线和河流的交汇情况都不一样。可以采用不同的布置方式对桥梁进行布置。一是具有标准墩，弯道外侧的桥面板相对比较长，同一跨的梁板长度不相同，但是邻跨梁板长度相同，这样的桥面板和墩台设计相对比较简单，但是在设计过程中需要考虑不同梁板的长度。另一种情况是扇形墩，外截面比内截面宽，每一块梁板都是相同的。但是每两个跨度的交接处都有一个楔形空挡，需要在楔形空挡中加入楔形砌块。这种设计梁板制作比较简单，但是墩帽的设计和施工相对比较复杂。
5桥头异型板布置
在跨河桥梁的设计过程中经常遇到与其他道路丁字相接，河床不可压缩的情况。针对这种情况，在桥梁的设计过程中可以将接线端桥头边跨的桥台加宽，桥面采取梯形异型板制作方式，跨径也相对比较自由。在异型板的制作过程中，可以采取现浇制作，也可以提前制作，这种布置一般适用于板式结构桥梁。
6桥头异型板配合Y型分道桥布置
在交通流量想对比较大或者正线借口有故障的情况下对桥头异型板进行布置，可以将接线端的2跨或者3跨做成异型板，1跨以两个独立引桥的形式布局，Y型与主桥相连。在地理条件想对复杂的情况下一般采用这种道路桥梁布局方式。这种布局施工成本比较高，桥梁布局方式也想对比较复杂，施工难度较大。
7 梁板现浇
在浅滩河床处修建曲线桥梁时，可采用现浇梁板的方法施工。墩台施工的位置要放线准确，施工中墩台的横向尺寸可略放宽余，以便支模时曲线模板的位置调整。较适宜板式结构桥梁。
8安全带和人行道布置
在桥梁建成后因原测量数据和施工中的实际情况可能存在一些误差，所以要根据初成桥梁的情况在桥面板（裸板）上重新测量布线，即重新布置并调整交点位置及曲线半径，并在桥面裸板上标出公路中线，依照桥面裸板上的公路中线布置安全带和人行道。为充分利用桥面板、增加桥面车道净宽并满足美观的要求，安全带和人行道的施工应适当外悬，并依照公路中线做成曲线。个别处外悬可能会超出安全带、人行道带宽的1/2，但总体的平均外悬面积不应超过带宽面积的1/4～1/3，并且要与桥面板连接结实，桥面边板位置要预埋连接件。
结语
工程技术人员根据地形等，应用现有的技术，合理地布置桥梁的几何形状，对于改善公路路线线形、提高行车舒适度和保障行车安全有着积极的作用。介绍的这些理念大部分已在实际中应用，其中许多应用是几个方法联合起来同时用于一座桥梁，处理的效果会更好。道路桥梁的施工过程相对比较复杂。相关部门要重视道路桥梁建设过程中的路线线形规划，从根本上改善我国公路路线线形，提高道路行驶的安全性和车辆行驶过程中的舒适度，从根本上提高我国道路桥梁工程的施工质量和施工效率，促进我国道路桥梁工程施工技术的快速发展和施工水平的提高。
参考文献：
[1]王文立，文朝华.浅谈道路桥梁建设路线线形规划[J].中国新技术新产品，2012，（01）：77-78.
[2]李塔.道路线形对行驶安全的影响[J].林业科技情报，2013，（45）：82-84.
论文作者:和亮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：桥梁论文; 线形论文; 道路论文; 桥面论文; 过程中论文; 路线论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第8期论文;