四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司
摘要：近年来，在国家积极推进“一带一路”的战略背景下，基础设施互联互通是“一带一路”建设的先行领域，但在实施过程中因对国外规范缺乏深入了解，走了不少弯路，给企业发展和施工带来很大困扰。以科威特RA259项目82#立交桥为例，详细比较中国和科威特在桥梁钻孔桩工程中部分务款之差异，藉以对将要走出国门的其他施工企业有所裨益。
关键词：钻孔桩施工；中国公路规范；AASHTO规范；比较
0.引言 ：
科威特使用AASHTO规范(American Association of State Highway and Transportation Officials)。 AASHTO规范以公路工程为应用主体，同时也涉及到铁路、水利、市政等工程领域，是海外工程最常用的基本规范之一。另外，尚有相关的材料标准、试验方法、操作工艺等作为其补充。AASHTO现行的公路施工规范为《Guide Specifications for Highway Construction》 (2008，9th edition)①；现行的桥梁施工规范为《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications》 (2017，interim revision)②；现行的桥梁设计规范为《AASHTO LRFD Bridge Design Specification》(SI Units Third edition．2012)③；现行的ASTM(American Society of Testing and Material) (美国材料与试验学会)D 1143／D深基础轴向静压标准试验方法为《Standard Test Methods for Deep Foundations Under Static Axial Compressive Loadl》(D 1143／D 1143M一07)④。中国与科威特在钻孔桩基施工过程中有何差异，如何在施工中运用好AASHTO规范及其配套的标准及工艺要求，这是每一个走出国门的施工人员所面临的问题。本人根据近年来在国外的施工经历，试图对桥梁钻孔桩施工中中国与科威特的差异，作对比分析，以供参考。
1.报批准备
1．1施工方案
中国公路规范对钻孔桩施工前应提交的资料鲜有提及，国内施工前提交的施工方案更多依据监理通知或者合同规定。《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications》 5．2规定提前4周提交一份关于钻孔桩施工的施工方案。
1．2图纸报批
中国公路规范对施工图纸均由设计单位提供施工单位复核使用，《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications》 5．2规定施工图由承包商绘制并报监理工程师批准，未得到监理工程师批准承包商不得开工。
2.泥浆的调制和使用要求
《公路桥涵施工技术规范》条文说明8．3．2和《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications))5．4．1 1分别对泥浆测试指标进行了规 定，见表1、表2
从表1、表2中可以看出，中国《公路桥涵施工技术规范》对不同的工艺、不同的地层泥浆指标均有规定，与AASHTO相比多了胶体率、失水率、泥皮厚、静切力等指标。在粘度指标上，《公路桥涵施工技术规范》粘度测试采用动力粘度法，单位为Pa·S，AASHTO规范要求采用“马氏粘 度法”，以1夸脱(946．352946 m1)泥浆在漏斗中流完的秒数进行计量，单位为秒／夸脱，在投标和施工配置设备时，需注意试验方法和设备的区别。
3.灌注混凝土
3.1导管尺寸
《公路桥涵施工技术规范》8．3．5规定，导管内径宜为200～350 mm，使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，粗集料的最大粒径不应大于导管内径的1／6—1／8和钢筋净距的1／4，同时不应大于37．5 mm。《Guide Specifications for Highway Construction》 805．03．N．1规定，导管内径至少是混凝土集料最大尺寸的6倍，且不小于250 mm。
3.2浇筑时间
中国《公路桥涵施工技术规范》8．3．5规定，水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。《Guide Specifications for Highway Construction》 805．03．N规定，把灌注时间限在2小时以内，且在混凝土灌注前，必须先提交一个混凝土的试拌试验和坍落度报告，以证明混凝土能满足2小时的要求。如果承包商想申请更长的浇注时间，必须通过试验证明，搅拌出的混凝土可在更长的时间内保持10 cm及以上的坍落度。 AASHTO规范虽限定了2小时，但并未限死， 承包商想突破2小时限制，必须通过试验证明在2 小时外混凝土仍能保持10 cm以上的坍落度。承担该试验的试验室，要为监理认可。
4.试桩中的差别
国外桥梁工程对钻孔桩试桩工作有严格要求，试桩结果主要作为对设计桩长进行评估、修正的重要依据，也是桩基正式工程施工前必不可少的一项重要工作。
4．1一般规定
《公路桥涵施工技术规范》附录B规定，试桩的位置应符合设计要求，无要求时，宜选择有代表性地质的地方，并尽量靠近地质钻孔或静力触探孔，其间距一般宜为1—5 m。施工阶段试桩数量：静压试验根据设计要求和工程地质条件确定，但不少于 2根；静拔和静推试验数量按合同要求确定；工艺 试验由施工单位拟定，报主管部门审批。 《Guide Specifications for Highway Construction》 805．03．B章节和《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications》5．4．15款均对试桩进行了规定：试验 桩采用素混凝土灌注、试桩位置要远离施工桩或由监理工程师指定。试桩钻进深度要达到图纸中各个桩桩深的最大值。如果试桩成功，要按试桩采用的方法和设备进行施工，没有监理工程师的批准，不得更换，业主给试桩予以计价；如果试桩失败，额外增加的试桩，其费用由承包商承担。 中国公路规范强调试验桩不能离施工桩太远， 以免试验桩的地质条件失去代表性。AASHTO规范 强调试桩位置不能太近，以免对施工桩产生影响， 两种规范强调的侧重点不同，并无直接矛盾。
4．2试桩数量
中国公路规范明确规定静压桩试验不少于2根， 而静拔、静推和工艺试桩数量要根据合同文件、项目的特殊规范及监理工程师的具体要求。 AASHTO规范并未明确试桩数量。一般情况下， 试桩数量与施工桩的总根数有关。由于各个项目要求不同，应根据项目的合同条款、项目使用的一般规范和特殊规范而定。比如，科威特RA259项目图纸中指定根数。 一般工程，可仅作轴向静压试验。但是，对一些重大的、影响深远的项目，还需做单桩轴向抗拉试验(试验方法见《Standard Test Method for Individual Piles Under Static Axial Tensile Load》（ASTMD3689)、水平荷载试验方法见《Standard Test Method for Piles under Lateral Loads》（STMD3966)。是否作轴向抗拉 试验和水平荷载试验，取决于项目合同文件、项目使用的一般规范和特殊规范的条款规定。
5.允许偏差
中国公路规范与AASHTO规范对钻孔桩检测 项目和允许偏差做了详细规定，见表3。施工时，应注意两部规范之间的差异。
结语：
综合以上比较分析可知：中国公路规范与 AASHTO规范相比，涵盖内容各有侧重点，并不完全一一对应，有些方面存在一定的差异。项目施工时，还应结合合同文件、项目使用的通用规范及特殊规范条款的强制性要求等综合考虑。只有了解和掌握它们之间的差异，并灵活使用，才能在施工中做到游刃有余，更好地为施工服务，为企业创造出更大的社会效益和经济效益，使企业在海外工程的竞争中立于不败之地。
参考文献：
①《Guide Specifications for Highway Construction》 (2008，9th edition)
②《AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications》 (2017，interim revision)；
③ 《AASHTO LRFD Bridge Design Specification》(SI Units Third edition．2012)；
④《Standard Test Methods for Deep Foundations Under Static Axial Compressive Loadl》(D 1143／D 1143M一07)。
⑤ 公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F50－2011)
⑥ 公路工程质量检验评定标准(JTG F80／1—2011)
作者简介：李见（1984、10-），男，本科，四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司，主要从事施工管理及设计图报批。
论文作者:李见
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/15
标签：科威特论文; 公路论文; 中国论文; 钻孔论文; 桥涵论文; 混凝土论文; 项目论文; 《防护工程》2018年第30期论文;