摘要：当前，在现代城市建设步伐不断加快的过程中，城市之间的交通堵塞情况越越来越严重。例如在公路与铁路交叉道口的位置经常出现堵塞。因此，将其改为立交显得意义重大，箱涵施工技术的应用刚好满足实际需要，因此研究箱涵施工技术意义重大。通过箱涵施工技术的应用能够切实的提高整体工程的质量。
关键词：市政工程；箱涵；施工技术；分析
1、市政工程中箱涵施工工艺
1.1施工准备
在市政道路工程施工中，做好施工准备工作是非常重要的一项内容，施工准备工作它包含了现场的测量工作、高程轴线的检查。同时，在该环节为了能够减少现场存在积水现象。需要将相应的排水沟设置，另外，场地平整也是非常重要的一项内容，这对提高后续施工效率有着重要的作用。
1.2基坑开挖
路基开挖环节，首先的任务需要做好高程以及中心线的确定，在开挖线确定上需要使用白灰标志出来，之后进行基坑开挖，开挖时按照工程情况，选择人接结合的方式。开挖时，当开挖的深度达到了3米的位置，就需要采用人工的方式进行挖掘，值得注意的是，由于土质的不同，在开挖方式选择上也存在差异性，一般情况下，在黏土环境施工时开挖方式主要选择垂直的方法；而在岩层区域施工时，则选择网喷浆施工方法。但是不管选择哪种方式，基坑底部的施工宽度需要比设计的宽度多出50厘米。另外，在开挖时需要做好基地的标高控制，并且将多余松散的土杂排除，开挖时一旦出现超挖现象，需要及时的填补，以保证整体工程质量得到提高。
1.3地基处理
按照工程设计发方案要求，在地基处理上可以采用分层夯填的方法进行施工，首先，可以采用级配碎石对箱涵基础实施换填处理施工。在分层填筑时，其厚度需要控制在25厘米之内，然后采用重型压路机进行压实，压实后在其表面上铺设一层2厘米厚的混凝土垫层。
1.4钢筋加工与钢筋笼制作
使用已检验合格并标识“合格”的钢筋。钢筋应平直、无局部弯折现象，成盘的钢筋和弯曲的主筋均应采用机械调直。断料前，清除钢筋表面的锈斑、灰尘、油脂及其他有害物质。钢筋弯曲应严格按设计图纸要求进行加工。根据作业表对钢筋进行试弯，受力主筋和箍筋的弯钩和弯折应符合相关规定，弯制后的钢筋按照TB10424—2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》进行检验。每工班同一类型、同一加工设备，按钢筋编号各抽检10%，且不少于3件。钢筋接头用闪光对焊，闪光对焊要求按照JGJ18—2012《钢筋焊接及验收规程》执行，要求接头熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烤伤及裂纹等现象。钢筋闪光对焊接头处不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤，接头处的弯折角不得大于2°，接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于1mm。每批接头中随机切取6个接头，其中3个做拉伸试验，3个做弯曲试验。钢筋骨架采用高精度钢胎卡具拼装焊接。保证钢筋骨架两端面平齐，使钢筋骨架入模后其保护层均匀。施焊人员根据骨架型号，在指定的位置按数量、规格挑选钢筋，摆放在拼装模上。
1.5模具及模具组装
预制箱涵的模板主要包括底模、内模、外模以及各种连接件、紧固件等。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能保证箱涵各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。模具进场后，应对模具进行细致全面的检查，并进行试拼装。模具拼装前，必须认真清理模具，清除模具上的混凝土残积物，模具内表面全部均布薄层脱模剂，如局部有淌流的脱模剂积聚，应用海绵清理干净。模具的拼装顺序基本上是先拼装底模，其次内模和侧模。钢模拼装后要认真检查，由专人负责对模具各形式尺寸进行测量。未经检验的模具，严禁进行下一步的工序。
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1.6混凝土搅拌与浇筑
预制箱涵采用C40纤维混凝土，聚丙烯网状纤维，掺量0.9kg/m3；混凝土中最大氯离子含量为0.06%，坍落度控制在100~140mm，坍落度损失值不大于200mm/h，坍落度总损失值不大于40mm。混凝土理论配合比经试配试验确定。根据当天的砂、石含水率计算并出具当天的施工配合比，拌和人员不准随意更改配合比。
1.7箱涵蒸养
冬季施工时，箱涵采用无压蒸养方式。箱涵经光面并在混凝土静养120min后，进行蒸养。升温梯度不得超过15℃/h，最高温度为50℃；恒温时间为8h，降温梯度不能得超过10℃/h，在整个蒸养过程中，由专人负责检查并作好记录。2.5箱涵脱模脱模时的箱涵表面温度与环境温度之差不得大于20℃。混凝土试件强度值达到工艺要求脱模强度（设计强度的40%）以上，方可进行拆模。箱涵脱模后经专用吊具吊入存放场进行存放养护。在存放场进行不少于7d的洒水养护。
2、箱涵质量要求箱涵质量要求和注意要点
2.1箱涵质量要求
（1）箱涵精度（允许公差）要求单位为mm。（2）外型尺寸及外观检查。测量检验：用于箱涵外形尺寸公差检验。主要测量工具有盒尺、板尺、角尺；目视检验：用于外观质量缺陷检验，检测率100％。（3）外观质量检验要求：每块箱涵进行外观质量检验，箱涵表面光洁平整、无蜂窝、露筋、无裂纹、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物。预埋件、吊装孔、注浆孔完整，安装位置正确无破损。
2.2箱涵质量保证措施
（1）制定模板安装和混凝土浇筑专项施工方案，且经过专家论证，现场严格按方案实施。（2）顺坡向排架必须设置连续剪刀撑或斜撑，并与防洪闸的结构顶牢。横向剪刀撑和水平杆与边墙顶牢。主楞、坡面上的方木均须在一条线上前后顶紧，接头处加设帮条锁定，保证传力稳定、可靠。（3）模板及支架装好后，按1.1倍设计荷载进行试载，试验合格后再安装钢筋和浇筑混凝土。（4）严格控制混凝土的塌落度，控制好斜坡段的浇筑速度，每次进仓的料以保证熟料不下溜为宜，同时保证各分区的砼不出现冷缝。（5）斜坡段顶板面加设移动模板，在板内设置若干钢丝网，保证混凝土振捣密实且不致下溜和开裂。（6）坡面段采用小型振动棒，薄层浇筑推进。（7）混凝土终凝后及时养护，现场采用覆盖麻袋加湿水养护14d。
2.3施工注意事项
施工过程中，应注意以下事项：（1）轨下结构施工要统筹安排，减少对盾构掘进与管片拼装的影响，保证工期要求；（2）在箱涵与管片之间以螺栓形式完全连接后，方可进行注浆，遵从“先底部、再中部、后上部”的注浆顺序，严格控制注浆压力，防止箱涵上浮；（3）箱涵底需采用灌浆料填充密实，填充完成后，应采用地质雷达探查有无空洞，发现空洞时进行补充压浆；（4）中箱涵拼装完成后，其里程与设计里程对比需要调整时，及时通知设计、监理单位，以便对相关设备安装位置进行验证；（5）隧道内各种预埋件及管线过轨较多，内部结构施工前应仔细核对先关专业设计图，防止错埋漏埋；（6）洞内运输车辆严禁超载，且限速20km/h，并且在完成轨下构件螺栓连接后方可行车，在底部未灌浆之前，重载车辆应行驶在中箱涵上，不得行车在边箱涵上。结语隧道内部结构箱涵拼装形式是重要的施工技术，在大直径盾构施工中应用越来越广泛。箱涵的预制与拼装施工，应选择合适的施工方案，并进行精心设计，才能有效保证工程质量，确保施工安全，节约施工成本。
结束语
综合以上叙述，在市政工程施工中，箱涵施工技术的应用能够提高整体市政工程的质量，因此，在施工时必须要严格控制箱涵施工技术的应用工艺，要从施工材料的配置、施工技术的应用以及后期施工养护等方面着手提高箱涵技术的实践水平，这对促进市政工程发展，提高我国城市交通畅通程度有重要意义。
参考文献
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论文作者:李秋丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/11
标签：钢筋论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 模具论文; 市政工程论文; 预埋件论文; 位置论文; 《基层建设》2019年第16期论文;