摘要：现阶段，我国正处于城镇一体化进程快速推行的关键时期，城市道路作为城市化建设过程中的重点建设项目，无论从质量还是路面排水量都提出了更高的要求。道路建设除了要承担基本的交通运输功能之外，其排水功能的优劣也是人们关注的重点问题。传统的路面排水方式主要利用铺设地下排水管道的方式进行路面积水的排放，这样的排水方式一旦遇到暴雨就会面临排水不及时、路面污染严重以及雨水资源流失浪费严重等问题，很大程度上限制了城市建设的发展和水资源的回收利用。低影响开发设计理念的提出，可以通过对雨水源头的综合利用，从而缓解和解决由于道路不透水面积增加等因素引发的对环境的不利影响。
关键词：城市道路；低影响开发
一、引言
城市道路建设作为城市建设的基础设施，承担着交通运输的作用，在城市发展建设过程中占据着举足轻重的地位。城市化快速发展的今天，城市道路已经不仅仅承担交通运输活动，同时还面临着路面积水的排放以及污染物增多的问题。目前，我国大部分城市道路的排水方式还采用传统的积水排放方式，即，路面不透水，积水统一汇总到排水口，然后通过地下排水管道直接排到河水或湖水的直排式排水方式。这样的排水方式一旦遇到暴雨就会造成由于排水不及时引发的路面大范围积水的现象，带来大量的经济损失，严重的还会危害生命安全。因此，为了缓解路面积水带来的问题，2014年10月国家住建部提出了“海绵城市建设”的理念，提出利用城市建筑、绿化带等生态系统对雨水的吸收、渗透等作用，缓解由于道路结构本身对防水要求造成的渗水性差的难题，从源头上解决路面积水的问题。低影响开发技术作为海绵城市建设中的重要手段，近两年来在城市中得到了广泛的应用，取得了很好的效果，但由于道路结构的复杂性以及对避水设计的高要求，在低影响开发设计过程中，需要考虑的技术参数和相地要求较高。因此，要在保证道路基本功能前提下，结合城市道路实际情况设计出适合城市发展需求的低影响开发雨水设计，以满足城市建设发展需求。
二、城市道路的基本要求
城市道路建设的基本需求是为了满足各种交通活动，同时要考虑机动车、非机动车和行人三方面因素。因此，道路设计过程中，除了要满足最近本的交通运输需求之外，还要考虑路面使用周期，也就是要综合考虑路面耐用性和强度。另外，城市道路一般包含机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等组成，绿化带通常和设施带以及分隔带设计在一起。现阶段的城市道路的特点就是由多条道路形成的道路网格。因此，除了基本的道路功能之外，还要考虑道路配套设施建设，比如照明设备、绿化设备和排水设备。特别是排水设施建设，直接影响整个交通运输运行状况[1]。
三、低影响开发雨水设计概述
低影响开发设计是海绵城市建设常用的手段，《海绵城市建设技术指南》中明确提出海绵城市建设的目的将城市建设的核心转向生态的保护，依赖自然资源再辅以人工措施来进行城市规划和建设，通过对原有生态环境的保护、修复、低影响开发基础上进行城市建设，最大限度的还原生态环境本来的面貌。
低影响开发，是上个世纪提出的一种对雨水科学管理和利用的技术方法，其核心是利用生态优势，比如渗透、过滤、存储等，尽可能从根本上保持城市开发建设前后水文特性，以缓解由于城市道路建设带来的不透水面积增多以及面源污染严重等现象。换句话说，低影响开发是现阶段雨水综合利用的有效措施，一方面从源头和生态的角度开展道路施工建设，同时也是缓解和解决面源污染日益严重的科学方法。
四、低影响开发雨水设施设计原则
城市道路低影响开发雨水设施设计应首先明确设计目标，同时明确设计应以削减地表积水为首要目标，同时控制面源污染为设计方向，另外关注雨水的回收利用。
其次，在设计过程重要确保城市道路低影响开发雨水设施的设计标准应以城市道路雨水排放标准为依据，原则上不应低于道路要求的排放量。
再次，城市道路低影响开发雨水设施的设计应与城市整体规划一致，应充分考虑城市整体经济发展情况以及城市所处地理环境和气象因素，最终制定出与实际情况相符的设计[2]。
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最后，低影响开发设施设计还应综合考虑施工地点的地质状况，再结合本地区的施工技术等客观条件来确定，同时关注节能环保和成本的控制。
五、城市道路低影响开发雨水设施设计误区
随着低影响开发技术的不断应用，取得了很好的效果，但在设计过程中也有一些常见的问题。首先是对于“低影响开发”认识不足，认为低影响开发就是指针对路面的透水能力来说的，只要将路面处理成透水或者半透水即是实现了低影响开发设计。其次，还认为，低影响开发设计就是在绿化带做下凹式处理，但实际情况是，一些下凹式绿地与道路两侧的硬化区域的连接工作没有做好，造成下凹式绿地并没有起到实际的作用[3]。
六、城市道路低影响开发雨水设施设计要点
城市道路低影响开发雨水设施设计是一项系统工程，需要考虑的因素很多，同时需要很多部门的协调配合，比如给排水、绿化等部门，同时对于排水过程中上游和下游之间的衔接也要做好处理工作。具体设计过程中，针对路面排水设计，要充分利用生态排水的优势，比如道路红线内的绿化带，如果遇到红线内绿化带范围较小，不足以承担过多的排水量时，可以协调水务、市政等部门，将过多的水量引导道路红线外的城市绿地中，以确保城市在遭遇大量雨水时也能保障在最短时间内将积水排出。另外，在一些全年降水量大的地区，也可以相应的利用道路周围的公共区域或者地下空间建立科学合理的雨水储存设施来进行排水的辅助工作[4]。
另外，对于低影响开发雨水设施，要将加水排放系统与城市地下雨水管道系统科学合理的结合在一起，以便排水系统在排水过程中充分发挥排水作用。同时，在设计过程中，对道路排水方向进行不断更新优化，根据道路坡度走向进行调整，确定水流最佳走向，保证积水流速。同时，将面源污染区域作为重点设计区域，在下凹式绿地中，建立相应的处理设备，针对流入的雨水第一时间进行过滤和截流。另外，对于流入红线外部的积水设置相应处理设备，确保流入绿地的雨水已经经过处理，从而降低雨水对绿化地带造成的伤害。
对于冬季降雪频烦的地区，应关注除雪剂对生态环境的影响。一般情况下，这些地区要针对添加除雪剂的融雪水进行处理，待达标之后才能排放到市政的污水管中，以免污染水质。因此，在低影响开发雨水设施的设计过程中，应该对污水处理设备的水平线进行合理调整，最大限度的避免由于污水倒灌现象的发生。
调查发现，正式进入春季之前的降雨中，雨水中的氧化物与钠盐的含量要比通常雨水中的含量高，因此，这个时期的降水，应尽可能避免雨水排放到道路绿地中，应该全部进行弃流，实在做不到弃流，也应该做好处理，避免城市整体排水系统的污染，促进城市生态系统的良好发展[5]。
结束语
在生态环境日益恶化的今天，为了更好的促进城市化的发展，针对城市道路低影响开发雨水设施的设计十分必要。截止目前为止，人们已经意识到了生态环境保护的重要性，对于低影响开发雨水设计工作也如火如荼的展开。主要目的就是为了达到生态化的效果，促进城市的发展。在设计阶段，要严格以《海绵城市建设技术指南》为工作指导基础，科学合理的进行设计规划，以人为本，以生态环境保护为工作目标，从源头解决雨水排放问题。充分利用先进技术设备，实现对面源污染积水的处理，同时，低影响设施的采用，有效提高雨水的排放，从根本上解决道路积水问题，从而确保城市建设工作的发展。
参考文献：
[1] 和坤玲. 城市道路低影响开发设计技术的探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016（9）：18-22.
[2] 杨丽芳. 城市道路低影响开发雨水设施设计[J]. 工程建设与设计，2019（11）：135-137.
[3] 朱钢，彭竹葳. 关于城市道路低影响开发设计关键技术的研究[J]. 城市道桥与防洪，2018，233（09）：10+86-90.
[4] 王文亮，李俊奇，车伍，et al. 城市低影响开发雨水控制利用系统设计方法研究[J]. 中国给水排水，2014（24）：12-17.
论文作者:何金明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/11
标签：雨水论文; 城市道路论文; 道路论文; 积水论文; 路面论文; 城市论文; 设施论文; 《基层建设》2019年第16期论文;