摘要：随着我国城市交通的快速发展，城市地铁建设项目越来越多，地铁作为一种重要的交通工具，为城市居民出行带来了极大的便利，且有效缓解了交通拥挤现象，其在现代城市发展中扮演的角色越来越重要。在地铁工程中安全性和稳定性至关重要，但是在实际的施工中存在诸多问题，而防水施工问题尤为突出，一旦地铁工程发生渗漏水现象，不仅维修成本较高，而且难度大，过于复杂，甚至其中部分损坏无法快速修复，所以需要对存在渗漏水原因进行分析，且采取相应的防水施工技术，从而确保地铁工程质量。鉴于此，本文以黄田站为例，对地铁工程渗漏水原因分析及防水施工技术进行分析，以供相关人士参考。
关键词：地铁工程；渗漏水；原因；防水施工技术
一、前言
地铁作为城市现代化的标志性设施，以其快捷、便利、承载量大等特点成为当今社会不可缺少的交通工具。为了确保地铁防水工程的有效实施，地铁防水工程的施工人员要对施工技术的相关要点进行分析与掌握，以此避免渗漏水现象的发生，从而为人们提供安全舒适的乘坐环境。
二、工程概况
黄田站为12号线工程的第23个车站，前（南）接钟屋站，后（北）连机场东站。位于深圳市宝安区黄田107国道（广深公路）与兴华路交叉口以北，在107国道（广深公路）正下方，沿107国道呈南北方向布置。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台中心里程：YCK25+598.364，车站起点里程：YCK25+509.664，终点里程：YCK25+723.664。站台宽11m，有效站台长度140米，车站总长214m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站顶板覆土厚度3.76~6.23m，标准段结构顶板分三段，第二、三段分别抬升1.0m和2.0m，标准段结构外皮净宽20.1m，小里程端盾构井结构外皮净宽25.1m，大里程端接矿山法区间隧道车站端结构外皮净宽20.8m。
三、地铁工程渗漏水原因分析
1、施工裂缝导致的漏水
在本地铁工程施工中，产生施工裂缝的原因有三个：一是施工材料混合比例不科学，导致建筑物的承载能力不足，出线施工缝隙。地铁施工往往是在地下进行，地下通风较差，空气中水分较大，水泥、砂石和水的配比不科学就会导致建筑物的含水量过高，可能会在工程完工后出现地面下陷，出现裂缝。此外，沙石和水泥是施工过程中常用到的原料，沙石和水泥的混合不科学会降低建筑物的承载力，也会导致裂缝。二是分段浇筑导致的施工裂缝，在实际的施工过程中，混凝土分段浇筑是常见的施工方式，在段与段的接缝处会产生凹槽，如果凹槽内的水过多，就会影响段与段之间混凝土的粘合力，产生裂缝。三是施工缝隙振捣不合理。在实际的施工过程中，为了保证建筑的结实性，会对施工缝隙处进行振捣，如果在施工的过程中忘记对混凝土进行振捣，或者振捣的不合理，就会产生裂缝。
2、不当的变缝处理引起的漏水
在本地铁工程施工过程中，需要进行变缝处理的地点有地铁站的出入口间和站与站的相互连接处。在变缝区域内，通常会选用填缝板、止水带或者密封性较好的材料对缝隙进行防水，如果在施工的过程中，只选用密封性材料和止水带是无法达到变形效果的，更不能起到防水作用。
3、施工材料自身的缺陷
在实际的施工过程中，通常情况下施工人员会选用防水性能较好的材料，以此保证地铁工程良好的防水性，但是如果施工单位选用的材料防水性较差，会影响整个工程的施工质量。此外，混凝土中砂石的比例也会产生裂缝。混凝土中粗砂的比例过多时会在建筑内部形成蜂窝麻面，如果施工人员没有及时进行合理的进行添加外加剂，这就很容易发生渗水或漏水问题；如果混凝土中的细沙含量较高，混凝土的渗水能力也比较强，也会出现渗水或漏水现象。
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四、地铁工程防水施工技术的应用
1、混凝土结构防水施工技术
在本地铁工程施工中，为了保证防水施工效果，必须采用刚性防水施工技术，设立地铁的围护结构，以钢筋混凝土为围护结构的主要材料。同时相关工作人员需要结合地铁结构的特殊性，建立自身防水系统，并保证其可以满足抗渗漏的基本要求。混凝土是一种复合型材料，故而在应用混凝土防水施工技术的时候，一定要从混凝土结构本身的特点着手，使混凝土的密实度等满足工程施工要求，并完善混凝土结构，使混凝土本身可以形成具有高强度渗透抗击性的结构，以达到良好的防水效果。混凝土结构施工中，防水施工技术的应用主要是为了避免混凝土结构中出现空隙，增强混凝土结构的密实度，降低收缩裂缝等出现的概率。混凝土结构渗漏水现象的发生主要是混凝土裂缝引起的，如果混凝土结构内部的约束力比外部强度要大，就非常容易出现渗水现象，所以需要从漏水性与渗透性入手不断提升结构的防水效果。
2、施工缝防水施工技术
第一，当施工缝初步凝结后，要使用钢丝清洗施工缝表面的杂物，避免表面存在杂物引发工程质量问题。如果在地铁施工中采用水平施工方式，先铺设厚度为5cm左右的净浆，在混凝土的制作中保证水泥砂浆的比例在1∶1，如果地铁工程采用垂直或者环向施工，应在施工开始之前清除混凝土界面，随后进行混凝土浇筑。第二，在施工缝位置使用钢板止水带，并保证其具有良好的抗腐蚀性，此做法就能有效连接止水带与混凝土结构。第三，钢板止水带焊接过程中，相关工作人员必须严格遵守相应焊接规范。在地铁工程中接头位置往往采用满焊的方式，这能保证焊接处理的密封性，避免渗漏水问题。对于工程施工中容易产生积水的位置，可以通过埋设注浆管的方式处理积水，当使用注浆管进行混凝土浇筑时，一般采用弱振的方式，这能保证浇筑的完整性与连续性，达到良好的防水处理效果。
3、变形缝防水施工技术
地铁工程施工的复杂性较高，尤其是在防水施工技术应用上，需要注意的细节问题较多。对于地铁工程中细小的缝隙，在进行防水处理时，要做好细节把控，如从防水材料铺设、二道放线方式等提升防水效果。如果在处理变形缝时采用贴背方式的止水带，往往将其贴于混凝土外侧，使混凝土与止水带可以实现良好的黏结效果，保证防渗漏处理的整体效果。此外，注浆管一般固定于止水带两侧，这种处理方式可以保证止水效果。
4、螺栓孔和吊装孔的防水技术
螺栓孔是施工中不可避免出现的孔洞，为了提高螺栓孔的防水性，首先使用遇水可快速膨胀的橡胶制品；其次在螺母顶端放置胶垫，避免水进入螺栓孔，也要做好螺母的防锈工作，在螺栓孔的表面进行涂油防护，延长螺栓孔的使用寿命，提高螺栓孔的防水性。吊装孔属于工程预留孔，为了保证装备的正常安装，地铁施工人员要留出吊装孔，再选用焦油环氧树脂对吊装口进行封口，利用止流阀和焦油环氧树脂双重防护系统对吊装孔进行防护，以此确保水不会进入到混凝土管片内。
5、电渗防漏技术
近年来，随着地铁工程施工技术的进步，各种新型的技术逐步被应用于地铁工程施工中。比如电渗防漏技术是施工技术发展的产物，其作为一种新型的防水施工技术，在实际施工过程中，主要通过液体电渗漏所产生的电磁场处理混凝土结构中的水电离反应。这种处理方式既可以很大程度提升防水性能，使得地铁工程具备更为高效的施工方式，也能避免渗漏问题对工程质量和进度等造成不利影响。当前，电渗防漏技术在很多地铁工程中得到了应用，工程实践表明，该施工技术不仅实现了对混凝土结构裂缝的预防与处理，而且降低了防水施工处理难度，实现了对防水处理质量、成本等的有效控制，具有经济性与技术性。
五、结束语
综上所述，在开展地铁工程施工当中，防水施工技术至关重要，对地铁施工质量造成直接影响，所以在实际的施工中相关工作人员需要对可能引发渗漏水的问题和部位进行科学合理的把握控制，合理应用防水施工技术，从而确保防水处理效果，提高整个地铁工程施工质量。
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论文作者:杨阳,郑伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
标签：地铁论文; 渗漏水论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 工程论文; 裂缝论文; 混凝土结构论文; 《基层建设》2019年第31期论文;