中汽拟造五大物流基地 汽配业酝酿巨变，本文主要内容关键词为：五大论文,巨变论文,汽配论文,中汽论文,物流基地论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2月20日下午，成都锦江宾馆。一个签字仪式正在进行——成都聚龙实业有限公司（以下简称聚龙实业）与联邦德国中国经济贸易中心（以下简称德中经贸中心）就“中汽西南汽配物流配送基地（以下简称中汽西南）”项目达成合作意向。
业内人士评价，此次合作透露出的信息——全国首家汽配物流配送基地成立——足以令整个中国汽车配件流通行业发生一场巨变。而这只是中国汽车工业配件销售公司（以下简称中汽）的第一个尝试，随后采用全新配件销售模式的全国五大基地将陆续起动。
据了解，中汽西南是中汽授权成立的全国五大汽车配件配送基地之一，由四川省计委批准立项，聚龙实业筹建。2月中旬，通过四川省招商局的引见，聚龙实业与前往中国寻找合作项目的联邦德国中国经济贸易中心联系，商谈合作事宜。德中经贸中心的大股东德国汽车配件公司是奔驰、宝马、大众等品牌的欧洲总代理。经过三天时间，双方达成协议：德中经贸中心投资1200万欧元，并将其代理品牌引入基地，与聚龙实业共建中汽西南。
根据协议，该项目预计投资1.2亿元，总占地面积13万平方米，包括汽车配件、用品、生产、加工、汽配物流配送中心、汽车展场、汽车公园、汽车博物馆、旧车交易市场等等。
再造汽配流通领域
“汽配流通领域的再造到了必须实施的时候。”中汽一负责人坦言，“汽车零部件进口关税将于2006年之前持续平稳下降，进口配额将逐步取消，届时将有更多外资、民营资本进入汽车领域，其中包括汽配领域。”言下之意：现在不动，到时候就动不了了。
中国汽配流通行业一直延用上个世纪80年代初期开始的模式：有一个店铺、一点关系，就可以代理某种品牌的汽配商品。这种家庭式、没有制约的低层次经营模式，使得汽配市场成了鱼龙混杂、假冒伪劣盛行的“藏污纳垢”之所。以成都为例，汽配行有上千家，每家均打着“某某品牌代理”字样，知情人士称，其中大部分都在卖假冒品。如此局面，入世承诺限期一到，中国汽配行业将难敌外商。
为了尽快改变这一现状，中汽专门派出考察团前往日本、韩国、美国等国家考察其汽配流通行业情况。回国后，中汽决定在中国设立北京、上海、成都、长春和郑州五大汽配物流配送基地，规范汽配流通领域。
和传统的汽配经营模式不同，中汽西南将采用‘现代物流＋连锁分销’的经营模式，把物流与连锁功能引入汽配流通行业，为生产企业提供物流与分销服务。聚龙实业董事长徐应良解释：“生产企业委托我们对其产品进行分销、组装、拆卸，并利用我们的物流设备、系统信息和强大的连锁分销网络为生产企业提供仓储、配送、回款及信息服务。我们将直接面对生产企业和零售终端，这样可以减少许多汽配流通的中间环节，加快产品推广速度，避免产品库存风险，同时我们统一的连锁经营管理还能有效地杜绝假冒伪劣产品。”
徐应良介绍，中汽西南建成后，将逐步在四川各大中等城市建立市级汽配物流分基地，构建四川省汽配物流配送网络，再逐步在重庆、昆明、贵阳等西南大型城市建立省、市级汽配物流分基地，最终构建西南大区域内完善的汽车汽配物流配送体系，成为西南地区汽车汽配的中转站。
据悉，截至目前，中汽西南已建立网络销售客户3000余家，预计基地建成后将达15000余家，包括奥迪、奔驰、宝马、中华在内的48家品牌商已主动与中汽西南联系，愿意入场。
徐应良估计，中汽西南建成第一年，销售额将达到8个亿，其利润将在12%-18%之间。“由于我们是直接面对生产企业，统一大批量采购，具有价格优势，到时现有的配件行将垮掉80%左右。”
加强汽配业竞争
记者获得消息，上海大众汽车在全国保有量约200万辆，根据这个数字，配件年需求量应该在56亿元左右，而目前上海大众的配件年销售额仅为20亿元左右。换言之，另外36亿元被仿制或假冒配件“偷”走。有此遭遇的并非大众一家，这已成了所有汽配生产企业的共同心病。中汽西南建成后，将有效地保护品牌汽配企业的利益，打击假冒。
业内人士告诉记者，除去汽配行，一般的汽车制造商都建有自己的汽配物流基地，但由于行业竞争，他们不会去销售竞争对手的汽配商品，这样就大大制约了配件的销售量和配件流通领域的发展。因此有人抱怨：只有等到每年的“全国汽车配件交易会”才能云集各汽配产品，货比三家。而中汽西南作为第三方，将有助于解决这一难题，进一步规范销售市场。
中国汽车工业配件销售公司总经理李安平介绍，中国现有1400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右。而全球第二大汽车零部件生产商——博世公司去年全球销售总额就达到了620亿马克，折合人民币近2300亿元。
“这是因为在欧美，零部件厂商在残酷竞争下必须达到规模效应才能生存，每个零部件产量少则数十万件；而在我国，一个零部件产量常常只有几万件，一个零部件摊销的成本就差十倍。”李安平认为，中国的很多企业，看上去人很多，设备不少，厂房面积也不小，但什么都自己生产，实际上什么都做不大。由于局限于为本系统配套，规模上不去，成本更高，使得整车厂商的成本下不来，整车价格自然也高。“对于中国汽车业和一般制造业来说，应朝专业化的方向发展，培养零部件工业的小巨人。利用先进的现代物流系统，很快将生产组织起来，这比增加对整车的投资更为重要。”
业内人士分析，中汽此番对汽配销售市场的重新洗牌，将会进一步加强中国汽配行业的有序竞争，淘汰小厂，帮助汽配企业实现资源重组、做大做强，尽早与国际接轨。
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