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摘要：使得市政道路施工规模日渐扩张，在工程维修中，对于交通及正常的出行活动都会造成严重影响。伴随人们的重视，工程新材料兴起和运用了起来，提升了道路施工质量。市政道路面危害分析，让新材料更好的在道路施工中进行使用了起来。这也为解决我国道路现存的交通拥堵以及安全事故问题做了不小的贡献。现阶段我国积极的加入了新材料的研究，高科技技术也在迅猛发展，对于新材料的呈现，大家都给予了高度的期盼，企盼新材料在道路中的运用能够提高道路质量，改善缓解过大的交通压力问题，从而进一步的改善我们的生活环境和质量。
关键词：市政道路施工；新材料；应用分析
1市政道路的基本概念
市政道路一般分为四类：快速路，主干路，次干路和支路。快速路一般存在于特大城市和大城市中，中央隔带将上行和下行车量分开是其基本作用，快速路是城市对外出道路的重要干道，是专门用于汽车使用的快速干路，负担了城市的客运货运等等使用用途，允许高速车通行并且具备了较大的通行能力。城市市政道路的主干路是道路的基本骨架，串联起整个城市的主要工业和住宅区，期间还包括城市的车站等客运中心码头其他重要地点。作为城市交通运行的主要通道修建的时候应当避免设置太多行人和车辆入口通道，减免影响车速，增加交通压力。
2施工存在的问题
2.1道路裂缝
常见的裂缝是存在着巨大的安全隐患的道路问题。在一定使用时间后导致路面出现裂缝，基础的问题与来往车辆天气原因等等都相关联。出现这样的原因之一主要就是道路沥青的特性引发的。城市路面上裂缝种类一般情况下，主要呈现横纵向裂缝，包括综合性裂缝，情况若严重的话，会出现反射裂缝。在基础材料的铺设不均的情况下，还会产生纵向的裂缝，沥青碾压温度调试不当就会出现横向裂缝，这是由于基础强度不足所导致的，而反射裂缝是自下而上，由内而外致使的最严重的裂缝。
2.2道路车辙
道路车辙出现在比较固定的道路面地方，好比上坡处或者车辆停车处。路面的车辙就能反映出一个路面的是否变形的整体状况，在高温作用下沥青的路面的混合材料会逐渐变形，这是一种永久性的损害，对过往道路车辆的安全问题存在着隐患。
2.3道路受水损害
市政道路路面上一旦出现各种裂缝，就会导致降水和城市排水通过裂缝进入到内部系统，此外再加之车辆的碾压和天气的冷热变化，就会致使内部的路基被水渗透以及冲刷，结果就是沥青膜被冲刷脱落，最终路面会造成不同程度的损害。由于市政道路铺设一般情况下使用的是沥青材料，加之市政道路使用的情况较为复杂，在密集车辆的路段沥青路面材料就会变得松散，粘性减弱随之脱落，所以后果就是形成许多坑坑洼洼的路面，不加修复的话，就会扩大从影响旁边正常的路面，也就给行驶的车辆带来危害。
3新材料的应用
3.1 SMA的应用
SMA材料是具有较好稳定性的且耐高温的，所以被大范围的使用在施工上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它的嵌挤的效果极佳，对于路面的车辆的承受力粗集料效果也是极佳，在SMA中就存在大量的粗集料是能够承载住上面的负荷的，玛蹄脂作为填充物也包含在粗集料当中，玛蹄脂具有很好的抗氧化的作用，使物质与空气产生的反应有所下降。路面抗氧化作用的提升可以使得路面不易变形，强度也有所提升，那么这样的市政道路使用寿命也会得到延长。SMA的使用，减轻了路面车辙的状况有了强大的抗负荷能力，那么路面的稳定性也就得到了一定的保障，因为SMA材料的空隙较小，水就不容易通过路面的间隙渗透进路基内部了。
3.2微表处稀浆混合料的运用
在市政道路施工中微表处稀浆混合料的运用得到了良好的发挥，进行微表处稀浆混合料制作的时候，得保持材料以及正确的使用方法。按一定的比例配置，石屑砂浆等材料，再相互混合均匀，将最佳的效果微表处稀浆混合料呈现出来。对于车辙微表处稀浆混合料的运用也存在一定的控制作用，对车辙的损害是可以起到修复的作用，同理也就提升了车辆行进的安全性。
3.3聚苯乙烯泡沫的运用
聚苯乙烯泡沫的时间长使用，性能佳耐用性强等优点让其具备了极大的优势，在聚苯乙烯树脂中加入了发泡剂，加热形成泡沫。聚苯乙烯泡沫因为具备硬质的结构特性，在进行施工的过程中作为轻质路基的填充材料。当今，介于市政道路的施工较复杂，致使路基出现差异性，在较软的路基地方，出现了沉降的状况，此时将聚苯乙烯如果投入到道路施工的建设中的话，那就可很好的控制住路基的沉降状况了。
3.4再生沥青混合料
市政道路施工的重要部分体现在维修，路面的维修要将部分重新翻修和养护，为的是确保整个维修施工过程中的合理以及科学性。一个缺陷就是沥青材料不能搁置过久，材料处理不及时会造成极大的浪费，但是再生性混合料的出现就极好的弥补了这一情况。沥青材料中使用再生技术使得材料放置时间可以延长，并且提升材料的使用率，还可以保护到周围的环境。再生沥青混合料可分四类：①地热再生技术；②厂拌热再生技术；③厂拌冷再生技术；④就地冷再生技术。
4路基施工中特殊地基的施工
4.1强夯处理
地基所在施工地区，雏形地貌是海湾滩涂路段，现地面标高过路面设计标高的，这属于挖方路段的。路基土质为粗颗粒和非饱和，基于实际情况选用强夯法施工最合适，先是进行填夯的试验，将每次夯击，以及填料数量确定出来，结合要求进行检测。挤密成孔检查并且达标以后，马上夯实。先进行底夯，确定底夯次数是当听到锤声以后，再次填料夯实。根据参数确定每次夯锤，提升夯击的高度次数等等。
4.2翻挖回填压实
先是路基排水工作要做好，再则提升路基的高度，分别用轻中重几种车型进行翻浆，平原丘陵地区的老旧新的路基都可以使用这种方法进行处理。排水系统施工完全可以避免地下或地面水浸入到路基中，使路基土体保持干燥状态，是非常实用的路基处理措施。在施工时工程顺着路基排洪渠进行施工，处理不良路基时先挖掉不良路基素填土分层回填，路基的均匀性和密实度在满足了要求以后，将作为持力层。
4.3水泥搅拌桩处理法
施工使用水泥石灰作为固化剂，将水泥喷到土体里搅拌均匀后，使其产生出系列的化学反应，达到了软土地基强度增强的目的。深层搅拌桩具有便捷，以及无振动和噪音小等等优点，本工程中采用这种方法进行处理，施工中所有机械设备均可安装电脑记录仪，以确保每桩体的水泥浆使用量以及掺合量均可达到指定要求。此外水泥浆水灰比有没有达到规定范围值，以及测定好现场的水泥砂浆配比等等。
4.4素土垫层法
素土垫层法是挖出基坑中的原土，路基处理情况，以及含水率的“压实次数”铺土厚度有大的联系，使用夯实机械分层可以回填到设计高度。场地用素土垫层对路基固化处理起来，密实度处理均匀性需要符合设计要求，作为拟建道路路基人工地基的持力层来使用。当水的含量到达一定量时，机械做功增加起来，那么土的密度也就会增加。在土密度达到最大值以后，一旦持续增加机械做工，只会对于土的整体稳定性造成不良好的极大的影响
结束语：
市政道路施工的重要在于不仅代表城市的整体形象，也与每个人的人身安全都有着紧密的联系。所以说，使用新材料在市政道路建设中是大势所趋。那么，将新材料发展和技术研发相互结合起来，大众需求作为导向标，坚持提升市政道路施工的质量延长道路的使用寿命，让建设状况和质量在一定程度上体现城市的发展水平。
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论文作者:王岩,郭连杰,刘明
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/21
标签：路基论文; 路面论文; 市政道路论文; 裂缝论文; 道路论文; 材料论文; 沥青论文; 《防护工程》2017年第17期论文;